Foxtron : la marque fascinante dévoilée à VivaTech

Foxtron est la branche automobile de Foxconn, qui a fait ses grands débuts européens à VivaTech. En mai 2026, Foxconn a été retenu comme partenaire stratégique par ElectroMobility Poland pour créer une nouvelle marque européenne avec une usine à Jaworzno.

Le sous-traitant responsable de l’assemblage des iPhone expose ses propres modèles de voitures électriques à VivaTech. Cependant, il ne sera pas possible d’en acheter une immédiatement, et probablement jamais sous cette marque.

Lors de notre visite à VivaTech, nous avons découvert un crossover électrique au design attirant, mais au logo méconnu. Il arbore le nom « Foxtron ». Après avoir consulté notre mémoire, il est apparu évident que ce nom ne nous évoquait rien, et c’est compréhensible : la marque commercialise ses véhicules à Taïwan, pas en France. Cependant, le groupe associé, nous le connaissons bien sans nécessairement nous en rendre compte, car il est celui qui assemble les iPhones.

Foxtron représente la division automobile de Foxconn, également connue sous le nom de Hon Hai. C’est une coentreprise avec le constructeur taïwanais Yulon. Foxconn, le principal assembleur d’électronique au monde et fabricant de la majorité des iPhones d’Apple, faisait ses débuts européens à VivaTech, et il n’est pas venu les mains vides.

Sur le stand, deux modèles électriques étaient présentés : la Model B, commercialisée à Taïwan sous le nom de BRIA, un crossover de 4,3 mètres, similaire à une Volkswagen Golf, équipé d’une batterie de 57,7 kWh et avec une autonomie annoncée allant jusqu’à 516 km.

À proximité se trouve la Model D, un monospace dépassant les 5 mètres, conçu par le carrossier italien Pininfarina. Le tout est accompagné de serveurs d’intelligence artificielle et d’un robot humanoïde, soulignant ainsi le repositionnement de Foxconn, qui ne se limite plus seulement à l’assemblage d’iPhones.

L’aspect le plus essentiel est que Foxconn ne nourrit pas l’ambition de devenir un constructeur automobile à l’instar de BYD ou Volkswagen. Ce qu’il cherche à faire, c’est appliquer à l’automobile le même modèle économique qu’il utilise depuis deux décennies dans le secteur des smartphones : construire des produits destinés à être vendus par d’autres sous leur propre marque. Ce processus est désigné en interne par le terme CDMS, qui signifie service de conception et de fabrication sous contrat. Foxconn souhaite être un fabricant invisible, dont le logo ne figurera jamais sur le véhicule.

En conséquence, les voitures exposées à VivaTech servent de vitrine plutôt que de catalogue de vente. La mention « jusqu’à 516 km » pour la BRIA est ainsi exprimée selon le cycle NEDC, une norme généreuse qui n’est plus en vigueur en Europe : selon la norme WLTP, ce chiffre serait considérablement inférieur.

Un exemple concret de ce modèle économique se dessine déjà avec l’accord signé en 2025 avec Mitsubishi, qui prévoit que Foxtron produise un modèle électrique rebadgé sous la marque Mitsubishi et lancé en Océanie dans le second semestre 2026. Le véhicule sera identique, seul le nom figurant sur le coffre changera.

Concernant l’Europe, il n’existe actuellement rien à acheter, et le calendrier reste flou. Cela s’explique en partie par le fait que la Pologne sera le point d’entrée. En mai 2026, Foxconn a été choisie comme partenaire stratégique par ElectroMobility Poland, une entité soutenue par le gouvernement polonais. Le projet prévoit une coentreprise pour la création d’une nouvelle marque européenne, basée en Pologne, avec une usine située à Jaworzno et trois modèles électriques pour le lancement.

Foxconn mettrait à disposition sa plateforme modulaire MIH, ainsi que son financement et son expertise industrielle. Néanmoins, l’accord n’a pas encore été signé, et les parties s’attendent à finaliser cet aspect au cours du second semestre 2026. Les autres détails, tels que le nom de la marque, les prix et les dates, seront déterminés par la suite.

Le calendrier pour la Pologne demeure éloigné : selon les déclarations d’ElectroMobility Poland, l’usine de Jaworzno ne devrait pas débuter sa construction avant le printemps 2027, avec une mise en service visée autour de 2029, et une capacité initiale de 100 000 véhicules par an. Autrement dit, même si tout se concrétise dans les délais, les premières voitures « polonaises » de Foxconn ne seront pas disponibles avant plusieurs années.

La Pologne a déjà tenté d’implémenter un projet de marque nationale, Izera, qui n’a pas abouti. Cette fois-ci, un industriel taïwanais aux ressources financières substantielles prend en charge l’initiative. Foxconn devra encore prouver qu’elle est capable de livrer des voitures en série, et pas seulement de séduire avec un concept attrayant sur un stand.