1 800 km en Mercedes-Benz CLA Shooting Brake : l’électrique rivalise avec le diesel.

Le Mercedes-Benz CLA Shooting Brake se distingue par son allure élégante et ses performances remarquables, ayant parcouru plus de 1 800 km lors de mon essai. Avec une consommation d’énergie impressionnante et un espace intérieur optimisé, ce break électrique se présente comme une alternative séduisante aux SUV traditionnels, bien qu’il présente quelques inconvénients.

Mercedes-Benz, après une première incursion dans le monde des véhicules électriques avec des modèles au design parfois éloigné des attentes de ses clients, renoue avec une approche plus conventionnelle. La marque allemande a lancé une nouvelle série de véhicules électriques, intégrant des éléments de design familiers et des plateformes innovantes qui améliorent l’autonomie et les temps de recharge.

La CLA, berline électrique phare de cette nouvelle gamme, a fait forte impression avec ses 790 km d’autonomie. Elle est désormais rejointe par sa version Shooting Brake, qui met l’accent sur la praticité et l’espace à bord, tout en conservant l’efficacité de la berline. Après un essai prolongé de près de 2 000 km, je peux affirmer que le CLA Shooting Brake ne déçoit pas.

En ce qui concerne le design, la CLA Shooting Brake a su séduire. Le modèle d’essai, arborant une teinte Rouge Patagonie et des jantes de 19 pouces, présente un équilibre esthétique réussi, avec une face avant qui m’a convaincu, contrairement à la version berline. Le profil trapu, accentué par le hayon arrière, dissimule habilement les dimensions de la voiture, qui mesure 4,72 m de long, 1,85 m de large et 1,47 m de haut. De plus, l’atmosphère sonore extérieure, avec des signaux de bienvenue et des alertes lors de la charge, témoigne d’une attention aux détails appréciable.

À l’intérieur, l’habitacle reprend les éléments de la berline, avec un tableau de bord qui, bien que flatteur au premier abord, souffre d’une conception trop plane. Les matériaux utilisés sont de qualité, mais la planche de bord pourrait bénéficier d’une esthétique plus soignée. L’espace pour les passagers arrière reste limité, avec un empattement identique à celui de la berline, ce qui peut être inconfortable sur de longs trajets. Cependant, le coffre, avec ses 455 litres d’espace, est un atout indéniable, surpassant des modèles concurrents comme la Peugeot E-308 SW ou la Volkswagen ID.7 Tourer.

Concernant l’infodivertissement, la CLA Shooting Brake est équipée du Superscreen, qui regroupe trois écrans, offrant une interface élégante et intuitive. Les critiques sur les commandes tactiles du volant ont été en partie prises en compte, avec des molettes pour le régulateur et le volume. L’assistant vocal, performant, facilite la navigation et la gestion des fonctionnalités. Cependant, l’écran passager, dont l’utilité reste discutable, n’a pas réussi à me convaincre.

Sur la route, la version 250+ du Shooting Brake, avec son moteur de 272 ch, offre une expérience de conduite agréable. Bien qu’elle ne soit pas conçue pour coller au siège, sa réactivité et son couple généreux rendent la conduite plaisante. En milieu urbain, la douceur de conduite et le mode « one-pedal » facilitent les manœuvres. Sur route, la direction précise et le comportement rassurant permettent d’adopter un rythme soutenu. En montagne, le mode Sport ajoute une touche de dynamisme, tout en maintenant un bon niveau de confort.

La consommation d’énergie de la CLA est particulièrement impressionnante, avec des valeurs relevées lors de l’essai qui dépassent les attentes. En ville, la consommation moyenne était de 12,9 kWh/100 km, tandis que sur route, elle était de 12,4 kWh/100 km. Même en montagne, grâce à la régénération efficace, la consommation est restée raisonnable. Sur autoroute, la boîte de vitesses à deux rapports contribue à une consommation de 13,2 kWh/100 km à 110 km/h.

Pour la recharge, le CLA Shooting Brake est équipé d’un chargeur de 11 kW, permettant une recharge complète en 9 heures. Avec une architecture 800 volts, il peut atteindre des vitesses de recharge allant jusqu’à 320 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 22 minutes. Lors de mes arrêts sur borne rapide, j’ai pu recharger de manière efficace, récupérant une autonomie significative en peu de temps.

En termes de prix, la CLA Shooting Brake se positionne dans le segment premium, avec un tarif de départ de 49 450 euros pour la version 200. La version 250+, comme celle que j’ai essayée, commence à 55 700 euros, tandis que les options peuvent rapidement faire grimper le prix. Malgré ses nombreuses qualités, certains détails, comme le coût d’options essentielles, peuvent sembler excessifs.

Face à la concurrence, la CLA Shooting Brake se distingue par son design et ses performances, mais doit faire face à des rivales comme la Zeekr 7GT, qui offre une recharge plus rapide à un prix compétitif. Les SUV de la même marque, tels que le GLA et le GLB, pourraient également attirer des clients en quête d’espace et de praticité. Néanmoins, pour ceux qui recherchent une alternative aux SUV, la CLA Shooting Brake mérite d’être considérée.