Japon : le mégaprojet ferroviaire à 500 km/h ne progresse pas
L’ouverture du premier tronçon du Chuo Shinkansen entre Tokyo et Nagoya, initialement prévue pour 2027, a été reportée sans nouvelle échéance officielle, avec un coût estimé à 11.000 milliards de yens. Aucune date actualisée n’a été arrêtée pour l’achèvement de la ligne jusqu’à Osaka, et le calendrier initial visait 2045, avec une possible avancée à 2037.
Promise pour 2027, l’ouverture du premier tronçon Tokyo-Nagoya ne dispose plus de date officielle et son coût est passé de 7.000 à 11.000 milliards de yens. L’arrivée jusqu’à Osaka, qui devait réduire le trajet à 67 minutes, est également devenue incertaine.
Le Japon continue de construire le Chuo Shinkansen, une ligne ferroviaire à sustentation magnétique supraconductrice (SCMaglev) qui reliera Tokyo à Osaka. Les trains devraient circuler à 500 km/h en service commercial, avec une vitesse maximale de conception de 505 km/h, selon la compagnie JR Central.
Le plan de développement, adopté en mai 2011, prévoit un tracé de 438 kilomètres entre Tokyo et Osaka. Ce nouvel axe doit doubler la ligne Tokaido Shinkansen, principale voie ferroviaire reliant les trois grandes métropoles japonaises.
La première section, qui s’étendra sur 285,6 kilomètres entre la gare de Shinagawa à Tokyo et Nagoya, devait initialement ouvrir en 2027, mais cette échéance a été reportée sans nouvelle date officielle. JR Central estime maintenant qu’au moins dix années supplémentaires seront nécessaires et considère l’hypothèse de 2035 pour ses calculs financiers, tout en précisant qu’il ne s’agit pas d’une prévision. Le trajet prendra environ 40 minutes.
Le coût estimé de ce premier tronçon, qui était de 7.000 milliards de yens dans le budget approuvé, est maintenant évalué à 11.000 milliards de yens. JR Central explique cette augmentation de près de 4.000 milliards par l’inflation des matériaux et des salaires, la complexité des travaux et le renforcement des spécifications techniques.
Aucune date actualisée n’a été fixée pour l’achèvement de la ligne jusqu’à Osaka. Le calendrier initial visait 2045, mais cette échéance avait été avancée au plus tôt à 2037 grâce à un financement public de 3.000 milliards de yens. Le retard pris par le premier tronçon rend désormais cette perspective incertaine.
Une fois complétée, la ligne doit permettre de parcourir les 438 kilomètres entre Tokyo et Osaka en 67 minutes.
Le projet du Chuo Shinkansen est l’un des programmes d’infrastructures ferroviaires les plus ambitieux du Japon. Il vise à renforcer l’axe Tokyo-Nagoya-Osaka et à offrir une alternative au Tokaido Shinkansen, confronté au vieillissement et aux risques sismiques. Cependant, les retards accumulés et l’augmentation des coûts remettent profondément en question son calendrier initial.