J’ai essayé le Skoda Epiq : ce SUV électrique à 25 000 € menace Renault et Peugeot
Skoda prépare avec l’Epiq un SUV électrique compact pensé pour le marché des modèles abordables. D’après l’essai, sa force tient à un positionnement tarifaire agressif, à une habitabilité sérieuse et à une autonomie annoncée suffisante pour un usage quotidien.
Un petit SUV conçu pour le prix et l’usage
Le modèle repose sur la nouvelle base MEB+ du groupe Volkswagen, également prévue pour d’autres véhicules d’entrée de gamme du groupe. Skoda l’emploie pour revenir sur le segment des petits véhicules électriques accessibles, face à des concurrents comme la Renault 4 E-Tech, le Kia EV2, le Peugeot e-2008 ou le Leapmotor B03X. L’Epiq mesure 4,17 m de long, 1,80 m de large et 1,62 m de haut, avec un empattement de 2,60 m.
Sur le plan du style, la marque adopte une présentation simple, avec une face avant pleine, une signature lumineuse en T et des éléments de carrosserie destinés à limiter la résistance à l’air. Le coefficient aérodynamique annoncé est de 0,275. L’ensemble vise moins l’effet visuel que la cohérence avec un usage urbain et périurbain.
Habitacle et coffre : les points forts relevés à l’essai
À bord, l’essai souligne un espace arrière jugé correct pour deux adultes, aidé par un empattement généreux pour ce gabarit. Skoda met aussi en avant plusieurs solutions pratiques déjà connues sur ses modèles, comme le parapluie dans la porte, le gratte-givre dans le coffre ou les rangements dédiés aux objets du quotidien.
Le coffre constitue l’un des arguments les plus marquants. En configuration cinq places, il affiche 475 litres, auxquels s’ajoutent une trappe de 25 litres et un frunk avant de 25 litres, ce dernier étant encore optionnel. Banquette rabattue, le volume atteint 1 345 litres. L’habitacle reçoit aussi un écran central de 13 pouces, complété par un petit combiné derrière le volant. L’essai note une interface complète mais encore chargée, même si des raccourcis physiques facilitent l’accès à certaines fonctions.
Autonomie, recharge et limites sur route
La version essayée, équipée d’une batterie NMC de 55 kWh dont 52 kWh nets, est donnée pour 441 km d’autonomie WLTP. Lors des tests, la consommation observée a tourné autour de 13 kWh/100 km en parcours mixte, avec un pic à 14,6 kWh/100 km sur autoroute. L’essai estime qu’un trajet de 400 à 450 km reste envisageable dans de bonnes conditions.
La recharge rapide est annoncée à 105 kW en courant continu, avec un passage de 10 à 80 % en 24 minutes. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW permettrait une recharge complète en environ 5 h 30. Sur la route, le comportement est décrit comme équilibré et rassurant, mais l’insonorisation apparaît limitée à vitesse élevée et l’assistance de conduite optionnelle, facturée 1 140 euros, n’a pas convaincu par sa précision.
Ce qu’il faut retenir
- Le Skoda Epiq vise le segment des SUV électriques abordables avec un prix catalogue de départ annoncé à 26 470 euros, avant aides et remises.
- La version essayée combine 211 ch, une batterie de 55 kWh et une autonomie WLTP annoncée à 441 km.
- Ses atouts principaux sont le coffre de 475 litres, l’habitabilité arrière et une recharge rapide annoncée à 24 minutes de 10 à 80 %.
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