Zeekr lance le 9X en Europe : SUV hybride chinois avec 900 ch et recharge en 9 minutes

Les rumeurs se confirment : le Zeekr 9X fait son entrée officielle en Europe. Avec près de 900 ch, un écran 3K à l’arrière, un réfrigérateur à champagne et une recharge en moins de 10 minutes, cet immense SUV hybride se distingue par son style ostentatoire et ses équipements à la pointe de la technologie, visant à séduire une clientèle haut de gamme.

Arrivée sur le marché européen en 2023 et récemment lancée en France, la marque chinoise Zeekr, qui appartient à Geely (propriétaire de Volvo, Polestar et Smart), n’avait jusqu’à présent proposé que des voitures électriques sur notre continent.

Cette situation évolue avec l’annonce de l’arrivée du Zeekr 9X, un SUV hybride qui pousse les caractéristiques à leur maximum. Le communiqué de presse affirme que le 9X « redéfinit les codes du luxe » ; il reste à voir si cette promesse saura convaincre les clients.

Un SUV ultra luxueux

Selon la marque, le Zeekr 9X représente « un luxe discret qui gagne en force à chaque détail » ; il est indéniable que le design du SUV ne passe pas inaperçu.

Ses dimensions impressionnantes (5,24 m de long, 2,02 m de large et 1,82 m de haut) et sa silhouette massive, avec une face avant très verticale et une calandre gigantesque (1 245 mm de large à sa base et 716 mm de haut selon le site chinois), contribuent à son allure imposante. Les phares « Diamond Starlight Matrix » ajoutent une touche d’élégance.

Le chrome est omniprésent, y compris sur les jantes de 22 pouces. En somme, le Zeekr 9X ne cherche pas à passer inaperçu.

À l’intérieur, le luxe se poursuit. La planche de bord est équipée de trois écrans (un de 13 pouces pour le conducteur et deux de 16 pouces au centre et pour le passager), complétés par un affichage tête haute de 47 pouces projeté dans le pare-brise.

Les passagers sont particulièrement choyés. Le 9X n’est proposé qu’en configuration six places, avec trois rangées de deux sièges. Tous les occupants bénéficieront d’un confort de première classe, mais ceux du deuxième rang pourraient en profiter encore davantage.

Les deux fauteuils, chauffants, massants et ventilés, peuvent s’incliner et sont dotés de repose-jambes intégrés. Un écran 3K de 17 pouces est prévu pour le divertissement, soutenu par un système audio de Naim, fournisseur historique de Bentley, qui a intégré 32 haut-parleurs et un caisson de basses dans l’habitacle.

Pour se désaltérer, un réfrigérateur peut maintenir des denrées à une température allant jusqu’à 50°C. Zeekr mentionne des « modes prédéfinis pour l’eau, différents vins [et] le champagne ». Tout est pensé pour séduire les passagers.

Une fiche technique impressionnante

Le Zeekr 9X est la première voiture hybride rechargeable de la marque à être commercialisée en Europe. Le système, nommé « Zeekr Super Hybrid », fonctionne de manière similaire au DM-i de BYD ou à la technologie de Geely ; il permet à la voiture de décider automatiquement si le moteur à essence doit être éteint, servir de prolongateur d’autonomie (en ne rechargeant que la batterie, qui alimente les moteurs électriques) ou entraîner directement les roues comme une hybride « traditionnelle ».

Les chiffres sont impressionnants. Le moteur thermique, un 2,0 litres turbo essence de 205 kW (275 ch), est associé à deux moteurs électriques. L’ensemble développe 660 kW (897 ch), permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale de 240 km/h.

Concernant les batteries, Zeekr a choisi la technologie Freevoy de CATL (leader mondial du secteur) et propose pour l’Europe une capacité de 55,1 kWh. Cela permet de parcourir jusqu’à 179 km en mode tout électrique selon la norme WLTP (un chiffre relativement modeste, impacté par une consommation de 28,5 kWh/100 km) et d’offrir une autonomie totale de 737 km avec le plein d’essence.

La recharge est remarquable, avec une puissance maximale de 330 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de la batterie en seulement 9,5 minutes.

Les prix du Zeekr 9X ne sont pas encore divulgués, mais il est peu probable qu’ils soient abordables ; il est à prévoir que le seuil des 100 000 euros sera dépassé. À cela s’ajoutera un montant probablement dissuasif pour le malus au poids : le 9X pèse 2 900 kg à vide. En 2026, le malus pourrait atteindre 31 280 euros, et en 2027, cette somme pourrait augmenter.

Avec cette proposition atypique, la marque semble viser davantage à établir un porte-drapeau technologique en Europe qu’à remplir ses carnets de commandes, bien que le SUV puisse attirer quelques clients des Range Rover et Mercedes-Benz GLS, ainsi que des vans de luxe comme le Denza D9 ou le Mercedes-Benz VLE.

Quelles sont les perspectives d’avenir ? En Chine, une version cinq places est disponible, tout comme une motorisation encore plus puissante (batterie de 70 kWh, 1 030 kW / 1 400 ch cumulés). Reste à voir si ces versions seront un jour proposées sur notre marché.

En parallèle, des rumeurs évoquent l’arrivée en Europe du Zeekr 8X, le petit frère du 9X. Zeekr n’a pas encore commenté, mais une réponse pourrait être attendue dans les mois à venir.