Essai du BYD Atto 3 Evo : petit SUV électrique explosif

Le BYD Atto 3 Evo est disponible en deux finitions, Design et Excellence, et propose des dimensions de 4,46 m x 1,88 m x 1,62 m. La finition Design affiche un prix d’entrée de gamme de 38 990 euros, tandis que la finition Excellence coûte 42 490 euros.

Fini de jouer dans la cour des petits ? Le BYD Atto 3 électrique prend de l’ampleur avec sa mise à jour Evo. Rien d’extraordinaire au premier abord, mais sous un design d’une sobriété saisissante, le constructeur chinois a intégré une forte dose de puissance et de technologie, tout en maintenant le même prix. Cela suffit-il pour rivaliser avec les leaders du segment des SUV compacts ? Voici notre essai.

Quand BYD développe sa propre vision de l’évolution. Entré discrètement sur le marché français fin 2022, le constructeur automobile chinois a franchi les 10 000 immatriculations l’année dernière, grâce à une gamme qui s’élargit rapidement. En seulement trois ans, il est déjà temps de renouveler le catalogue et les premiers modèles ayant contribué à gonfler les commandes.

Nous nous intéressons donc à l’Atto 3, un SUV compact électrique disponible depuis 4 ans, qui fait concurrence aux MG S5, Renault Scénic, Skoda Elroq et Peugeot e-3008.

Ne vous laissez pas tromper par les apparences. L’Atto 3 revient dans une version Evo, avec deux finitions : Design et Excellence, qui ne sont timides que du point de vue de la carrosserie. Alors que la concurrence européenne mise sur un design audacieux, BYD choisit une apparence familière tout en tamponnant une évolution technique significative. Un choix audacieux ou une trop grande modestie ? Sur la route.

### Fiche technique

| Modèle | BYD Atto 3 |
|———————–|———————-|
| Dimensions | 4,46 m x 1,88 m x 1,62 m |
| Puissance (chevaux) | 204 chevaux |
| 0 à 100km/h | 7 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Vitesse max | 160 km/h |
| Taille de l’écran principal | 15 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
| Prix entrée de gamme | 43 690 euros |

### Style, design, look ? Rien à déclarer

Pour être franc, nous passerons rapidement sur le design. Si vous n’avez jamais vu l’ancienne version, vous ne manquerez pas grand-chose.

Le BYD Atto 3 Evo conserve ses dimensions d’un SUV compact, avec 4,45 mètres de longueur, 1,87 mètre de largeur et 1,61 mètre de hauteur, ainsi qu’un empattement de 2,72 mètres. Le bouclier avant a changé, et l’arrière a légèrement évolué, intégrant un double feu stop au niveau du becquet.

Les pare-chocs et les feux sont aussi redessinés pour un aspect légèrement plus moderne, cependant, cela ne frappe pas non plus aux yeux. La nouvelle signature lumineuse est plus dynamique grâce aux nouveaux blocs optiques.

Dans l’ensemble, la silhouette de l’Atto 3 Evo présente des lignes consensuelles, et le style demeure sobre, évitant de choquer. Cela pourrait plaire au plus grand nombre. Nous nous intéressons donc principalement à l’intérieur et à ce qui se trouve sous le capot.

### Habitabilité et intérieur : BYD met le paquet

Si le constructeur chinois n’a pas cherché à réinventer le style de l’Atto, la version Evo offre à l’intérieur une révolution discrète. L’ambiance est épurée, peut-être austère, mais moderne, agrémentée de matériaux de qualité. La finition est agréable, tout en ayant des surfaces souples là où il le faut, et tout est fonctionnel.

Les cordes de guitare tendues dans les bacs de portières prêtent à sourire, et les gros aérateurs ronds en forme d’haltères, bien que particuliers, ont été astucieusement conçus.

Le tableau de bord a une forme de vague et les poignées de porte prennent une forme de coquillage pour ajouter une touche stylistique. En termes de look, la finition Excellence se distingue grâce à son toit panoramique, absent de la finition Design.

L’habitabilité est un des points forts du modèle, avec un espace généreux offrant un confort optimal aux passagers. Les sièges enveloppants sont chauffés et ventilés pour les deux finitions. L’espace aux jambes à l’arrière est également vaste (les sièges arrière sont chauffants de série seulement sur la version Excellence). La commande de transmission a été déplacée vers la colonne de direction, libérant ainsi de l’espace.

N’oublions pas le coffre, un atout pratique avec un volume de 490 litres en configuration standard. Il peut atteindre jusqu’à 1 360 litres une fois la banquette arrière rabattue. De plus, un frunk de 95 litres est disponible à l’avant, permettant de ranger une valise cabine et un petit sac.

### Les services Google, on dit oui !

Une fois bien installé, abordons la dotation technologique, ici bien fournie. La nouvelle Atto 3 Evo a peu de boutons physiques et un volant ergonomique comme dans toutes les voitures modernes. Mais surtout, son immense écran central de 15,6 pouces devient un véritable centre de commande réactif.

Cet écran est doté de micros et de capteurs, et est le premier à intégrer des services Google (Android Automotive, comme chez Renault), notamment l’assistant Google, Google Maps et le Play Store. C’est un plus appréciable, étant donné que BYD a lancé ce partenariat avec l’Atto 3 Evo.

Le SUV compact électrique est également équipé d’un combiné d’instrumentation de 8,8 pouces pour afficher les informations de conduite. L’interface est complète et rapide, avec des raccourcis à la manière d’un smartphone.

Les amateurs de gadgets seront ravis, avec toutes les fonctionnalités disponibles, y compris la recharge par induction à 50 W avec refroidissement.

La dotation extérieure et intérieure, ainsi que la connectivité et l’infodivertissement, sont impressionnantes, même pour la version d’entrée de gamme Design, dépourvue de toit panoramique et de sièges arrière chauffants par rapport à l’Excellence.

### Au volant, le SUV Atto 3 Evo se montre puissant

La conduite est un des points forts. Sous le capot, les deux finitions bénéficient de nouveaux composants mécaniques sur la dernière génération de l’e-Platform 3.0. Le SUV compact est désormais équipé de batteries de 74,8 kWh et abandonne la traction avant pour adopter une architecture en propulsion ou transmission intégrale.

La finition Excellence propose quatre roues motrices avec deux moteurs (un à l’avant et un à l’arrière) pour un total de 449 ch et 560 Nm de couple (0 à 100 km/h en 3,9 secondes). Pour notre essai, nous avons choisi la finition d’entrée de gamme Design en version propulsion.

Celle-ci est dotée d’un moteur électrique arrière de 313 ch et 380 Nm de couple, revendiquant un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h.

C’est ici que l’Evo se justifie. La version d’entrée de gamme impressionne déjà par sa puissance, offrant une accélération instantanée, capable de devancer de nombreuses sportives au feu, bien que la pédale d’accélérateur puisse parfois sembler moins réactive. Elle est aussi efficace pour les dépassements.

La conduite peut passer d’un SUV tranquille à une petite bombe. Cependant, son comportement résident dans une conduite calme qui invite à la sérénité.

Très confortable, les nouvelles suspensions améliorent la tenue de route, et BYD a choisi de ne pas sacrifier le confort en conservant un amortissement souple, filtrant correctement les imperfections de la route, même si le train avant a parfois du mal à maîtriser la puissance.

L’Atto 3 Evo est dynamique, offrant grip et équilibre pour enchaîner rapidement les virages. La direction, légèrement assistée, apporte une consistance appréciable dans les manœuvres. On a aussi accès à des caméras à 360 degrés et à la boîte de vitesses positionnée sur le volant, simple et pratique.

En ce qui concerne l’insonorisation, ce n’est pas parfait, des bruits de route et d’air sont audibles, mais cela reste acceptable. En revanche, lorsque les sièges ventilés sont en marche, le bruit dans l’habitacle augmente.

Le seul point négatif est la pédale de frein, jugée trop spongieuse, rendant le ralentissement imposant un appui fort, ce qui peut se révéler brutal par moments.

### Autonomie, recharge et batteries : l’Atto 3 Evo convaincra-t-il ?

L’Atto 3 Evo offre deux variations d’autonomie selon la finition. La version Excellence propose 470 km en cycle combiné et 630 km en ville. Notre modèle d’essai, la version Design, annonce 510 km en cycle combiné et 710 km en ville.

Sur un parcours mixte de plusieurs heures, nous avons relevé une consommation de moins de 14 kWh/100 kilomètres sur le réseau secondaire, avec une consommation allant jusqu’à 17 kWh avec quelques accélérations. Cependant, notre conduite a très peu inclus des portions à 130 km/h. Cela dit, son autonomie est comparable à celle des autres véhicules de sa catégorie et reste donc satisfaisante.

Concernant la recharge, le véritable atout est la rapidité, grâce à son architecture de 800 volts. L’Atto 3 Evo peut accepter jusqu’à 220 kW de puissance de charge en courant continu, permettant une recharge de 10 à 80 % en seulement 25 minutes.

Cependant, un point déconcertant est l’absence du fameux système « flash Charging », comme son homologue chinois, le Yuan Plus, qui permettrait de passer de 10 à 70 % de batterie en à peine 5 minutes.

Ce regrettable détail signifie que la France ne devrait pas bénéficier de cette technologie avant la fin de l’année prochaine, alors que la Denza Z9GT l’exploite déjà.

### L’Atto 3 Evo : quel est son prix ?

En termes de prix, l’Atto 3 Evo n’est pas particulièrement compétitif pour un véhicule électrique chinois : la version d’entrée de gamme Design commence à 38 990 euros, tandis que l’Excellence est proposée à 42 490 euros.

Comparé au Leapmotor B10 ou au MG S5, il est environ 10 000 euros plus cher, et face au Skoda Elroq ou au Peugeot e-3008, il reste également autour de 6 000 euros plus cher.

Cependant, si l’on considère le rapport qualité-prix-équipement, l’Atto 3 Evo est un choix intéressant dans la catégorie des SUV compacts grâce à la finition Excellence en transmission intégrale et sa puissance. Il ne fait face à aucune concurrence dans ce domaine. En revanche, son handicap réside dans le fait qu’il ne bénéficie pas du bonus écologique, contrairement à ses homologues européens.

Il est impossible de ne pas mentionner le Tesla Model Y, produit à Berlin et disponible à partir de 40 990 euros (hors bonus), qui pourrait bien être le plus sérieux concurrent de ce BYD Atto 3.