Un autre géant japonais rejoint la course aux moteurs de vélos électriques

Le géant japonais Panasonic, bien connu pour son expertise en électronique, fait un retour remarqué dans le secteur des vélos électriques avec une mise à jour significative de son moteur central GXM. Ce dernier, qui se positionne désormais sur un couple maximal de 120 Nm, vise à rivaliser avec des marques établies comme Bosch et Avinox, qui dominent le marché.

Actuellement, Panasonic est présent sur un nombre limité de modèles en France. Cependant, la marque réagit à la demande croissante pour des moteurs plus puissants, en particulier en ce qui concerne le couple, qui est devenu un critère déterminant pour les consommateurs. Grâce à cette mise à jour, la version en magnésium du GXM passe de 105 à 120 Nm, tandis que la version en aluminium augmente de 100 à 110 Nm. En revanche, le modèle GXM de 75 Nm ne bénéficie pas de cette amélioration. La puissance, quant à elle, reste inchangée à 600 W en pic et 250 W en mode nominal.

Les changements apportés au moteur GXM sont entièrement logiciels, permettant aux utilisateurs de profiter de ces améliorations sans avoir besoin de se rendre chez un professionnel. Une simple mise à jour via l’application sera disponible d’ici novembre 2026, et ce, sans frais supplémentaires. Le poids du moteur, qui est de 2,6 kg pour la version magnésium et de 2,8 kg pour la version aluminium, demeure également constant.

Cette évolution du couple s’inscrit dans un contexte où la concurrence est de plus en plus féroce. Des marques comme Avinox ont récemment introduit des moteurs atteignant 150 Nm, tandis que Bosch a également augmenté le couple de son modèle CX de 85 à 120 Nm. De son côté, Bafang a lancé son M560RS, affichant 150 Nm et 1 400 W. Il est important de noter que, bien que ces chiffres soient impressionnants, les vélos à assistance électrique en Europe sont limités à 250 W en puissance nominale et coupent l’assistance à 25 km/h, ce qui signifie qu’un couple plus élevé n’augmente pas nécessairement la vitesse, mais améliore plutôt le démarrage et la montée dans des pentes raides.

Les nouvelles spécifications du GXM semblent particulièrement adaptées aux VTT à assistance électrique, où un couple élevé à faible cadence est crucial pour affronter des terrains difficiles. Toutefois, des modèles de trekking et urbains haut de gamme pourraient également bénéficier de cette montée en puissance. Il sera intéressant de suivre l’évolution des fabricants partenaires de Panasonic, tels que Flyer et Raymon, ce dernier ayant récemment annoncé une nouvelle gamme de VTT électriques tout-suspendus et de modèles polyvalents.