Essai du Genesis GV60 : alternative crédible aux BMW, Audi, Volvo.

Genesis a été fondée en 2015 et est commercialisée dans son pays natal et aux États-Unis, mais pas en Europe, à l’exception du Royaume-Uni, de l’Allemagne et de la Suisse, depuis 2021. Le Genesis GV60, présenté comme l’entrée de gamme, affiche des dimensions de 4,54 m x 1,89 m x 1,58 m et une puissance de 318 chevaux, avec un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes.

Certains d’entre vous ont peut-être entendu parler de Genesis, sans en connaître réellement les détails. C’est normal, car bien que la marque coréenne a été fondée en 2015 et soit déjà présente en Corée du Sud et aux États-Unis, sa commercialisation en Europe n’est pas encore généralisée. En effet, seuls trois pays, à savoir le Royaume-Uni, l’Allemagne et la Suisse, ont vu l’arrivée des véhicules de la marque depuis 2021. La France, en revanche, n’avait pas été incluse jusqu’à présent.

Cependant, en février, la branche haut de gamme de Hyundai a enfin fait son entrée sur le territoire français, apportant avec elle trois modèles de voitures électriques. Parmi ces modèles, on trouve deux SUV et une berline, nommés respectivement GV60, GV70 Electrified et Electrified G80. Nous avons eu l’occasion d’essayer ces trois véhicules, qui se positionnent directement face à des concurrents tels que Tesla, Mercedes, Audi et BMW.

Après notre première découverte du GV60, nous avons eu la chance de nous installer à son volant. Ce SUV compact, qui représente l’entrée de gamme du constructeur, possède de nombreux avantages sur le papier. Comment se comporte-t-il sur la route ? Pour le découvrir, nous avons passé plusieurs jours à son volant. Voici notre avis détaillé dans notre essai ci-dessous !

Fiche technique

Design : épuré, mais pas sans caractère

Positionné comme l’entrée de gamme du constructeur coréen en Europe, le Genesis GV60 est commercialisé en Corée depuis 2021. Fraîchement arrivé sur notre continent, ce SUV électrique ne change pas par rapport à la version asiatique.

Il présente une silhouette globalement très arrondie, avec des lignes particulièrement épurées, surtout au niveau de la face avant, qui dispose d’une calandre pleine. L’objectif est d’optimiser le Cx (coefficient de traînée), qui s’élève à 0,28 — un score moins performant que celui de sa concurrente, la Tesla Model Y, qui affiche un Cx de 0,23.

Nous notons également un bouclier ouvert, agrémenté de prises d’air de chaque côté. Au-dessus, le véhicule arbore une signature lumineuse à deux étages, reconnaissable au premier glance. Son capot se distingue par une conception « coquille », où les ailes sont intégrées, allégeant visuellement la silhouette qui est déjà très simple.

Ce dernier est de type fastback, avec un toit et une lunette très inclinés. Ses dimensions sont compactes, avec une longueur de 4,55 mètres, 1,89 mètre de large et 1,58 mètre de haut, lui permettant de rivaliser directement avec des modèles tels que le BMW iX1 ou l’Audi Q4 e-tron. Plusieurs styles de jantes de 19 à 21 pouces et dix teintes de carrosserie sont disponibles.

Malgré son positionnement en tant que SUV, le Genesis GV60 présente une garde au sol réduite de seulement 16 centimètres, sans protections latérales sur la carrosserie et avec un style très sobre. À l’arrière, les feux doubles reprennent le design de l’avant, créant une véritable signature visuelle. Le look est également complété par un petit becquet noir laqué, tout comme le bouclier qui reçoit un traitement similaire.

Habitabilité : de la place et de bonnes prestations

À présent, il est temps de monter à bord du Genesis GV60, qui affiche clairement un positionnement haut de gamme, conformément à son statut de division premium du constructeur coréen.

Ce caractère haut de gamme se perçoit notamment dans le poste de conduite, où l’accès se fait via une empreinte digitale, une première sur le marché automobile mondial. Une fois à l’intérieur, on découvre une présentation très technologique, que nous détaillerons plus bas.

Ce poste de conduite se distingue particulièrement de ceux offerts par Hyundai, bien que les connaisseurs y retrouveront quelques éléments familiers. La marque a fait le choix de ne pas opter pour le tout tactile, ce qui est appréciable, car les boutons physiques font un retour notable. L’interface est simple à appréhender et ergonomique, avec de vrais boutons pour la climatisation, entre autres. Mais ce n’est pas la seule surprise agréable à bord de cette nouvelle voiture électrique.

Des finitions de très bonne qualité sont également présentes. Selon la finition, il est possible de choisir entre le cuir vegan et Nappa. Lors de notre essai, nous avons testé une sellerie en cuir synthétique noir, associée à un volant multifonction en cuir, pratique et intuitif. Avec un empattement de 2,90 mètres, le Genesis GV60 offre un espace aux jambes convenable, bien que la hauteur sous plafond soit un peu juste pour les personnes de grande taille.

La banquette est confortable et comprend des porte-gobelets dans les portes. Le toit panoramique en verre apporte aussi une belle luminosité dans l’habitacle. Les sièges sont réglables électriquement, chauffants et ventilés.

Le volume du coffre est dans la moyenne du segment, avec 432 litres. Il est également possible de rabattre la banquette arrière pour atteindre 1 460 litres. Le véhicule dispose aussi d’un frunk à l’avant, offrant 53 litres supplémentaires.

Infodivertissement : une proposition intéressante

Examinons plus en détail le système d’infodivertissement et les technologies embarquées du Genesis GV60. Comme pour le reste du poste de conduite, il est facile de s’y retrouver.

Bien que des commandes physiques soient présentes, la majorité des fonctionnalités se passent sur le grand écran tactile OLED, mesurant 27 pouces. Contrairement à de nombreux autres constructeurs, ce dernier est constitué d’une seule pièce et propose une interface différente de celle de Hyundai.

Les graphismes sont simples et modernes, avec une présentation épurée et agréable. L’interface est lisible et réactive, nécessitant seulement quelques minutes pour s’habituer. De plus, les différentes fonctions sont organisées sous forme de widgets personnalisables, évitant ainsi de chercher dans les menus.

Le véhicule inclut un planificateur d’itinéraires intégré à la navigation et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le démarrage peut également se faire par reconnaissance faciale et digitale, encore une première.

Évidemment, le système d’infodivertissement bénéficie des mises à jour OTA (over the air), permettant d’accéder aux dernières fonctionnalités. Le Genesis GV60 est aussi doté d’un combiné d’instrumentation numérique intégré à l’écran tactile.

Ce dernier est clair et fournit diverses informations, telles que la vitesse et l’autonomie restante. Il est associé à un affichage tête-haute, fourni uniquement de série sur la finition haut de gamme Luxury, que nous n’avons pas pu tester sur notre version Premium.

Les passagers ont accès à des ports USB-C à l’avant comme à l’arrière, deux à chaque fois, accompagnés d’un chargeur à induction dans la console centrale.

Aides à la conduite : tout ce qu’il faut, dès l’entrée de gamme

Le Genesis GV60 affiche une dotation technologique particulièrement riche, reflétant son positionnement premium, et cela dès le modèle d’entrée de gamme nommé Pure.

Il inclut bien sûr toutes les aides à la conduite requises par la norme européenne GSR2, mise en place depuis juillet 2024 pour toutes les voitures neuves. Cette norme comporte sept systèmes, dont le lecteur de panneaux de signalisation, l’alerte de survitesse et l’aide au maintien dans la voie.

Bien que ces aides puissent être intrusives, sachez que les deux dernières peuvent être facilement désactivées en appuyant sur un bouton situé sur le volant, une fonctionnalité également présente chez Hyundai et Kia. À l’instar de ces deux marques, le GV60 affiche aussi une vue d’angle mort sur le combiné numérique lorsque le clignotant est activé. Le véhicule est équipé de nombreuses aides variées.

On y retrouve la surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie et un assistant anticollision. Par ailleurs, le SUV électrique est doté d’une conduite semi-autonome de niveau 2, sous la forme d’un « assistant de conduite sur autoroute ». La finition Luxury, la plus haut de gamme, propose un dispositif encore plus complet. Globalement, le système fonctionne plutôt bien sur les voies rapides.

Le véhicule comprend également une caméra dans le poste de conduite, ainsi que des radars de stationnement avant et arrière, gagnant aussi une caméra de recul dès le premier niveau de finition. Cependant, il faudra opter pour la version Luxury pour bénéficier de la vision à 360 degrés sans frais supplémentaires.

Il existe aussi plusieurs packs en option, incluant les phares dotés de la technologie Micro Lens Array (MLA) ou encore l’assistance active au stationnement à distance.

Conduite : une voiture polyvalente et homogène

Le Genesis GV60 utilise une plateforme bien connue, la E-GMP, largement éprouvée, qui équipe tous les modèles électriques de Hyundai et Kia, de la Ioniq 5 à l’EV6, en passant par le nouvel EV2.

Le SUV coréen existe en plusieurs variantes à deux ou quatre roues motrices, avec des puissances allant de 229 à 490 chevaux. Nous avons essayé la version intermédiaire Premium à transmission intégrale.

Cette version est équipée de deux moteurs électriques, avec des puissances respectives de 100 et 218 chevaux, et un couple total de 605 Nm, permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, avec une vitesse maximale de 200 km/h.

Sur le papier, cette voiture ne semble pas particulièrement sportive, mais elle se révèle bien plus dynamique que prévu. C’est notable dans notre version d’essai, qui possède une suspension pilotée s’adaptant au mode de conduite ; la différence est très perceptible.

La direction est consistante, offrant une bonne remontée d’informations. Le véhicule se comporte très bien dans les courbes, sans que son poids de 2,18 tonnes ne se ressente trop en conduite, notamment grâce à sa garde au sol relativement basse pour un SUV et sa batterie positionnée dans le plancher, abaissant ainsi le centre de gravité. La prise de roulis est bien maîtrisée, même si elle demeure encore un peu présente. Il convient de noter que le Genesis GV60 est principalement orienté vers le confort, ce qui se ressent notamment sur les ralentisseurs et en circulation urbaine.

En somme, le véhicule fait preuve d’une belle polyvalence et d’une excellente homogénéité. De plus, l’insonorisation est particulièrement soignée, tant pour les bruits d’air que de roulement. En option, le SUV peut être équipé d’un système de réduction active du bruit de la route. En revanche, le rayon de braquage est un peu grand, ce qui complique certaines manœuvres en milieu urbain.

Autonomie, batterie et recharge : une charge particulièrement rapide

Bien que la gamme de motorisations du Genesis GV60 soit variée, il n’existe qu’une seule batterie proposée dans le catalogue. Celle-ci affiche une capacité de 84 kWh pour toutes les finitions. Cela permet une autonomie comprise entre 501 et 561 kilomètres selon la version sur le cycle mixte WLTP.

Notre modèle d’essai Premium, à quatre roues motrices, atteint 512 kilomètres selon le cycle WLTP, avec un maximum de 696 kilomètres en usage urbain.

Cependant, la consommation est relativement élevée, se chiffrant à environ 22 kWh/100 kilomètres durant notre essai, qui a majoritairement eu lieu en ville avec quelques trajets autoroutiers. Le constructeur annonce une moyenne homologuée de 16,7 kWh/100 km.

Heureusement, le SUV est équipé d’un système de freinage régénératif avec des palettes au volant. En outre, il propose la conduite à une pédale, permettant de se rendre à l’arrêt complet. La recharge se révèle particulièrement efficace, car le GV60 est doté d’une architecture à 800 volts, similaire à celle des modèles haut de gamme.

Résultat, il ne faut que 18 minutes pour charger la batterie de 10 à 80 % en courant continu, à une puissance maximale de 350 kW. De plus, notre modèle d’essai est compatible avec la charge bidirectionnelle V2L (vehicle to load), permettant d’alimenter des appareils électriques directement à partir de la prise de charge. La recharge en courant alternatif est limitée à 11 kW, nécessitant 7h35 sur une wallbox à domicile.

Prix, concurrence et disponibilité

Les tarifs du Genesis GV60 viennent d’être révélés. Le SUV électrique débute en France à partir de 54 200 euros, ce qui le rend inéligible pour la prime CEE, étant donné qu’il est assemblé en Corée du Sud.

Ce modèle cible notamment le BMW iX1, (à partir de 46 990 euros hors bonus pour 516 kilomètres WLTP et 204 ch), l’Audi Q4 e-tron (à partir de 46 990 euros pour 568 kilomètres WLTP et 285 ch), et le Volvo EX40 (à partir de 46 950 euros pour 477 km WLTP et 238 ch).

Il est également impossible d’ignorer la Tesla Model Y, bien que celle-ci soit positionnée à des prix plus compétitifs. Le SUV américain commence à 39 990 euros pour sa version Propulsion, avec une autonomie de 534 kilomètres WLTP, mais avec une image moins premium que celle du Genesis.

Enfin, le Xpeng G6 est également un concurrent du GV60, avec un prix de départ de 42 990 euros pour sa version RWD Standard Range, offrant une autonomie de 470 kilomètres et jusqu’à 250 chevaux provenant de son moteur arrière unique.