Une Mercedes CLA électrique se recharge sur un Superchargeur Tesla : des choix discutables.

Lors de la présentation du Mercedes-Benz CLA, un aspect avait suscité des interrogations : malgré ses nombreuses avancées technologiques, cette voiture électrique ne pouvait pas se recharger sur les Superchargeurs de Tesla. Ce problème a été résolu, et nous avons eu l’occasion de le tester en conditions réelles. Bien que l’expérience ait été positive, certaines limitations demeurent.

Avec près de 800 km d’autonomie, un aérodynamisme optimisé, une boîte de vitesses à deux rapports et une recharge en seulement 20 minutes, la Mercedes-Benz CLA s’annonçait comme l’une des voitures électriques les plus innovantes de l’année. Cependant, un détail crucial a attiré l’attention : fonctionnant sous une tension de 800 volts, cette berline électrique ne pouvait pas se recharger sur les bornes de 400 volts, comme celles des Superchargeurs Tesla, en raison de l’absence d’un convertisseur.

Mercedes-Benz a rapidement remédié à cette lacune en proposant un convertisseur en option pour la CLA ainsi que pour ses autres modèles électriques. Quelles en sont les implications ? Quelle puissance peut-on espérer ? Nous avons testé une CLA Shooting Brake équipée de cette option sur un Superchargeur pour découvrir son fonctionnement.

Il est important de rappeler que sur une borne de 800 volts, qui représente la majorité des bornes rapides en France, la CLA peut se recharger à une puissance maximale de 320 kW, permettant ainsi de passer de 10 à 80 % de la batterie en à peine 21 minutes. Nos essais ont même montré que les puissances acceptées pouvaient atteindre jusqu’à 350 kW.

Cependant, sur les bornes de 400 volts, comme les Superchargeurs Tesla, la situation est différente : lors d’un précédent essai d’une CLA berline sans convertisseur, un message d’erreur est apparu après avoir tenté de se brancher sur une station Tesla. Ce problème de compatibilité n’est pas unique à Mercedes ; de nombreux véhicules électriques fonctionnant à 800 volts rencontrent des difficultés similaires sur des bornes de 400 volts. Des marques comme Hyundai et Kia ont également rencontré des problèmes sur ces Superchargeurs.

Pour contourner cette difficulté, certaines marques ont choisi de diviser virtuellement leurs batteries en deux modules de 400 volts, permettant une recharge sans convertisseur. C’est le cas de la plateforme PPE du groupe Volkswagen, utilisée par des modèles comme le Porsche Macan électrique et les Audi A6 et Q6, ainsi que des nouvelles classes de BMW.

Mercedes, quant à elle, a opté pour un convertisseur en option, capable de transformer le courant de 400 volts en 800 volts, rendant ainsi la batterie compatible. Cependant, le configurateur indique que la puissance de recharge ne dépassera pas 100 kW.

Lors de notre essai, nous avons constaté que notre CLA Shooting Brake, arrivée à la station Tesla de Colombe avec 25 % de batterie, a commencé à se recharger sans problème. Bien que les 100 kW annoncés n’aient pas été atteints, la voiture a oscillé entre 85 et 96 kW. Pour être précis, il a fallu 15 minutes pour passer de 25 à 50 %, correspondant à 23,6 kWh récupérés.

Il est à noter que la puissance de recharge ne dépasse généralement pas 100 kW avant que la batterie atteigne 85 %. Ainsi, on peut s’attendre à une recharge linéaire de 10 à 80 % sur une borne de 400 volts, ce qui implique un temps de recharge estimé entre 40 et 45 minutes, soit deux fois plus lent qu’avec une borne de 800 volts.

En résumé, bien que la voiture puisse se recharger sur des bornes de 400 volts, cela se fait dans des conditions moins optimales. La question se pose alors de savoir si le coût de 700 euros pour cette option en vaut la peine. Il est essentiel de garder à l’esprit que les bornes de 800 volts sont largement majoritaires en France et que le système de navigation intégré à la CLA ne dirigera les utilisateurs que vers ces bornes.

Tesla, de son côté, a commencé à installer de nouveaux Superchargeurs en France, capables de délivrer 800 volts. Des mises à jour sont à prévoir sur les stations existantes, rendant l’expérience de recharge encore plus fluide.

Le convertisseur peut cependant offrir une tranquillité d’esprit, surtout pour les nouveaux conducteurs de véhicules électriques, et pourrait faciliter la revente du véhicule. Néanmoins, la principale critique à l’égard de cette solution est que Mercedes a choisi de la proposer uniquement en option, ce qui semble peu judicieux compte tenu du prix de départ de 48 050 euros pour une CLA électrique, et de 71 650 euros pour notre modèle d’essai.