Essai du nouvel Audi Q4 e-tron : des progrès notables mais des détails inquiétants.

L’Audi Q4 e-tron, version restylée, pourrait facilement passer inaperçu au premier coup d’œil, tant son design extérieur reste similaire à celui de son prédécesseur lancé en 2021. Quelques modifications esthétiques, comme des retouches discrètes et de nouvelles signatures lumineuses, ne sautent aux yeux que des observateurs avertis. Cependant, les changements opérés vont bien au-delà de l’apparence.

Audi a choisi de ne pas transformer radicalement le style de son SUV électrique, mais plutôt de moderniser des éléments qui commençaient à montrer des signes de vieillissement, notamment l’intérieur, le système multimédia, les technologies embarquées et la gestion de l’énergie. Cette décision est pertinente pour un modèle qui demeure l’un des plus grands succès de la marque dans le domaine électrique.

Après avoir pris le volant des trois principales motorisations lors d’un essai de deux jours en Normandie, nous avons voulu évaluer si ces améliorations suffisent à repositionner le Q4 e-tron dans la compétition.

Concernant les dimensions, le Q4 e-tron mesure 4,60 mètres de long, 1,87 mètre de large et 1,63 mètre de haut, avec une puissance de 286 chevaux. Il peut atteindre 100 km/h en 6,6 secondes et offre une autonomie de conduite semi-autonome de niveau 2. Sa vitesse maximale est de 180 km/h, et il fonctionne sous Android Automotive OS, avec un écran principal de 12,8 pouces. Le prix d’entrée de gamme est fixé à 45 990 euros.

En ce qui concerne le design, Audi ne cherche pas à révolutionner l’apparence de son SUV compact. Le Q4 e-tron conserve les proportions et la silhouette qui ont contribué à son succès depuis son lancement. Les retouches apportées incluent une face avant légèrement modifiée, une calandre Singleframe désormais assortie à la carrosserie, ainsi que des boucliers ajourés et des éléments en noir laqué.

Les améliorations aérodynamiques, bien que discrètes, permettent de réduire le coefficient de traînée, tandis que l’éclairage se modernise avec des phares Matrix LED et des feux OLED de deuxième génération, capables d’afficher jusqu’à quatre signatures lumineuses différentes, sélectionnables via le système multimédia.

À l’intérieur, les changements sont plus marqués. L’habitacle, qui était auparavant chargé et anguleux, évolue vers une esthétique plus simple et fluide. La planche de bord a été entièrement repensée, intégrant des matériaux de meilleure qualité et une console centrale plus fonctionnelle. Audi a également écouté les retours des clients en ajoutant une double zone de recharge à induction pour smartphones.

L’espace à l’arrière reste généreux, avec une habitabilité comparable à celle d’un segment supérieur, offrant un confort optimal pour les passagers. Le coffre, quant à lui, propose un volume de 515 litres pour la version SUV et 527 litres pour le Sportback.

L’infodivertissement a également bénéficié d’une mise à jour significative, avec l’intégration d’un cockpit numérique inspiré du Q6 e-tron, comprenant un écran panoramique de 11,9 pouces et un écran tactile MMI de 12,8 pouces. Le système fonctionne désormais sous Android Automotive OS, permettant l’accès à une boutique d’applications directement intégrée au véhicule.

Concernant les motorisations, le Q4 e-tron propose trois options et deux batteries. La version d’entrée de gamme, avec une batterie de 63 kWh, offre une autonomie de 441 km, tandis que la version de 286 ch se révèle plus dynamique et appréciée des clients, représentant environ 80 % des ventes.

En termes d’autonomie, Audi annonce jusqu’à 580 kilomètres en cycle WLTP pour le Q4 Sportback e-tron performance, grâce à une amélioration de l’efficacité de 10 % grâce à un nouveau moteur électrique et à une gestion logicielle optimisée. Les deux batteries disponibles, de 63 kWh et 82 kWh, permettent de répondre aux besoins des utilisateurs, avec une consommation variant entre 15,2 et 16,9 kWh/100 km selon les versions.

Enfin, le Q4 e-tron se distingue par sa compatibilité avec la technologie Vehicle-to-Load (V2L), permettant d’alimenter des appareils électriques, et offre une option de batterie domestique dans certains marchés européens. Cependant, il ne propose pas encore la fonctionnalité Vehicle-to-Grid (V2G).

En ce qui concerne le prix, le Q4 e-tron est désormais proposé à partir de 45 990 euros, avec une légère augmentation pour la version équipée de la plus grande batterie. Toutefois, les options peuvent rapidement faire grimper la facture, rendant le modèle moins compétitif face à ses rivaux.