Essai du VTTAE Amflow avec moteur Avinox M2 de DJI : un vélo civilisé ?
L’Amflow TL Carbon possède un moteur Avinox M2 pouvant atteindre 125 Nm dans le mode Boost temporaire. Le prix de l’Amflow TL Carbon démarre à 3 499 euros, avec un début des ventes annoncé d’ici août en Europe.
Après les vélos tout terrain à assistance électrique (VTTAE), DJI se tourne vers des modèles de vélos électriques plus polyvalents avec l’Amflow TL Carbon. Ce modèle est équipé d’un moteur Avinox M2 et de composants haut de gamme, le tout à un tarif très compétitif.
DJI a fait son entrée remarquée dans le secteur des vélos électriques en 2024 lors de l’Eurobike en Allemagne. Deux ans plus tard, la société chinoise continue sa stratégie d’expansion avec un nouveau moteur qu’elle déploie sur les VTTAE de la marque Amflow, ainsi que sur le vélo électrique plus accessible, le TL Carbon. Nous avons eu l’occasion de le découvrir et de le tester lors de cet événement à Francfort.
L’Amflow TL Carbon est conçu avec un cadre en carbone entièrement suspendu, comportant une fourche FOX offrant 120 mm de débattement à l’avant et un amortisseur FOX avec 105 mm à l’arrière. Il est équipé de plusieurs accessoires tels que des porte-bagages avant et arrière, un éclairage, une béquille, des garde-boue et un porte-bidon. Cependant, les modèles présentés ne reflètent pas totalement la version de série.
L’objectif de ce vélo est d’être un modèle tout-chemin complet, qui ne se distingue pas beaucoup par son esthétique, mais qui reste léger pour sa catégorie avec un poids de 22,6 kg (hors équipement, environ 24 kg avec). En revanche, il est déconcertant à conduire en raison de sa posture qui reste celle d’un VTT, avec une large prise en main peu ergonomique et une selle télescopique. Son utilisation semble davantage adaptée aux amateurs d’aventures en terrain accidenté qu’aux trajets urbains, malgré son discours de polyvalence.
Le point fort du TL Carbon est son moteur Avinox M2. Ce moteur est à la fois souple et performant, avec un couple de 110 Nm en mode normal et atteignant 125 Nm en mode Boost temporaire (et jusqu’à 1 100 W). Il permet de gravir des pentes abruptes sans difficulté. La réponse au pédalage est aussi rapide que celle du moteur M1, avec une progression douce et sans à-coups.
La transmission électronique TRP fonctionne parfaitement, que ce soit en pédalant ou à l’arrêt, grâce à la fonctionnalité “Smooth Shifting”. Le vélo est également agile et freine efficacement grâce à ses étriers Tektro à 4 pistons et ses pneus Maxxis en 27,5 x 2,35 pouces. Toutefois, la position de conduite et le tempérament du vélo rappellent ceux d’un VTTAE.
Il est difficile de vérifier l’autonomie de la batterie amovible de 800 Wh, ainsi que celle en option de 480 Wh pouvant être fixée sur le cadre (soit un total de 1 280 Wh). Amflow annonce une autonomie théorique allant jusqu’à 172 km en mode économique, sans dépasser le poids total de 200 kg autorisé par le vélo. En effet, l’Amflow TL Carbon est aussi robuste qu’un vélo cargo électrique, pouvant transporter jusqu’à 20 kg à l’avant et 27 kg à l’arrière.
Le tout est proposé à un prix concurrentiel, surtout en comparaison avec d’autres modèles sur le marché. Alors qu’un vélo de tourisme tout suspendu aux performances similaires coûte facilement plus de 4 000 euros, le TL Carbon est proposé à partir de 3 499 euros.
La marque prévoit de commencer les ventes en Europe, y compris en France, d’ici août, en deux tailles (S/M et L/XL). Une version avec une géométrie légèrement plus passive ou un guidon plus ergonomique est attendue, et une version avec guidon de course pourrait également voir le jour pour le transformer en modèle de gravel.