La MG4 Urban à 20 000 € : une voiture électrique intéressante.

La MG4 Urban électrique est proposée à un tarif de 19 990 euros, ce qui est considéré comme très compétitif sur le marché des voitures électriques. Elle dispose de deux configurations de batterie : 43 kWh brute (41,9 kWh net) et 54 kWh brute (52,8 kWh net).

Dans le secteur des voitures électriques, certains constructeurs automobiles relancent des modèles rétro pour les zones urbaines, comme la Renault Twingo ou la Citroën 2CV. MG, pour sa part, continue d’élargir sa gamme de véhicules électriques avec son modèle MG4 Urban, soutenue par une politique tarifaire très compétitive qui pourrait inquiéter les acteurs européens.

Le marché des voitures électriques économiques semblait avoir établi sa stabilité. Cependant, la marque sino-britannique MG vient une nouvelle fois perturber la donne avec sa MG4 Urban. Bien que ce modèle partage en partie son nom avec la MG4, il ne s’agit là que d’une base.

Et malgré son appellation urbaine, la MG4 Urban ne se limite pas à être un modèle citadin. C’est une voiture familiale proposée au prix d’une petite voiture électrique, soit 19 990 euros. Ce prix la positionne comme un choix irrésistible dans le segment des compactes, rivalisant avec des modèles comme la Renault Mégane E-Tech, la Volkswagen ID.3 ou la Leapmotor B05 distribuée par Stellantis.

Mais cette tarification attrayante implique-t-elle pour autant un rapport qualité-prix qui frôle l’indécence ? Pour le savoir, nous avons pris le volant de la MG4 Urban dans sa version Premium équipée d’une batterie de 54 kWh. En route.

Un design sans prétention

Concernant le design, les créateurs chinois n’ont pas lésiné sur la sobre austérité. Contrairement à sa sœur MG4, qui affiche une personnalité marquée, la MG4 Urban opte pour un style discret et consensuel, avec des lignes douces et une calandre pleine.

Peu d’éléments se distinguent, à part le bandeau 3D à l’arrière, qui intègre une signature lumineuse LED à trois niveaux avec des phares triangulaires et fléchés qui contribuent à une impression de largeur.

Il est peu probable que vous soyez séduit par l’esthétique, mais son gabarit pourrait vous intéresser. Bien que presque aussi abordable qu’une Dacia Spring, la MG4 Urban se déploie dans un format largement supérieur à celui des citadines électriques populaires, comme la Renault 5, la Peugeot e-208 et la Citroën e-C3, affichant une longueur de 4,39 mètres.

Avec un empattement de 2,75 mètres, la MG4 Urban mesure 1,84 m de large, et se pare de jantes de 17 pouces pour la version Premium, inspirées du roadster Cyberster, ajoutant ainsi une touche de sportivité.

Un intérieur axé sur la fonctionnalité

Avec l’ouverture de la portière, on s’attend à ce que la praticité soit mise en avant. À l’avant, l’ambiance est simple, même quelque peu austère. Il s’agit de ne pas déplaire aussi, ainsi la présentation reste conventionnelle, avec des matériaux modestes de fabrication acceptable et des rangements standards (porte-gobelet, vide-poches, emplacement pour charge induction de smartphone, etc.).

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Toutefois, le plastique dur et brillant est omniprésent, et son aspect chauffe au soleil. La finition Premium, la plus élevée, améliore la qualité avec un volant en simili-cuir et quelques éléments en mousse sur la partie inférieure du tableau de bord.

Il conserve des commandes physiques pour un accès rapide à la ventilation et au volume (des boutons sont également présents sur le volant). Le poste de conduite est équipé d’un écran multimédia de 12,9 pouces (installé dès l’entrée de gamme) ainsi qu’un tableau de bord de 7 pouces, légèrement plus petit que ses concurrentes.

Ce dernier fournit les informations de conduite essentielles (vitesse et consommation, mais pas de carte de navigation), dans un affichage lisible bien qu’il manque d’un peu de luminosité.

L’écran central est complet et accessible, mais propose trop de menus (l’accès aux aides à la conduite ou à d’autres fonctions est long). L’ergonomie en pâtit, l’interface n’est pas très moderne malgré une utilisation simple de la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay.

Un raccourci d’écran est bienvenu, permettant de désactiver les assistances de conduite que vous avez personnalisées dans votre profil après un maintien de trois secondes.

Concernant les services connectés, leur offre est assez standard. La version Premium inclut plusieurs applications comme Spotify, Amazon Music, YouTube et TikTok.

Habitabilité : la MG4 Urban exploite l’espace

Grâce à l’intégration ingénieuse de la batterie dans le châssis (technologie Cell to Body), l’espace intérieur est considérablement amélioré. Cela permet un gain de 10 mm en hauteur sous plafond, tandis que l’espace pour les jambes est suffisant pour des adultes de grande taille, le tout sans tunnel de transmission. L’habitacle est véritablement spacieux.

En ce qui concerne le coffre, il dépasse les références avec un volume de 480 litres (440 litres pour la Mégane E-Tech), et est doté d’un double fond particulièrement pratique, atteignant jusqu’à 1 364 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Il bénéficie aussi d’un sous-coffre généreux de 98 litres.

Un équipement redoutable face à la concurrence

Commercialisée à un prix incroyablement bas, la MG4 Urban ne fait pas de concession en termes d’équipement. Il n’existe que deux versions, la Comfort et la Premium.

De série, dès la version d’entrée de gamme, le modèle comprend une pompe à chaleur, une clé mains libres, un volant et des sièges chauffants, une caméra de recul, la climatisation automatique monozone, une conduite semi-autonome de niveau 2, un système de navigation avec planificateur d’itinéraire, le mode One Pedal, le préconditionnement de batterie, et le système V2L…

La seule option payante est la peinture métallisée, à 650 euros. Notre modèle était le haut de gamme. Une telle dotation à ce prix est inédite.

Sur la route, pas de sensations fortes

Au volant, on ressent que l’Urban renonce à la propulsion ludique et devient une traction classique. Ne cherchez pas de performances dignes d’une GTI ; le moteur délivre entre 150 et 160 ch avec un couple de 250 Nm, permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes.

Le dynamisme n’est pas un atout de ce modèle, bien que la conduite soit tout de même plaisante. L’arrière est désormais équipé d’un essieu rigide.

Les accélérations et les relances sont franches, douces et linéaires grâce à son moteur de 160 ch. Cependant, notre modèle d’essai montre rapidement ses limites si on lui demande trop.

En milieu urbain, il se révèle maniable et offre un confort de conduite satisfaisant sur les routes. La suspension est adéquate, limitant le roulis dans les virages tout en absorbant efficacement les bosses et les nids de poule.

Quant à la direction, elle est précise et bien calibrée. À ce prix, il est facile d’enchaîner les kilomètres tant que l’amortissement reste acceptable.

Un petit bémol concerne le freinage, qui, bien que efficace, manque de progressivité, à savoir de douceur et de régularité. La MG4 Urban propose deux modes de récupération d’énergie. Le mode « One Pedal » ralentit la voiture de manière trop brusque lorsque vous relâchez l’accélérateur, tandis que l’autre mode, plus classique, offre trois niveaux de réglage, incluant un mode automatique très fluide qui s’adapte grâce à la caméra avant.

Autrement, les passagers peuvent discuter sans problème, mais l’insonorisation de la MG4 Urban laisse à désirer. Les rétroviseurs génèrent un bruit sur autoroute, qui devient significatif à partir de 120 km/h.

Une autonomie et un temps de recharge optimisés ?

La MG4 Urban utilise deux batteries avec une chimie LFP, ayant respectivement une capacité utile de 41,9 et 52,8 kWh (42,8 kWh et 54 kWh en capacité totale).

MG annonce une consommation mixte de 15,3 et 15,5 kWh/100 km pour les versions Comfort et Premium. Sur le terrain, le modèle équipé de la plus grande batterie (1520 kg à vide) montre des performances légèrement meilleures.

Sur un parcours mixte de plusieurs centaines de kilomètres, par temps sec et chaud, mêlant petites routes urbaines et portions autoroutières, notre modèle d’essai a affiché une consommation de seulement 14,5 kWh/100 km.

De quoi atteindre l’autonomie officielle homologuée allant jusqu’à 416 km WLTP (325 km pour la version 43 kWh). Cela sans même adopter une conduite écolo. Cependant, attention aux trajets exclusivement sur autoroute, où la consommation pourrait dépasser 19 kWh/100 km, limitant ainsi l’autonomie à environ 200 km.

En général, ses résultats en matière d’autonomie sont très corrects par rapport à d’autres modèles électriques dans des gammes de prix similaires, mais restent assez faibles pour une compacte.

Pour se recharger, la MG4 Urban est équipée d’un chargeur AC de 11 kW, et pour passer de 10 à 80 % de charge, il faut patienter entre 28 et 30 minutes sur une borne rapide grâce à une puissance maximale de 87 kW.
De plus, elle propose une fonction V2L (Vehicle-to-Load) pour recharger des dispositifs externes jusqu’à 3,3 kW.

Une offre commerciale qui fait du bien au tarif, mais pas à la concurrence

Le prix constitue sans doute l’argument de vente principal de cette nouvelle MG4 Urban. Cela en fait un choix à la fois attractif et rationnel.

La marque sino-britannique frappe fort : affichant un prix catalogue de 29 990 euros pour la version haut de gamme, avant de proposer une remise aggressive de 5 000 euros, ce qui ramène le montant à 24 990 euros, sans bénéficier de subvention d’État, car le modèle n’est plus éligible à cause de sa fabrication en Chine.

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Le prix d’appel pour la version Comfort avec cette remise est donc de 19 990 euros. En réalité, il n’y a que peu de raisons de choisir la version Premium à moins que vous souhaitiez le chargeur à induction ou le volant en simili-cuir, car l’équipement de base est déjà largement suffisant.

Le constructeur pourrait prolonger cette promotion appelée « lancement » après le 30 juin, date limite, si vous en discutez avec votre concessionnaire…

Dans cette gamme de prix, la concurrence européenne se retrouve sous pression. Face à la MG4 Urban se trouvent les Citroën e-C3, Peugeot e-208, et Renault 5 E-Tech, qui se positionnent dans la même fourchette tarifaire tout en offrant moins de polyvalence et de praticité.

À cet égard, la Leapmotor B05 pourrait représenter une concurrence sérieuse, également chinoise, à un prix démesuré, à 25 400 euros pour 401 km d’autonomie et un équipement très complet.

Si elle cherche à rivaliser avec des voitures compactes électriques telles que la Renault Megane E-Tech et la Volkswagen ID.3, la MG4 Urban peut compter sur un avantage de prix significatif. Un choix astucieux qui lui permet de jouer sur plusieurs tableaux.