Volkswagen relance le mythe avec la Polo GTI 100 % électrique !

La Volkswagen ID. Polo GTI est la première voiture électrique de la marque à porter le blason GTI, avec une puissance de 226 ch et un châssis revu. L’autonomie de l’ID. Polo GTI est estimée à 424 km selon le cycle WLTP, tandis que la recharge de la batterie de 52 kWh nécessite 23 minutes pour passer de 10 à 80 %.

Jusqu’à présent, le célèbre sigle GTI était réservé aux modèles thermiques de Volkswagen ; les hybrides étaient étiquetés GTE et les électriques portaient le nom de GTX.

Cependant, la marque entame une transformation et souhaite désormais intégrer ses modèles électriques dans sa gamme classique. La toute nouvelle ID. Polo en devient la vitrine, avec un nom familier et un design plus sobre.

Pour aller plus loin
Après avoir testé la Volkswagen ID. Polo, il semble que la R5 électrique ait enfin trouvé un concurrent à sa mesure.

Une nouvelle illustration de cette évolution est présentée aujourd’hui avec la Volkswagen ID. Polo GTI, la première électrique de la marque à afficher ce badge. Cette citadine électrique se renforce tant au niveau du style que des caractéristiques techniques. Faisons le tour.

Un design légèrement sportif

Une GTI n’est jamais exagérée, recherchant plutôt une certaine subtilité. La Polo électrique s’inscrit parfaitement dans cette philosophie, adoptant un look plus sportif tout en restant dans la retenue.

À l’avant, un nouveau bouclier à mailles accentue le caractère, tandis que l’insert en plastique sous les phares passe au noir, rehaussé d’un liseré rouge. Sur le profil, les grandes jantes de 19 pouces attirent l’attention, surtout avec leur design réussi.

À l’arrière, on trouve le traditionnel duo « aileron + diffuseur », une combinaison classique mais toujours efficace. Le kit carrosserie modifie légèrement les dimensions : la longueur passe à 4,10 m, soit une augmentation de 5 cm, tandis que la largeur reste à 1,82 m et la hauteur diminue de 1,5 cm, atteignant 1,52 m.

À l’intérieur, peu de changements sont à signaler, les différences se limitant aux couleurs et aux matériaux. Les surpiqûres rouges et la microfibre noire apportent une touche à cette Polo GTI électrique, sans extravagance : par exemple, pas de sièges baquet à l’avant, contrairement à la Cupra Raval VZ, sa cousine, qui en est équipée. Il est également regrettable que la sellerie en tartan, signature des Volkswagen GTI, soit à peine évoquée.

Les écrans bénéficient de menus spécifiques, mais conservent leurs dimensions (10,25 pouces pour le conducteur, 12,9 pouces au centre) et leur nouveau système d’exploitation « Innovision » basé sur Android Automotive.

Pour le reste, rien ne change : la banquette arrière est plutôt accueillante pour sa taille et le coffre de 441 litres demeure, grâce à un généreux sous-coffre. De ce fait, l’ID. Polo se rapproche (presque) de ses homologues, mais parvient tout de même à se distinguer. Très GTI, en somme.

Un châssis amélioré

Le traitement GTI ne se limite pas à l’apparence : la motorisation et le châssis bénéficient également d’une mise à niveau. Le moteur, bien qu’il reste à l’avant, développe désormais 166 kW (226 ch) – le couple, quant à lui, demeure à 290 Nm – permettant d’atteindre 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.

Pour transmettre cette puissance au sol, la Polo électrique s’appuie sur un différentiel avant à glissement limité à commande électronique, limitant les effets de couple sur la direction. Bien que cela ne soit pas un système mécanique, une version Clubsport encore plus radicale est prévue.

La suspension devient active, permettant le réglage de la fermeté via plusieurs options. Plusieurs modes de conduite sont disponibles, dont un mode « GTI », activable par un bouton situé directement sur le volant.

Pour aller plus loin
« Une véritable GTI » : voici le premier essai de la Volkswagen Polo électrique sportive, et c’est prometteur.

L’ID. Polo GTI est équipée d’une batterie de 52 kWh, identique à celle des modèles haut de gamme de la Polo électrique. L’autonomie est légèrement réduite, avec une portée estimée à 424 km selon le cycle WLTP, contre 453 km précédemment. Le temps de recharge reste inchangé : il faudra environ 23 minutes pour passer de 10 à 80 % de la batterie.

Cette performance demeure largement supérieure à celle de ses rivales : l’Alpine A290 est limitée à 380 km WLTP, la Peugeot E-208 GTI annonce 350 km et la Mini Cooper JCW se limite à 371 km.

Quant au prix… Volkswagen n’a pour l’heure pas donné de réponse. Cependant, compte tenu des 39 490 euros demandés par l’ID. Polo haut de gamme, il est probable que cette version GTI dépasse les 45 000 euros hors bonus écologique. Comme consolation, ses concurrentes ne sont pas forcément mieux positionnées.