L’Italie s’effondre, la France explose : les 25 % de part de marché des voitures électriques en Europe en juillet.

En juillet 2026, les immatriculations de voitures électriques ont atteint un nouveau jalon en Europe, représentant 25,7 % des ventes sur 16 marchés, avec un total de 224 266 unités écoulées, soit une augmentation de 13,6 % par rapport à l’année précédente. Ce chiffre, bien que prometteur, masque des disparités significatives entre les différents pays.

Depuis le début de l’année, l’Europe a enregistré près de 1,5 million de véhicules électriques, ce qui représente une hausse de 30 % par rapport à l’année précédente. Toutefois, cette progression n’est pas uniforme. Le Danemark se distingue avec une part impressionnante de 80,1 % de ventes électriques, suivi par la Finlande (52,6 %), les Pays-Bas (47,3 %), la Belgique (42,8 %) et la Suède (42,6 %). En revanche, des pays comme l’Italie, avec seulement 5,9 %, et la Pologne (4 %) montrent des signes de stagnation, exacerbés par la réduction des aides gouvernementales. La République tchèque, quant à elle, se situe à 7,5 %.

La France, en revanche, a enregistré une performance remarquable avec une part de marché de 35 % en juillet, soit 44 378 immatriculations, contre seulement 17 % l’année précédente. À l’opposé, l’Espagne peine à suivre avec environ 10 % de part pour les véhicules électriques.

Un des éléments clés de cette dynamique est l’émergence de modèles plus abordables. Après une période où l’électrique était principalement associé à des segments haut de gamme, des marques européennes et chinoises proposent désormais des véhicules à des prix plus accessibles. Des modèles comme la Renault Twingo E-Tech, la Volkswagen ID. Polo et la Cupra Raval sont désormais disponibles à moins de 25 000 euros, ce qui élargit le public potentiel.

Cependant, malgré cette avancée, des défis persistent, notamment en ce qui concerne l’autonomie et la recharge, qui demeurent des préoccupations majeures pour de nombreux consommateurs. L’augmentation de l’offre à bas prix pourrait inciter plus de personnes à envisager l’électrique, mais cela ne suffira pas à résoudre tous les problèmes.

Les aides publiques jouent également un rôle crucial dans cette transition. En France, la reprise du leasing social, destiné aux ménages à revenus modestes, a contribué à la hausse des immatriculations. À l’inverse, l’Italie a connu une chute brutale des ventes lorsque ces aides ont été supprimées, illustrant ainsi la dépendance du marché à ces dispositifs. Le prix d’une voiture électrique est donc influencé autant par des facteurs politiques qu’industriels, et toute modification des subventions peut entraîner des fluctuations significatives des ventes.

Tant que l’écart de prix avec les véhicules thermiques ne se réduira pas de manière significative, la croissance des ventes de voitures électriques dépendra des décisions budgétaires des gouvernements, qui sont elles-mêmes soumises à des pressions politiques.

Bien que le seuil des 25 % franchi en juillet soit un signe encourageant, il ne garantit pas une transition définitive vers l’électrique. L’avenir dépendra en grande partie des stratégies de tarification et de la continuité des politiques publiques. Dans un contexte économique incertain, la pérennité des aides à l’achat de véhicules électriques est mise en question. En France, des inquiétudes émergent, notamment concernant l’introduction d’une taxe au kilomètre pour les voitures électriques, similaire à celle qui sera bientôt mise en place au Royaume-Uni, afin de compenser la baisse des revenus liés à la consommation de carburant.