Mondher Ben Ayed, fondateur du groupe TMI, et Irene Bonassisa, dirigeante du groupe Bonassisa, ont créé Wafra Agricole, une coentreprise dédiée à l’agriculture de précision en Tunisie. Le projet, implanté dans le gouvernorat de Béja, dispose déjà d’une ferme pilote de 200 hectares où sont expérimentées des techniques agricoles innovantes reposant sur l’irrigation solaire et une gestion optimisée des ressources en eau.

Parier sur l’agriculture après une carrière dans les technologies de l’information : c’est le choix de Mondher Ben Ayed, entrepreneur tunisien et fondateur du groupe TMI. Il s’est associé à Irene Bonassisa, dirigeante du groupe italien Bonassisa, pour créer Wafra Agricole. Cette coentreprise vise à développer un modèle d’agriculture de précision en Tunisie, axé sur l’innovation, la durabilité et la création de valeur.

Situé dans le gouvernorat de Béja, le projet possède déjà une ferme pilote de 200 hectares où sont testées des techniques agricoles basées sur l’irrigation solaire, la gestion optimisée des ressources en eau, l’utilisation d’engrais naturels et le soutien d’experts internationaux.

Wafra Agricole ne se limite pas à la production agricole, mais ambitionne de construire une chaîne de valeur intégrée, allant de la culture à la transformation et à la commercialisation des produits.

Cette initiative s’inscrit dans le cadre du Plan Mattei pour l’Afrique, lancé par l’Italie pour renforcer les partenariats économiques avec les pays africains, et vise à soutenir les objectifs de l’Agenda 2030 des Nations unies en matière de développement durable.

De deux parcours différents, une vision commune a émergé.

À première vue, rien ne laissait présager qu’Irene Bonassisa et Mondher Ben Ayed se retrouveraient autour d’un projet agricole. Le groupe Bonassisa, établi dans les Pouilles par Domenico Bonassisa, a d’abord prospéré dans le secteur pétrolier et gazier, en collaborant avec de grandes entreprises italiennes telles qu’Eni, Snam et Saipem. Avec la nouvelle génération, l’entreprise a amorcé une stratégie d’internationalisation vers l’Afrique, développant des activités en Tunisie, en Libye et en Éthiopie.

C’est en Tunisie qu’Irene Bonassisa a rencontré Mondher Ben Ayed, ingénieur en génie électrique et titulaire d’un doctorat de l’Université de Rochester, qui a construit le groupe technologique TMI, pilotant des projets dans plus de vingt-quatre pays africains. Cependant, la pandémie de Covid-19 marque un tournant dans son parcours.

« Pendant la crise du Covid, je me suis demandé quels secteurs avaient continué à fonctionner. L’agroalimentaire en faisait partie. J’ai alors décidé d’y appliquer la logique de la chaîne de valeur que j’avais développée dans l’informatique », explique Mondher Ben Ayed.

Pour lui, l’enjeu va au-delà de la simple production agricole. « Je ne m’intéresse pas à l’agriculture traditionnelle, mais à une agriculture qui crée de la valeur ajoutée. Je veux innover, transformer et développer des chaînes d’approvisionnement intégrées qui généreront richesse et emplois », affirme-t-il.

Sur les terres de Béja, l’innovation ne se limite pas à l’introduction de nouvelles technologies. Elle vise à repenser la manière de produire, alliant performance économique et préservation des ressources naturelles. L’exploitation pilote mise sur des systèmes d’irrigation alimentés par l’énergie solaire, pilotés numériquement, réduisant la consommation d’eau et utilisant des intrants naturels, avec des méthodes d’agriculture de précision pour améliorer les rendements tout en limitant l’impact environnemental.

L’objectif affiché est de démontrer qu’une agriculture durable peut également être compétitive, en intégrant la technologie à chaque étape de la production. Cependant, pour les deux fondateurs, le succès du projet ne se mesure pas seulement en hectares cultivés ou en volumes de production.

L’une des priorités de Wafra Agricole est la formation des jeunes et l’autonomisation des femmes, avec des programmes développés en partenariat avec des entreprises italiennes spécialisées. L’idée est de transmettre des compétences techniques, de favoriser l’émergence d’une nouvelle génération de professionnels de l’agriculture et d’inciter les jeunes à investir dans leur pays plutôt que de chercher des opportunités à l’étranger.

“Nous voulons former de jeunes techniciens locaux et créer des programmes de formation italo-tunisiens afin que les jeunes puissent revenir investir dans leur pays d’origine”, souligne Irene Bonassisa.

Pour la dirigeante italienne, l’innovation ne réside pas uniquement dans les équipements ou technologies employées. “Nous sommes convaincus que l’innovation vient aussi des individus. C’est pourquoi nous lançons des programmes destinés aux femmes et aux jeunes en collaboration avec des entreprises italiennes de premier plan”, précise-t-elle.

Au-delà de l’agriculture, Wafra Agricole symbolise une coopération économique renouvelée entre la Tunisie et l’Italie. Ce projet entend prouver que l’on peut allier expertise technologique, savoir-faire industriel, innovation agricole et développement local dans un partenariat équilibré entre les deux rives de la Méditerranée.

“Nous construisons un modèle industriel et technologique pour l’agriculture qui unit le nord et le sud de la Méditerranée. Il ne s’agit pas seulement d’une activité commerciale, mais d’une vision de développement partagé et durable”, résume Mondher Ben Ayed. Grâce à cette initiative, les deux partenaires espèrent faire de Wafra Agricole un laboratoire d’innovation où technologie, formation et coopération internationale se rejoignent pour relever les défis de la sécurité alimentaire, de la transition écologique et de la création d’emplois, tout en illustrant les ambitions du partenariat économique entre la Tunisie et l’Italie.

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Hédi Dahman, responsable du département de la protection sociale au sein de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), a exprimé des réserves concernant l’application de la revalorisation des salaires et des pensions prévue par l’article 15 de la loi de finances 2026, dénonçant l’exclusion de certaines catégories de retraités du dispositif. Il a précisé que les catégories exclues incluraient notamment les bénéficiaires de pensions minimales fixées à 260 dinars, certains retraités affiliés à la Caisse nationale de sécurité sociale (CNSS) résidant à l’étranger, ainsi que les personnes parties à la retraite à partir du 1er janvier 2026.

Le responsable du département de la protection sociale à l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), Hédi Dahman, a exprimé des réserves quant à la mise en œuvre de la revalorisation des salaires et des pensions prévue par l’article 15 de la loi de finances 2026, dénonçant l’exclusion de certaines catégories de retraités de ce dispositif.

Dans une intervention diffusée ce dimanche 5 juillet 2026 sur Diwan FM, il a souligné que la loi prévoit de manière générale une augmentation des salaires et des pensions dans les secteurs public, semi-étatique et privé, sans exclusion de principe.

Cependant, selon lui, la version d’exécution aurait écarté plusieurs bénéficiaires de pensions minimales d’une revalorisation estimée à environ 20 dinars par mois.

Hédi Dahman a précisé que les catégories exclues incluent notamment les bénéficiaires de pensions minimales fixées à 260 dinars, certains retraités affiliés à la Caisse nationale de sécurité sociale (CNSS) résidant à l’étranger, ainsi que les personnes parties à la retraite à partir du 1er janvier 2026. Sont également concernés, d’après lui, les bénéficiaires du régime complémentaire de retraite, qui n’a pas été revalorisé depuis cinq ans.

Le responsable syndical a aussi mis en avant que la Caisse nationale de sécurité sociale (CNSS) se limite à un rôle d’exécution des décisions, précisant que son conseil d’administration, où siègent des représentants de l’UGTT, n’a pas été consulté sur les modalités d’application de cette mesure.

Il estime que la responsabilité repose sur le gouvernement, à l’origine des instructions d’exécution, tout en déplorant l’absence de concertation avec les partenaires sociaux.

Hédi Dahman a critiqué ce qu’il considère comme une approche strictement financière, arguant qu’elle ne prend pas suffisamment en compte la situation des catégories vulnérables, dans un contexte marqué par la hausse des prix et la pression sur le pouvoir d’achat.

Il a appelé à une révision des modalités d’application de cette mesure, afin de garantir davantage d’équité et de préserver le droit des retraités à une vie digne.

Des interrogations subsistent ainsi quant à l’application de la revalorisation des pensions prévue par la loi de finances 2026, accompagnées d’accusations d’exclusion de certaines catégories et d’appels syndicaux à renforcer la concertation et l’équité sociale.

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Le projet du métro de Sfax est inscrit dans les budgets publics des années 2025 et 2026, selon Idriss Mnejja. Son coût global est estimé à environ 540 millions de dinars, avec une première ligne de 22,8 km.

Le projet du métro de Sfax n’a pas été abandonné et reste une priorité pour l’État, a déclaré Idriss Mnejja, président de la commission technique chargée d’accélérer les projets publics à la présidence du gouvernement, mettant ainsi fin aux interrogations récentes sur son statut.

Cette clarification fait suite à une question écrite de la députée Fatma Mseddi, qui s’étonnait de ne pas voir le projet figurant parmi les initiatives jugées « en difficulté » dans une précédente réponse gouvernementale, alors qu’il est inscrit dans les budgets publics de 2025 et 2026.

Idriss Mnejja a précisé que cette omission ne signifie ni abandon ni mise à l’écart du projet, mais résulte du cadre limité de la réponse antérieure, qui ne concernait que les projets confrontés à des blocages précis, sans inclure l’ensemble des initiatives programmées dans le gouvernorat de Sfax, totalisant plus de 390 interventions en cours de suivi.

### Un projet structurant toujours dans le portefeuille de l’État

Le gouvernement a rappelé que le projet du réseau de transport collectif en site propre de Sfax, couramment désigné sous le nom de “métro de Sfax”, représente une initiative structurant au niveau national, destinée à transformer significativement la mobilité urbaine dans la capitale économique du sud tunisien.

Son but est de désengorger un trafic routier de plus en plus saturé, d’améliorer les conditions de déplacement des citoyens et d’accompagner le développement urbain et économique d’une région considérée comme stratégique.

Dans ce contexte, Idriss Mnejja a souligné que le projet est régulièrement suivi au niveau institutionnel et qu’il demeure intégré dans les priorités nationales pour les infrastructures de transport.

### Des avancées techniques, mais des blocages persistants

Au niveau opérationnel, les autorités ont indiqué que plusieurs étapes essentielles ont été franchies. Les études préliminaires sont achevées et des progrès notables ont été réalisés concernant le montage financier. Des avancées ont aussi été constatées dans les opérations de déplacement des réseaux publics et dans les procédures d’acquisition des terrains nécessaires au tracé du futur réseau.

Cependant, le lancement effectif des travaux reste suspendu à l’achèvement de plusieurs procédures délicates, notamment celles relatives au foncier.

Certaines étapes demeurent en cours, telles que la libération complète de l’emprise du projet, la finalisation des expertises des biens concernés par les expropriations, ainsi que la préparation des dossiers d’appels d’offres pour les différentes composantes du chantier.

Ces contraintes, essentiellement administratives et foncières, continuent de constituer le principal obstacle au passage à la phase de réalisation.

### Une réponse aux critiques sur un projet jugé “bloqué”

Cette précision s’inscrit dans un contexte marqué par des critiques constantes, notamment concernant la lenteur du projet et son absence de concrétisation depuis de nombreuses années.

La députée Fatma Mseddi a rappelé que le projet du métro de Sfax est discuté depuis plus d’une décennie, sans aboutissement tangible, malgré des annonces répétées et des budgets alloués pour les études et les phases préparatoires.

Elle a également noté que la ville de Sfax fait face à une congestion routière croissante et à des insuffisances structurelles dans le transport public, rendant, selon elle, la mise en œuvre du projet de plus en plus urgente.

Pour rappel, le dossier du métro de Sfax remonte à plusieurs années. Créée par un décret gouvernemental en juillet 2015, la société chargée du projet avait initialement établi des objectifs ambitieux, avec un démarrage progressif des travaux prévu dans les années suivantes.

En 2020, les autorités avaient annoncé une mobilisations de financements pour les premières étapes, notamment la libération foncière et le déplacement des réseaux, avec une première phase envisagée à court terme.

En janvier 2024, le ministère du Transport avait mentionné un travail de révision des études et une accélération des procédures dans le cadre d’un partenariat public-privé potentiel, tout en soulignant la nécessité d’actualiser les paramètres techniques du projet.

Plus récemment, en décembre 2025, le ministre du Transport a confirmé que le projet restait en phase de coordination entre les différentes parties prenantes, avec l’appui technique de la Banque africaine de développement prévu pour affiner les études.

### Des solutions temporaires face à l’urgence du transport

Malgré ces annonces successives, le projet se trouve aujourd’hui dans une phase préparatoire prolongée, entre ajustements techniques, contraintes foncières et recherche de financement optimal.

Son coût total est estimé à environ 540 millions de dinars, avec une première ligne de 22,8 km dont une phase initiale de 13,5 km devait représenter le cœur du lancement opérationnel.

En attendant la réalisation du projet, les autorités locales et régionales continuent leurs efforts pour améliorer le transport urbain à Sfax. Des réunions de coordination sont régulièrement tenues avec la société régionale de transport pour ajuster les horaires et mieux répondre aux besoins des étudiants et des élèves, notamment aux heures de pointe.

Cependant, le gouvernement admet que ces solutions demeurent limitées et dépendent des moyens disponibles en matériel roulant et en ressources humaines, en attendant la mise en œuvre d’un programme d’acquisition et de renforcement prévu pour 2026.

Sur le terrain, l’attente est palpable. Pour de nombreux observateurs, le métro de Sfax est devenu au fil des années un symbole des grands projets annoncés mais retardés, dans une ville où la pression démographique et économique rend les enjeux de mobilité de plus en plus pressants.

Entre volonté politique affichée et contraintes d’exécution, le projet navigue ainsi entre espoir et impatience.

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En 2025, la Tunisie a enregistré 7 137 accidents de la route et 1 253 morts, avec près de la moitié des accidents impliquant des motos et représentant 40 % des victimes mortelles. Un jeune motard a trouvé la mort et deux autres ont été grièvement blessés à Menzel Bourguiba lors d’un accident lié aux rodéos sauvages nocturnes.

En cette période estivale, les rodéos sauvages se multipliant à Bizerte et à Menzel Bourguiba illustrent bien plus qu’un goût pour le risque individuel : ils mettent en lumière une culture de groupe, une recherche de reconnaissance et d’appartenance au sein d’une jeunesse marginalisée.

Ce phénomène, désormais largement répandu à travers le pays, soulève des questions concernant les normes sociales, l’utilisation des espaces publics et les modalités d’expression urbaine contemporaines.

Un jeune motard a perdu la vie et deux autres ont été grièvement blessés à Menzel Bourguiba (gouvernorat de Bizerte) lors d’un accident survenu dans le cadre des rodéos nocturnes.

Ce drame n’est pas un incident isolé : il constitue le symptôme d’un phénomène devenu un fléau quasi quotidien dans plusieurs villes tunisiennes, avec des motos roulant à vive allure sur les boulevards et corniches, transformant les routes en circuits improvisés.

Les rodéos sauvages, ces courses nocturnes non réglementées, transforment nos routes en circuits mortels. En 2025, la Tunisie a enregistré 7 137 accidents de la route, ayant entraîné 1 253 décès. Les motos sont impliquées dans près de la moitié des accidents et représentent 40 % des victimes mortelles.

Derrière ces statistiques se cachent des familles brisées, des vies interrompues et des avenirs volés. Face à ce drame, l’inaction équivaut à une complicité.

Les autorités locales doivent réagir sans délai : augmentation des contrôles policiers, saisie des motos non immatriculées et sanctions exemplaires pour conduite sans permis.

Les municipalités doivent aménager les zones sensibles avec des ralentisseurs, de l’éclairage et des caméras. Toutefois, la répression seule ne suffira pas. La société doit également se mobiliser.

Les écoles doivent intégrer l’éducation routière dans leurs programmes, les associations doivent mener des campagnes de sensibilisation, et des espaces sécurisés doivent être créés pour canaliser la passion de la vitesse.

« Jusqu’à quand allons-nous enterrer nos enfants ? » s’interrogent les habitants. Cette question doit résonner dans chaque bureau municipal et dans chaque ministère.

Les rodéos sauvages ne sont pas un divertissement : ce sont des machines à tuer. Il est temps de briser le silence. Il est temps de sauver nos routes.

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La Norvège a retrouvé les huitièmes de finale 28 ans après 1998 en affrontant le Brésil. Lors de la phase de groupes de cette édition, la Norvège a battu l’Irak, a eu une victoire tardive contre le Sénégal et a subi une défaite contre la France.

Vingt-huit ans après 1998, la Norvège se retrouve en huitièmes de finale contre des Auriverdes qui conservent une puissance offensive redoutable.

La Presse —Considéré comme un prétendant traditionnel au titre mondial, le Brésil n’a pas encore relevé son niveau de jeu, mais il poursuit son chemin en attendant d’améliorer ses performances. Après avoir été secouée par les Samouraïs Bleus en seizièmes, la Seleçao a finalement validé son passage vers les huitièmes grâce à Martinelli, en fin de match.

Bien qu’ayant terminé en tête de son groupe, le Brésil a rencontré des difficultés contre un solide Maroc avant de s’envoler contre Haïti et l’Écosse. Actuellement, même si le Brésil demeure une équipe fiable, elle recherche encore des repères. De plus, il est important de noter que l’équipe de Carlo Ancelotti a été affaiblie par les absences de Rodrygo, Raphinha, Estevao, Militao et Wesley, tous forfaits. Toutefois, face à la Norvège, soutenue par le Cyborg Erling Haaland et l’ailier dynamique Antonio Nusa, elle pourra compter sur le retour de Casemiro, remis de sa blessure, pour solidifier le milieu de terrain.

Parmi les autres atouts des Brésiliens figurent Marquinhos, Vinicius Jr, qui a déjà marqué quatre buts, Guimaraes, passeur décisif contre le Japon, ainsi que Gabriel, Fabinho, Alisson et Matheus Cunha, un ensemble de compétiteurs souvent décisifs. Neymar pourrait également être utilisé en fin de match, voire en prolongation, si la rencontre le nécessite.

Le duel Vinicius-Haaland à distance

Qu’en est-il de la Norvège ? Après avoir éliminé les Eléphants de Côte d’Ivoire en seizièmes, les Vikings ont dû puiser dans leurs ressources pour se qualifier. Bien que leur performance ait été parfois inégale durant la phase de groupes, l’équipe a montré de bonnes choses, notamment une démonstration de force contre l’Irak, une victoire difficile face au Sénégal, et une défaite contre la France. Cela dit, la sélection dirigée par Stale Solbakken reste une outsider ambitieux, qui abordera son match contre le Brésil avec ses points forts, tout en ayant des lacunes défensives à corriger. Pour la rencontre de ce soir, la Norvège devrait être presque au complet.

Seul le latéral droit Julian Ryerson reste incertain et pourrait être remplacé par Pedersen. Pour le reste de l’équipe, Haaland, qui a déjà trouvé le chemin des filets à cinq reprises, sera accompagné de Sörloth et Nusa. L’équipe norvégienne pourra également compter sur l’apport crucial de Berge, Odegaard, Schjelderup et Nyland, un gardien efficace lorsque son équipe est poussée à la défense.

Concernant les compositions probables, le Brésil alignera un 4-4-2 avec Alisson Becker dans les buts, protégé par une défense composée de Danilo, Marquinhos, Gabriel et Santos. Au milieu de terrain, on retrouvera Guimaraes, Casemiro, Rayan et Paqueta, tandis que l’attaque sera orchestrée par le duo Vinicius-Cunha.

De son côté, la Norvège optera pour un 4-3-3, avec Nyland dans les cages, accompagné par Pedersen, Ajer, Heggem et Wolfe en défense. Odegaard, Patrick Berg et Sander Berge composeront le milieu, tandis que l’attaque sera formée par Sorloth, Nusa et Haaland. En termes de rivalité historique, il faut remonter à la phase de groupes du Mondial 1998 pour trouver la dernière confrontation entre Norvège et Brésil. À l’époque, la Norvège avait créé la surprise en battant la Seleçao (2-1). La Norvège parviendra-t-elle à répéter cet exploit ? Réponse ce soir.

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Le coup d’envoi de la saison 2026-2027 sera donné les 22 et 23 août prochain, mais aucune information supplémentaire n’a encore été communiquée sur le calendrier et la formule à adopter. La liste des 16 équipes qui évolueront en Ligue 1 la prochaine saison ne peut pas être annoncée à ce jour en raison des contestations de relégation en cours.

Pour la prochaine saison, seule la date du coup d’envoi est connue. Aucune information n’a été fournie sur le calendrier ou la formule à suivre pour le prochain exercice. L’incertitude persiste.

La Presse — Les dirigeants des clubs ont dû insister auprès des responsables fédéraux pour obtenir la date de début de la prochaine saison, afin de pouvoir déterminer par eux-mêmes les dates de reprise des entraînements de leurs équipes. Ce n’est qu’à ce moment-là que la Fédération tunisienne de football a enfin réagi.

Avant-hier, la FTF a envoyé un bref courrier aux clubs pour annoncer que le coup d’envoi de la saison 2026-2027 aura lieu les 22 et 23 août prochains. C’est la seule information dont disposent les entraîneurs et les préparateurs physiques des équipes de la Ligue 1. Cela reste insuffisant pour une bonne préparation, surtout que le calendrier et la formule à adopter restent inconnus.   

Avec 16 équipes !

Récemment, des rumeurs ont circulé sur une éventuelle annulation de la relégation. Cependant, selon des sources proches, la FTF envisage de maintenir la formule de 16 équipes et non de deux groupes de 10 clubs, ce qui mettrait fin à toute possibilité d’annuler la relégation. Cela n’a malheureusement pas été confirmé par le courrier du 3 juillet adressé aux clubs de la Ligue 1.

Actuellement, la FTF n’est pas en mesure d’annoncer la liste des 16 équipes qui participeront à la Ligue 1 la saison prochaine pour deux raisons. D’abord, l’Avenir Sportif de Soliman a saisi le Tribunal Arbitral du Sport, remettant en question les conditions de sa relégation. De plus, la Jeunesse Sportive Kairouanaise a déposé une requête contre le Club Athlétique Bizertin, que la fédération devra examiner le 14 juillet.

Pour rappel, la JSK a demandé l’ouverture d’une enquête indépendante, estimant que le CAB a bénéficié d’un traitement de faveur concernant l’octroi de ses licences en lien avec le règlement de ses dettes, ce qui violerait le principe d’égalité entre les équipes. Selon le club aghlabide, des interventions, voire des pressions, auraient été exercées sur les créanciers pour faciliter des échéanciers de paiement.

La JSK exige même le retrait de points au CAB, ce qui aurait un impact sur le classement final et remettrait en question sa relégation. En somme, la situation demeure complexe. Bien que la saison 2025-2026 soit clôturée, la requête de la JSK et celle de l’ASS auprès du TAS entravent la tenue du tirage au sort du calendrier du championnat de la Ligue 1 pour la saison 2026-2027.

Il est à noter que la CAF a déjà publié le calendrier de la Ligue des champions et de la Coupe de la Confédération pour l’exercice à venir, et que les dates des journées FIFA sont connues. Par conséquent, la fédération doit être en mesure de remettre à jour son calendrier pour la prochaine saison. Il est temps pour la FTF de proposer un calendrier complet avec des dates fixes et inaltérables, plutôt que de se limiter à l’annonce de celle de la phase aller, qu’elle ne respecte pas. Faut-il d’abord traiter les requêtes de la JSK et l’ASS pour le faire.

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Le prix moyen des brebis a augmenté d’environ 800 %, passant d’environ 240 à 300 dinars par tête en 2010 à près de 2 500 dinars durant le premier semestre 2026. Dans le même temps, la production nationale de viande rouge a reculé d’environ 10 %, passant de 122,7 mille tonnes en 2010 à près de 110,8 mille tonnes en 2025.

Le secteur de l’élevage en Tunisie connaît depuis plusieurs années une période de fortes tensions structurelles, caractérisée par une hausse spectaculaire des prix du bétail et une diminution progressive de la production nationale de viande rouge, d’après des données récentes de l’Office de l’élevage et du pâturage ainsi que des chiffres officiels des ministères de l’Agriculture et du Commerce.

Entre 2010 et 2026, le prix moyen des brebis a augmenté de près de 800 %, passant d’environ 240 à 300 dinars par tête en 2010 à près de 2 500 dinars au cours du premier semestre 2026. Cette hausse de plus de 2 200 dinars par animal témoigne de l’ampleur des déséquilibres actuels sur le marché.

Parallèlement, la production nationale de viande rouge a chuté d’environ 10 %, de 122,7 mille tonnes en 2010 à près de 110,8 mille tonnes en 2025, confirmant une tendance baissière persistance dans le secteur.

Cette évolution est le résultat d’un ensemble de facteurs structurels et conjoncturels, comme l’indiquent des données présentées lors d’une audition parlementaire début juillet. Parmi ces facteurs figurent l’augmentation des coûts des aliments pour bétail, qui est directement liée à la hausse des prix mondiaux des céréales, ainsi que les coûts de transport et d’importation.

S’ajoutent à cela les effets répétés des périodes de sécheresse, qui ont réduit considérablement la disponibilité des fourrages locaux, notamment le foin et la paille, essentiels à l’alimentation des animaux.

Les autorités signalent également une transformation importante du secteur, avec une diminution du cheptel national, surtout des femelles reproductrices, et une baisse du nombre d’éleveurs. Beaucoup d’acteurs ont diminué leur activité ou quitté le secteur en raison des difficultés financières de plus en plus pressantes.

Du côté du ministère du Commerce, des analyses mettent en lumière un déficit structurel de production, aggravé par un abattage non régulé et des pratiques de contrebande. Ces phénomènes ont contribué à restreindre l’offre sur les marchés, accentuant la pression sur les prix.

Dans ce contexte, l’État a dû intervenir à travers des mécanismes de régulation, notamment via l’importation ponctuelle de viandes réfrigérées et congelées pour garantir l’approvisionnement, surtout durant les périodes de forte demande.

Pour faire face à ces déséquilibres, le ministère de l’Agriculture a élaboré une stratégie nationale de développement du secteur de l’élevage à l’horizon 2030. Ce programme vise à reconstituer le cheptel national et à améliorer sa productivité via plusieurs axes.

Il prévoit notamment un soutien aux petits éleveurs, la modernisation du suivi du bétail par la digitalisation, le renforcement de la santé animale, et l’amélioration des ressources alimentaires locales.

Le plan comprend aussi le développement de l’amélioration génétique des troupeaux, l’adoption de techniques modernes de reproduction, la création d’une plateforme numérique nationale de suivi du cheptel, et la généralisation du marquage électronique des animaux.

Les autorités misent également sur la réduction du déficit en aliments pour bétail, à travers l’extension des cultures fourragères, la valorisation des résidus agricoles et industriels, ainsi que la constitution d’un stock régulateur pour stabiliser le marché.

Des échanges internationaux ont été lancés, notamment avec l’Afrique du Sud, pour envisager l’introduction de races animales mieux adaptées aux conditions climatiques changeantes, afin d’améliorer la résilience du cheptel tunisien.

Ces évolutions illustrent une réalité plus large : celle d’un secteur stratégique pour la sécurité alimentaire nationale, mais fragilisé par des contraintes économiques, climatiques et structurelles qui s’accumulent depuis plus d’une décennie.

Ainsi, entre l’augmentation des prix, la baisse de la production et la dépendance croissante aux importations, l’élevage tunisien se trouve à un tournant, où les choix stratégiques des prochaines années seront cruciaux pour rééquilibrer un marché sous tension.

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Le passeport tunisien se classe 6ᵉ en Afrique et 2ᵉ au Maghreb dans le classement mondial 2026, avec un score de 46,1 points sur 100. Selon le rapport, le passeport tunisien offre un niveau de mobilité jugé “moyen”, avec un accès sans visa ou facilité à un nombre limité de destinations.

Le passeport tunisien maintient une position intermédiaire mais stable dans le classement mondial 2026 des passeports, se classant 6ᵉ en Afrique et 2ᵉ au Maghreb, selon un rapport international qui couvre 197 pays et territoires et qui repose sur 14 critères relatifs à la mobilité, aux opportunités économiques et à la qualité de vie.

Avec un score de 46,1 points sur 100, la Tunisie dépasse plusieurs pays de la région, notamment l’Algérie, la Libye et la Mauritanie, tout en étant éloignée des niveaux des passeports les plus puissants au monde. Ce rapport met en lumière une réalité contrastée : une mobilité internationale moyenne, toujours entravée par les exigences de visa vers de nombreuses destinations.

La hiérarchie mondiale reste dominée par l’Europe. En tête du classement mondial, le passeport suédois se place en première position avec un score de 96,05 points, suivi par la Suisse, la Finlande, l’Allemagne et les Pays-Bas. Cette domination européenne est confirmée, avec neuf pays du continent représentés dans le top 10 mondial.

L’Asie conserve également une présence significative grâce à des pays comme Singapour, les Émirats arabes unis, le Japon et la Corée du Sud, qui figurent parmi les meilleurs en matière de liberté de déplacement.

À l’opposé, certains pays occupent toujours les dernières positions du classement. L’Afghanistan se trouve en bas de la liste avec un score de 23,10 points, illustrant l’écart majeur entre les passeports offrant une grande liberté de circulation et ceux fortement limités.

Dans ce contexte mondial, la Tunisie se caractérise par une position relativement stable à l’échelle africaine et maghrébine. Le pays reste dans le tiers supérieur du continent, confirmant une continuité dans son positionnement international.

Le rapport indique que le passeport tunisien permet un niveau de mobilité jugé “moyen”, offrant un accès sans visa ou facilité à un nombre limité de destinations, tout en étant soumis à des restrictions importantes pour les grandes zones de mobilité mondiale.

En outre, l’étude souligne que la force d’un passeport ne se limite plus au nombre de pays accessibles sans visa. Elle reflète un ensemble de facteurs plus larges, notamment la qualité des relations diplomatiques, la stabilité politique et économique, ainsi que les accords bilatéraux entre États.

Cette approche élargie permet de mieux comprendre les écarts persistants entre les pays et les évolutions progressives observées dans certains cas, où des réformes diplomatiques et institutionnelles ont conduit à des améliorations notables.

Au-delà du classement, le rapport met en lumière une réalité structurelle : la mobilité mondiale demeure profondément inégale. Les écarts entre les premiers et les derniers du classement traduisent des différences de poids diplomatique, de stabilité interne et d’intégration internationale.

Dans ce paysage, la Tunisie se positionne comme un pays intermédiaire, ni parmi les puissances de la mobilité mondiale, ni parmi les États les plus limités, mais dans une zone de transition où des marges de progression demeurent possibles.

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Le marché africain des centres de données devrait atteindre 8,76 milliards de dollars d’investissements d’ici 2031, selon le rapport du cabinet Arizton Advisory & Intelligence. La Tunisie est identifiée comme un futur point potentiel d’interconnexion numérique entre l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient, mais le rapport ne cite aucun projet concret ou investissement spécifique déjà engagé en Tunisie.

Le marché des centres de données en Afrique connaît une forte dynamique et devrait atteindre 8,76 milliards de dollars d’investissements d’ici 2031, d’après un rapport du cabinet Arizton Advisory & Intelligence. Cette tendance, favorisée par l’intelligence artificielle, le cloud et la digitalisation des économies, place la Tunisie parmi les pays émergents à fort potentiel, avec le Maroc.

Dans le rapport intitulé Africa Data Center Market Landscape 2026-2031, on note que les investissements dans les centres de données en Afrique ont déjà atteint 3,64 milliards de dollars en 2025, avec une croissance annuelle moyenne estimée à 15,76 % entre 2025 et 2031. Le segment de la colocation, qui consiste à partager des infrastructures numériques, connaît une croissance encore plus rapide, estimée à 23,74 % par an, ce qui reflète le changement des stratégies des entreprises vers des solutions flexibles et externalisées.

Actuellement, les principaux pôles du marché africain demeurent en Afrique du Sud, au Kenya, au Nigeria et en Égypte, qui dominent grâce à leurs infrastructures télécoms avancées, leur connectivité internationale et une demande croissante pour des services cloud. L’Égypte se démarque particulièrement avec un coût de construction estimé entre 8 et 10 dollars par watt, faisant d’elle l’un des marchés les plus compétitifs du continent pour les nouvelles infrastructures numériques.

Cependant, la dynamique évolue. Le rapport souligne l’émergence de nouveaux marchés, notamment en Afrique du Nord, où la Tunisie et le Maroc deviennent de plus en plus attrayants.

La Tunisie est identifiée comme un futur point potentiel d’interconnexion numérique entre l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient, grâce à plusieurs facteurs structurels. Le rapport met en avant deux éléments clés : la proximité géographique avec l’Europe et la connexion à plusieurs câbles sous-marins internationaux traversant la Méditerranée. Ces infrastructures permettent de positionner progressivement la Tunisie comme un hub numérique régional, capable d’accueillir ou de relayer des flux de données internationaux, notamment dans un contexte de croissance rapide de l’intelligence artificielle et des services cloud.

Un des principaux moteurs de cette expansion est l’essor de l’intelligence artificielle. Le rapport souligne l’adoption rapide de technologies telles que le machine learning, le big data, l’Internet des objets (IoT) et les applications d’IA générative, entraînant une explosion des besoins en puissance de calcul et en stockage de données. Les géants technologiques mondiaux, comme Microsoft et Google, investissent déjà massivement dans les infrastructures africaines afin de soutenir cette transformation numérique, visant à améliorer la latence, rapprocher les données des utilisateurs et développer des capacités locales de traitement.

Le rapport met également en avant deux conditions déterminantes pour les futurs investissements : la disponibilité d’une énergie fiable et la qualité de la connectivité internationale. Face à la consommation énergétique croissante des centres de données, les opérateurs se tournent de plus en plus vers les énergies renouvelables (solaire, éolien, hydroélectricité) pour réduire les coûts et garantir l’approvisionnement. Cette transition énergétique est particulièrement stratégique pour l’Afrique, où les réseaux électriques sont souvent irréguliers, tout en représentant une opportunité pour les pays capables de développer une énergie verte compétitive.

Le rapport note une forte présence de grands acteurs internationaux et régionaux dans l’écosystème africain des centres de données, tels qu’AWS, Microsoft, Google (cloud hyperscale), Digital Realty, Equinix, NTT Data, ainsi que des opérateurs africains comme Africa Data Centres, Raxio Data Centres ou MTN. De nouveaux acteurs font également leur apparition sur le marché, attirés par la croissance rapide du secteur, notamment dans les infrastructures liées à l’IA.

Bien que la Tunisie soit encore loin des grands hubs africains en termes de capacité installée, sa mention dans ce type de rapport international souligne une tendance importante : son intégration progressive dans la liste des pays à potentiel pour des infrastructures numériques avancées. Son positionnement repose principalement sur une localisation stratégique, une connectivité sous-marine existante et une ouverture progressive aux investissements technologiques. Cependant, le rapport ne mentionne aucun projet concret ou investissement spécifique en cours en Tunisie, ce qui en fait un positionnement prospectif, basé sur des critères de compétitivité régionale.

À l’échelle continentale, la montée en puissance des centres de données constitue une infrastructure essentielle pour l’économie de l’intelligence artificielle. Dans ce contexte, les pays capables d’offrir énergie, connectivité et stabilité réglementaire seront les mieux placés. Pour la Tunisie, cette dynamique offre une occasion stratégique de se positionner comme un hub numérique régional reliant l’Europe et l’Afrique, sous réserve de consolider ses infrastructures énergétiques et numériques.

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Sousse a accueilli l’inauguration du premier laboratoire et académie du Système mondial de navigation par satellite (GNSS) en Afrique, une infrastructure stratégique destinée à renforcer les compétences du continent dans les technologies de positionnement, de navigation et de synchronisation. Le nouveau laboratoire GNSS de Sousse est le fruit d’une coopération entre le SatNav Africa Joint Programme Office (SatNav Africa JPO), le Centre de Recherches et des Technologies des Eaux (CRMN) du Technopôle de Sousse, ainsi que plusieurs partenaires africains et internationaux.

Sousse affirme son rôle croissant dans les technologies avancées. La ville a récemment inauguré le premier laboratoire et académie du Système mondial de navigation par satellite (GNSS) en Afrique, une infrastructure essentielle pour renforcer les compétences du continent dans le domaine de la position, de la navigation et de la synchronisation.

Ce projet fait partie d’une dynamique continentale visant à diminuer la dépendance de l’Afrique vis-à-vis des technologies étrangères et à développer une expertise locale dans un secteur devenu vital pour les économies modernes.

Un projet clé pour la souveraineté technologique africaine

Le nouveau laboratoire GNSS à Sousse résulte d’une collaboration entre le SatNav Africa Joint Programme Office (SatNav Africa JPO), le Centre de Recherches et des Technologies des Eaux (CRMN) du Technopôle de Sousse, ainsi que plusieurs partenaires africains et internationaux.

Cette initiative vise à établir la Tunisie comme un pôle continental d’excellence en matière de formation et de recherche appliquée, focalisée sur les systèmes de positionnement par satellite.

Selon les informations fournies, le projet a pour objectif de développer une expertise africaine dans les systèmes de Positioning, Navigation and Timing (PNT), qui sont cruciaux pour des secteurs stratégiques tels que les transports, l’agriculture, les télécommunications, l’aviation, la gestion des catastrophes ou encore les technologies autonomes.

En plus des infrastructures, le laboratoire et l’académie GNSS auront pour mission de former des ingénieurs, des chercheurs, des étudiants et des professionnels africains.

Des programmes de formation avancée, des certifications techniques et des projets de recherche collaborative y seront proposés, avec une approche adaptée aux besoins du continent.

L’objectif est clair : renforcer les compétences locales et réduire la dépendance technologique extérieure, dans un domaine où la précision des données de navigation est devenue stratégique pour le développement économique.

Sousse, futur centre africain du GNSS ?

L’inauguration a réuni des représentants d’agences spatiales africaines, d’universités, d’instituts de recherche et d’entreprises technologiques privées. Cette diversité d’acteurs témoigne d’une volonté croissante de coopération autour des enjeux spatiaux et géospatiaux.

Le projet s’inscrit aussi dans un cadre plus large, celui de la montée en puissance de l’Agence spatiale africaine (AfSA), basée au Caire, créée sous l’égide de l’Union africaine pour coordonner les politiques spatiales du continent.

Avec cette initiative, Sousse se positionne progressivement comme un centre scientifique et technologique en Afrique du Nord. L’objectif affiché est de créer un véritable écosystème autour du GNSS, capable de soutenir l’innovation, la recherche et l’entrepreneuriat dans les technologies spatiales.

Derrière les enjeux techniques, ce projet possède également une forte dimension humaine : celle de former les talents africains de demain et de construire une autonomie technologique durable.

Dans un contexte mondial marqué par la concurrence sur les technologies de positionnement et de données, cette initiative représente une étape cruciale vers une Afrique plus souveraine dans le domaine spatial, avec Sousse comme l’un de ses nouveaux points d’appui.

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