Batteries électriques : CATL et BYD dominent avec 54 %, France absente du top 10

La domination de la Chine dans le secteur des batteries pour véhicules électriques est indiscutable, avec des entreprises comme CATL et BYD qui capturent plus de la moitié du marché mondial. Pendant ce temps, la France se retrouve à la traîne dans cette course technologique.

Les récentes statistiques fournies par SNE Research, et relayées par CNEVPost, mettent en lumière la position prépondérante de CATL, qui continue d’affirmer son statut de leader du marché. Ce géant, qui détient déjà une part de marché de 37,5 % au premier semestre 2025, a vu sa domination s’accroître, atteignant 39,9 % en 2026. Cette tendance témoigne d’une stratégie efficace et d’innovations constantes dans le domaine des batteries.

BYD, un autre acteur majeur, bien connu pour ses véhicules électriques, a également vu sa part de marché diminuer, passant de 17,8 % à 14,4 % entre 2025 et 2026. Malgré cette légère baisse, BYD reste un fournisseur essentiel pour de nombreux fabricants, consolidant ainsi sa position sur le marché chinois.

Ensemble, CATL et BYD représentent 54,3 % du marché mondial, un chiffre qui pourrait encore augmenter grâce à leurs efforts d’innovation. CATL explore des technologies de batteries au sodium, tandis que BYD a récemment présenté sa nouvelle batterie Blade 2.0, capable de se recharger de 10 à 97 % en seulement 9 minutes avec une puissance de 1 500 kW. Ces avancées technologiques laissent peu de place à la concurrence.

Le paysage concurrentiel est largement dominé par des entreprises chinoises, qui occupent sept des dix premières places. La société coréenne LG se distingue en occupant la troisième position avec une part de marché de 8,6 %, suivie par CALB (5,1 %), Gotion High-Tech (4,6 %) et Panasonic (3,7 %). LG, par ailleurs, fournit des batteries à des géants de l’automobile tels que Tesla, Hyundai et Volkswagen.

Quant à la France, elle ne figure pas dans le classement des dix premiers fabricants de batteries. Ce constat souligne le retard significatif du pays par rapport à la Chine. Bien que des efforts soient déployés par Bruxelles pour renforcer la souveraineté européenne dans ce secteur, les résultats demeurent insuffisants. Des entreprises françaises comme ACC et Verkor peinent à se développer, et Verkor a même été critiquée par Renault, son principal client, qui envisage de mettre fin à sa collaboration.

Ainsi, le marché des batteries pour voitures électriques reste largement dominé par des acteurs chinois, laissant la France à la recherche de solutions pour rattraper son retard.