892 ch et des hélices : le SUV hybride Chery fait fureur en Chine

Le Jetour G700, un SUV haut de gamme de la marque Jetour appartenant au groupe Chery, peut flotter et se propulser sur l’eau. Lancé le 19 octobre 2025 en Chine, le G700 est proposé dans une fourchette de 329 900 à 414 900 yuans, soit environ 40 000 à 51 000 euros au taux actuel.

Dans un marché saturé par les SUV électriques, hybrides et à prolongateur d’autonomie, il est parfois nécessaire d’innover en Chine pour se démarquer, en sortant parfois du cadre traditionnel de l’automobile.

Le dernier « exploit » en date est le Jetour G700, un SUV haut de gamme de la marque Jetour, filtrée par le groupe Chery (qui distribue aussi Omoda et Jaecoo en France). Ce véhicule peut flotter et se déplacer sur l’eau. Il dispose d’hélices intégrées et d’un système gyroscopique de stabilisation pour rester à niveau sur la surface. Lors d’une démonstration, il a réussi à traverser le fleuve Minjiang en seulement 10 minutes tout en gardant ses passagers au sec.

Cette capacité amphibie est présentée exclusivement pour la version « Ark Edition ». Chery précise que cette fonctionnalité est destinée à des situations d’urgence, comme des inondations soudaines, un phénomène courant en Chine. Si l’on peut y croire, les démonstrations répétées à des fins publicitaires suggèrent que l’aspect spectaculaire est particulièrement exploité à des fins marketing.

Il convient de noter que ce n’est pas la première fois qu’un constructeur chinois évoque la « carte aquatique » : il y a trois ans, le BYD Yangwang U8 avait déjà attiré l’attention pour sa capacité à flotter pendant une trentaine de minutes. Cependant, le G700 va plus loin en intégrant des hélices, illustrant l’état d’esprit actuel du marché automobile chinois : les ventes baissent, les prix sont réduits, et l’on propose toujours plus.

Une fiche technique très complète

Au-delà de cet effet d’annonce, le Jetour G700 repose sur une architecture technique solide. Il est équipé d’un moteur thermique de 2,0 litres associé à deux moteurs électriques, pour une puissance combinée annoncée de 892 ch et un couple de 1 135 Nm. Trois différentiels à verrouillage renforcent ses capacités tout-terrain.

Sa batterie LFP de 34,1 kWh, fournie par CATL, permet une autonomie électrique allant jusqu’à 100 km selon le cycle WLTP. En ajoutant le plein d’essence, l’autonomie totale peut atteindre 1 000 km, selon les précisions de Chery.

La recharge rapide est également au programme : grâce à une architecture de 800 volts (ce qui est rare pour un véhicule hybride rechargeable), il peut accepter jusqu’à 170 kW, permettant de passer de 20 à 80 % de charge en environ dix minutes.

En termes de prix, le Jetour G700 a été lancé le 19 octobre 2025 en Chine, dans une fourchette de 329 900 à 414 900 yuans, soit environ 40 000 à 51 000 euros au taux actuel. Une version haut de gamme, la « Supreme Voyage Edition », est annoncée à 700 000 yuans (environ 84 000 euros). À ce tarif, le G700 cible directement le BYD Yangwang U8 (d’une valeur de deux à trois fois plus), ainsi que le Tank 500 PHEV et le Fang Cheng Bao Bao 8 sur son marché domestique.

Utile ou gadget ? La question fondamentale

Pour en revenir au sujet principal, le marché des « véhicules à énergies nouvelles » (terme générique englobant tous les modèles électrifiés) en Chine est maintenant si dense et compétitif que les constructeurs essaient de se distinguer par des caractéristiques de plus en plus spectaculaires.

La capacité amphibie du G700 est-elle une réponse à un besoin réel des conducteurs ou simplement un argument commercial destiné à attirer l’attention dans un secteur encombré ?

Il est probable que ce soit un mélange des deux. Les inondations soudaines se produisent effectivement dans certaines régions de Chine, et disposer d’un véhicule capable de surmonter ce genre de situation n’est pas totalement déraisonnable. Néanmoins, on peut s’interroger sur le nombre d’acheteurs qui utiliseront cette fonctionnalité, et combien l’acquerront simplement pour faire sensation.

Ce qui est indéniable, c’est que la Chine continue à faire évoluer les limites de ce que nous considérons comme « normal » dans un véhicule. Actuellement, le G700 est commercialisé en Chine, aux Émirats Arabes Unis et aux Philippines. Aucune commercialisation en Europe n’est prévue, et au regard du positionnement, il est peu probable qu’il y parvienne un jour.