L’impact de la clim en bouchon, AdBlue, solaire et Rebirth en difficulté – Récap’ Survoltés

Cette semaine, nous avons évalué la durée de fonctionnement d’une voiture électrique dans un embouteillage estival, examiné pourquoi l’AdBlue peut immobiliser des camions de pompiers en intervention, étudié l’initiative de la SNCF d’installer des panneaux solaires entre les rails, et suivi le cas de Rebirth, le groupe derrière Solex et Cowboy, qui fait face à une menace d’expulsion de son usine en Normandie.

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Huit heures de bouchon avec la climatisation : une voiture électrique s’en sort mieux que prévu. L’ADAC a placé une Tesla Model Y dans une chambre climatique à 35 °C pendant huit heures, avec la climatisation réglée à 20 °C, afin de simuler un embouteillage sur autoroute en été. Les résultats sont révélateurs : 1,3 à 1,5 kW de consommation, soit environ 2 % de batterie par heure, 12 kWh au total durant le test et 64 km d’autonomie perdus en partant d’une charge de 60 %.

Ces résultats relativisent le mythe selon lequel la batterie se décharge rapidement dès que la climatisation est activée. Les mesures effectuées par Automobile Propre en France corroborent cette tendance, indiquant une consommation de 1 à 2 kWh durant la première heure d’utilisation. À lire : notre article détaillé sur l’autonomie d’une voiture électrique en embouteillage.

L’AdBlue immobilise des camions de pompiers : l’Allemagne avait pourtant trouvé une solution. Le 3 juillet, lors d’une démonstration devant la préfète de Gironde, le directeur du SDIS 33 a soulevé un problème ancien : les camions de pompiers soumis aux normes antipollution peuvent être limités lorsque leur réservoir d’AdBlue est vide en pleine intervention. La vidéo de cet incident a suscité une vive réaction sur les réseaux sociaux, mais la réalité technique est plus complexe.

Renault Trucks affirme que l’intégralité de ses camions de pompiers est équipée d’un dispositif permettant de circuler avec un réservoir d’AdBlue vide, bien que des pannes liées à l’entretien des systèmes de dépollution puissent survenir. Il convient de noter que l’Allemagne a résolu ce problème réglementairement dès 2018. À lire : notre enquête sur les camions de pompiers et l’AdBlue.

Des panneaux solaires entre les rails : la SNCF expérimente, mais la physique résiste. Avec 143 centimètres entre deux rails, il semble possible d’installer des panneaux photovoltaïques, du moins en théorie. La SNCF teste cette idée avec l’entreprise Bankset, dont les modules peuvent être installés en moins de deux minutes, et avec la société suisse Sun-Ways qui a lancé un projet pilote d’une centaine de mètres en Suisse.

Cependant, les contraintes du milieu ferroviaire – vibrations, poussière, ombrage des trains – soulèvent des questions sérieuses quant à la production réelle d’énergie. Avec plus de 40 000 km de voies en France, le potentiel théorique est considérable, mais les données sur le terrain demeurent encore très limitées. À lire : notre analyse des panneaux solaires sur les voies ferrées.

Rebirth (Solex, Cowboy, Angell) : l’usine de Saint-Lô au bord de l’expulsion. Le groupe Rebirth, qui a acquis Solex, Cowboy, Angell et Matra ces dernières années, se trouve dans une situation délicate à Saint-Lô. La communauté d’agglomération, propriétaire des locaux de l’usine d’assemblage de vélos électriques, a engagé une procédure d’expulsion en raison de 122 665 euros de charges locatives impayées depuis décembre 2025 et, selon les élus, d’une usine qui « ne sort pas de vélos ».

Le président de l’agglomération et le dirigeant de Rebirth offrent deux interprétations diamétralement opposées de la situation, dans un contexte de redressements judiciaires répétés depuis 2019. À lire : notre article sur le bras de fer entre Rebirth et Saint-Lô Agglo.

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