Essai du Zeekr 8X : 1 381 ch, luxe en 9 minutes contre Porsche et Mercedes

Le Zeekr 8X a enregistré plus de 30 000 commandes en moins de 48 heures lors de l’ouverture de ses pré-ventes le 16 mars. Ce SUV hybride rechargeable mesure 5 100 mm de long, 1 998 mm de large et 1 780 mm de haut, avec un poids à vide compris entre 2 660 et 2 820 kg selon la configuration.

Zeekr ne reste pas inactif. Quelques mois après son arrivée officielle en France avec les modèles Zeekr X, 7X, 7GT et 001, la marque premium du groupe Geely présente en Chine un nouveau modèle qui pourrait dominer le segment des SUV premium-luxe 5 places : le Zeekr 8X.

Ce SUV hybride rechargeable de grande taille, qui succède au modèle phare 9X, a déjà reçu plus de 30 000 commandes en moins de 48 heures lors de l’ouverture de ses pré-ventes le 16 mars.

Design extérieur

Avec ses 5,10 mètres de long et presque 2 mètres de large, le Zeekr 8X s’impose comme un véritable géant. Pour comparaison, il mesure 165 mm de plus que le BMW X5 européen (G05), ce qui le rapproche davantage d’un BMW X7 en termes de dimensions. La silhouette est typiquement SUV, avec une ligne de toit haute et des proportions robustes, tout en affichant une identité stylistique distincte.

À l’avant, la calandre de style « cascade », inspirée des fondations de palais chinois selon Zeekr, intègre une grille active intelligente. Les phares en forme de C entourent une face avant imposante, tandis que le LiDAR monté sur le toit et les indicateurs lumineux bleus signalant que la conduite autonome est engagée témoignent des ambitions de Zeekr en matière de navigation de niveau L2++.

À l’arrière, la bande lumineuse traversante offre un rendu visuel marquant, particulièrement la nuit. Les designers n’ont pas cherché à réduire la taille imposante de ce véhicule, souhaitant qu’il s’affirme sur la route.

On note également une version sportive « Yaoying » (la plus coûteuse à 516 800 yuans), documentée dans les fichiers du MIIT chinois et intégrant un aileron arrière électrique, des éléments en fibre de carbone, des étriers de frein rouges et un habillage extérieur totalement noir. Cette version semble viser la Porsche Cayenne Turbo GT.

Habitacle

C’est dans cet habitacle que le Zeekr 8X m’a le plus impressionné. En ouvrant la porte, on pénètre dans un univers qui rivalise avec les productions allemandes ou britanniques les plus renommées.

Les finitions sont en bois véritable, aluminium brossé et découpes laser — un niveau de matériaux et d’attention aux détails comparables à ceux que j’observe quotidiennement dans ma Denza N7, voire supérieur. Quatre ambiances intérieures sont disponibles : rouge, noir intégral, brun-noir et blanc-noir.

La console centrale en T, imposante et inspirée du Porsche Cayenne, comprend un compartiment à double ouverture et un chargeur sans fil. Le sélecteur de vitesse est fixé sur la colonne, libérant ainsi de l’espace sous la console, ce qui facilite les rangements. Zeekr annonce un total de 50 espaces de rangement dans le véhicule.

La molette en aluminium sur la console centrale, qui ajuste le volume et d’autres fonctions, offre une satisfaction tactile, rappelant les meilleurs boutons rotatifs de BMW ou Audi. De même, les commodos des clignotants, les commandes des rétroviseurs et les quatre lève-vitres électriques sont tous bien placés et agréables à manipuler. Les boutons physiques haptiques sur le tableau de bord et les contre-portes pour le chauffage, la ventilation et le massage des sièges apportent un confort appréciable.

Ce mélange entre modernité et fonctionnalité est à saluer — une approche que j’avais déjà appréciée sur la Kia EV4, mais ici poussée à un niveau de raffinement supérieur. Enfin, le volant est agréable à tenir.

Un bémol, cependant : en manipulant le compartiment central principal de la console, je suis entendu un craquement qui ne m’a pas inspiré confiance sur une voiture neuve. Certes, c’est un détail, mais sur un véhicule affichant des ambitions de qualité premium, ce genre de son indésirable ne devrait pas exister. À surveiller sur les modèles de série.

Passagers arrière : le vrai salon roulant

C’est à l’arrière que le Zeekr 8X déploie tout son concept de « salon roulant». Les quatre sièges intègrent des fonctions de massage, un confort remarquable pour un SUV, même dans le segment premium. Le siège arrière droit, de style fauteuil Lounge Chair, permet un dossier inclinable jusqu’à 137 degrés avec repose-jambes électriques et soutien ajustable pour la tête, la taille et les jambes. C’est un siège où l’on pourrait confortablement voyager Paris-Lyon sans s’arrêter.

Détail intéressant : les deux sièges avant intègrent des tablettes rabattables dans le dossier pour les passagers arrière, une amélioration notable par rapport au 9X, qui n’en proposait qu’une. Cet ajout est parfait pour travailler sur ordinateur ou poser une tablette lors des longs trajets, semblable à une première classe d’avion.

Côté connectivité, les passagers arrière disposent de ports USB-C de 100 W, d’un écran OLED escamotable au plafond (entre les deux toits ouvrants, associé au système Naim pour une expérience audio immersive), ainsi que d’un écran supplémentaire au-dessus du réfrigérateur intégré pour contrôler la musique, les sièges et les vitres électriques. Les stores de fenêtre intégrés et les portes électriques apportent une touche d’intimité bienvenue. En comparaison, le Tesla Model Y Performance récemment testé offre 822 litres de coffre et des dossiers arrière motorisés, mais la prise en charge des passagers arrière dans le Zeekr 8X est d’un tout autre niveau.

Un point d’interrogation demeure : l’utilité d’une caméra arrière dans l’habitacle est floue. Surveillance des enfants ? Vidéoconférence ? Zeekr n’a pas précisé lors de notre visite. Enfin, je n’ai pas eu d’informations sur le volume du coffre, mais il est spacieux, avec une banquette arrière rabattable 1/3-2/3.

Infodivertissement : Zeekr AI OS 7 et système audio Naim

Le Zeekr 8X fonctionne sous Zeekr AI OS 7, et bonne nouvelle pour les expatriés et les curieux : le système est disponible en anglais. L’interface est fluide, organisée autour de deux écrans intégrés, comprenant celui d’info-divertissement central et un écran dédié au passager avant.

Le véritable point fort audio, c’est le système Naim. Pour ceux qui ne le connaissent pas, Naim est un fabricant britannique d’audio haut de gamme, intégré au groupe Focal, une fierté française dans le domaine. Il intègre 29 haut-parleurs compatibles Dolby Atmos répartis dans l’habitacle. Les réglages sonores sont très détaillés, incluant de nombreux préréglages et des options de personnalisation de la spatialisation sonore. Le 8X est seulement la deuxième voiture en Chine à bénéficier d’un système Naim, après le 9X.

Quant à la qualité sonore, elle est exceptionnelle, surpassant la plupart des SUV dans cette gamme de prix, et se compare à ce que propose Bowers & Wilkins chez BMW ou Burmester chez Mercedes. Le système permet aussi de configurer finement les trois écrans principaux du véhicule : les deux écrans avant et l’écran arrière escamotable au plafond pour les passagers.

Fiche technique en bref

Le Zeekr 8X mesure 5 100 mm de long, 1 998 mm de large et 1 780 mm de haut, avec un empattement de 3 069 mm et un poids à vide variant de 2 660 à 2 820 kg selon la configuration. Sous le capot, on trouve un moteur thermique 2.0T Aurobay de 205 kW (275 ch) associé à deux ou trois moteurs électriques. La version tri-moteur offre une puissance culminante de 1 030 kW, soit 1 381 ch, permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,96 secondes (3,7 secondes pour la version bi-moteur). L’architecture est entièrement à 900V, avec des batteries lithium ternaires 6C de 55,1 ou 70 kWh (CATL-Geely), offrant une autonomie électrique pure variant de 256 à 328 km WLTC et une autonomie combinée de 1 416 km CLTC.

La recharge de 20 à 80 % s’effectue en 9 minutes. Le coffre affiche une capacité de 1 133 litres, extensible à 2 200 litres. Le système audio est signé Naim et comprend 29 haut-parleurs, ainsi que la technologie Dolby Atmos. L’assistance à la conduite repose sur le système G-ASD avec 43 capteurs, 5 LiDAR et deux puces Nvidia Drive Thor-U fournissant 1 400 TOPS. Le véhicule a une capacité de remorquage atteignant 2 000 kg. Les pré-ventes en Chine vont de 376 800 à 516 800 yuans, soit environ 48 500 à 66 500 euros au taux de change actuel.

Groupe motopropulseur : 1 381 ch sous le capot, mais pas de version full électrique

Le Zeekr 8X repose sur l’architecture Haohan-S (SEA-S) super hybride avec un système haute tension complet de 900V. Le moteur thermique est un 2.0T développé par Aurobay Technologies (coentreprise Geely-Volvo), produisant 205 kW (275 ch), accompagné d’un générateur de 145 kW (194 ch).

Il existe deux configurations. La version bi-moteur atteint 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, ce qui est déjà impressionnant pour un SUV de plus de 2,6 tonnes. La version tri-moteur améliore la performance avec une puissance combinée de 1 030 kW (1 381 ch) et un 0 à 100 km/h en 2,96 secondes, comparable à la Porsche Cayenne Turbo GT (659 ch, 3,3 secondes) ou au BMW XM Label (748 ch, 3,8 secondes), mais avec à peu près le double de la puissance nette.

Les batteries lithium ternaires 6C de 55,1 ou 70 kWh offrent une autonomie électrique pure allant de 256 à 328 km en cycle WLTC, et jusqu’à 410 km en CLTC pour la version 70 kWh. L’autonomie combinée atteint 1 416 km en CLTC. Grâce à la recharge ultra-rapide 900V 6C, le passage de 20 à 80 % s’effectue en seulement 9 minutes à température ambiante — une performance qui démolit les 13 minutes du Zeekr 7X , auparavant remarqué.

Le châssis du Zeekr 8X présente des caractéristiques impressionnantes : un temps de réponse transitoire de 0,2 seconde et un couple d’équilibrage de 1 400 N·m. La suspension pneumatique à double chambre fermée, associée à des amortisseurs électromagnétiques CCD à double valve, offre un réglage de -30 à +50 mm, pour une garde au sol maximale de 241 mm. Je suis impatient de prendre le volant.

Conclusion

Mon unique regret concernant ce véhicule : il n’existe qu’en version PHEV. Pas de version EREV (extended-range), et surtout, pas de version totalement électrique (BEV). Pour quelqu’un comme moi qui roule quotidiennement en électrique, il est frustrant de voir une telle qualité limitée par la présence d’un moteur thermique. La plateforme SEA-S est clairement apte à supporter un groupe motopropulseur entièrement électrique, ce que Zeekr a démontré avec le reste de sa gamme (les modèles X, 001, 7X, 7GT étant tous BEV). Nous espérons qu’une version BEV sera proposée, d’autant plus que la demande existe sur le marché chinois. Il est à noter que tous les Zeekr vendus en France sont actuellement 100 % électriques.