Leapmotor B03X : le SUV électrique chinois est moins cher qu’une Renault 4.
Leapmotor a ouvert les commandes pour son nouveau SUV électrique, le B03X, qui mesure 4,27 m de long, 1,81 m de large et 1,63 m de haut. Le prix de départ du Leapmotor B03X est fixé à 23 400 euros, et il est produit en Chine, ce qui ne lui permet pas de bénéficier du bonus écologique.
Leapmotor continue d’élargir son offre en Europe avec le lancement d’un SUV électrique urbain. Les précommandes du Leapmotor B03X sont désormais ouvertes, et voici les points essentiels à retenir.
Leapmotor est un constructeur chinois introduit sur le marché européen par Stellantis. Grâce à sa filiale Leapmotor International, il bénéficie de l’assistance de Stellantis pour la commercialisation de ses véhicules en Europe.
Après la citadine T03, les SUV C10 et B10, ainsi que la récente berline B05, le B03X fait son entrée sur le marché européen. Ce SUV électrique se positionne face à des modèles comme la Renault 4 E-Tech, le Kia EV2, le BYD Atto 2, ainsi que les Peugeot E-2008 et Opel Mokka Electric, son principal atout étant son prix attractif.
Le design du Leapmotor B03X est très sobre. Le constructeur prend peu de risques avec ce SUV urbain dont les dimensions sont de 4,27 m de long, 1,81 m de large, 1,63 m de haut, avec un empattement de 2,60 m.
Contrairement aux concurrents européens tels que la Renault 4 ou le Peugeot E-2008, le design du Leapmotor B03X est fluide, presque monolithique, sans détails superflus. On note la présence de poignées de portes intégrées, d’une signature lumineuse arrière en forme d’émoji amusé et d’un pavillon noir.
Côté couleurs, Leapmotor propose une gamme simple avec six teintes : Marron Noisette, Bleu Minéral, Gris Toundra, Gris Galaxie, Vert Olive et Beige Clair.
À l’intérieur, le Leapmotor B03X adopte des fonctionnalités pratiques, comme la banquette arrière Magic Seat inspirée d’Honda. Les assises arrière se relèvent pour créer un espace de rangement entre les sièges avant et arrière, utile pour transporter des objets encombrants sans rabattre les sièges. Cependant, cela réduit l’utilisation de la banquette arrière.
Le coffre affiche un volume de 510 litres, pouvant atteindre 1 545 litres une fois la banquette rabatue. Les sièges avant s’allongent presque à l’horizontale, idéals pour se reposer pendant une charge, et le siège passager peut se plier vers l’avant pour transporter des objets longs. Un espace « Giga Box » sous le plancher du coffre offre 105 litres de volume, facilement nettoyable.
En matière de connectivité, l’habitacle est équipé d’un écran de 8,8 pouces pour le conducteur et d’un écran de 14,6 pouces pour le système d’infodivertissement, incluant Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Une prise de recharge par induction pour smartphone se trouve sur la console centrale, et le rétroviseur permet la lecture d’une carte NFC pour déverrouiller le véhicule.
Quant à l’ambiance à bord, Leapmotor propose trois finitions : tissu noir, éco-cuir noir, et éco-cuir gris clair.
Le Leapmotor B03X se décline en deux versions moteur-batterie. La version Pro est équipée d’un moteur de 130 kW (environ 176 chevaux) et d’une batterie LFP de 39,8 kWh, offrant une autonomie WLTP de 292 km. Ce chiffre est légèrement inférieur à celui de la Renault 4 E-Tech Autonomie Urbaine qui, avec sa batterie de 40 kWh, offre 306 km d’autonomie pour un moteur de 120 chevaux.
La version ProMax, quant à elle, dispose d’un moteur de 145 kW (environ 197 chevaux) et d’une batterie LFP de 53 kWh, permettant une autonomie de 382 km, s’approchant ainsi de celle de la Renault 4 E-Tech Autonomie Confort, du Peugeot E-2008 ou de l’Opel Mokka Electric.
La recharge des deux versions s’effectue en 16 minutes pour passer de 30 à 80 %, grâce à une puissance de charge de 100 kW pour la version Pro et de 133 kW pour la version ProMax. Un chargeur embarqué en courant alternatif de 11 kW est également disponible pour les recharges quotidiennes.
Bien que les spécifications techniques du Leapmotor B03X soient classiques, le constructeur mise sur son prix pour séduire les acheteurs. Celui-ci débute à 23 400 euros, hors bonus écologique, auquel il n’a pas droit en raison d’une production en Chine. À titre de comparaison, une Renault 4 E-Tech commence à 29 990 euros, un tarif qui peut descendre à 23 810 euros grâce à des primes, mais qui reste plus élevé que celui du Leapmotor B03X.
À ce prix, le modèle de base Life avec la motorisation Pro inclut des équipements tels que la climatisation automatique, les phares LED automatiques, des barres de toit et des poignées de portes semi-affleurantes.
La version Design ajoute des fonctionnalités supplémentaires, notamment un siège conducteur réglable électriquement sur six positions, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, des capteurs de stationnement avant, une caméra à 360 degrés, des jantes en alliage de 18 pouces, ainsi qu’un système audio à 12 haut-parleurs et un éclairage d’ambiance.