Essai de la Zeekr 001 : électrique premium à prix Volkswagen, avec défauts.

Zeekr est la marque haut de gamme du groupe Geely qui se lance en Europe, visant à concurrencer les constructeurs premium sur le marché des véhicules électriques. La Zeekr 001, qui mesure 4,95 m de long, dispose d’une puissance de 544 chevaux et peut atteindre 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

Quelques semaines après Geely, la marque premium du groupe Zeekr débute son lancement en Europe. Bien que Zeekr soit encore peu connue, cette marque chinoise pourrait rapidement s’imposer sur le marché des voitures électriques haut de gamme. En effet, l’objectif de Zeekr est de se positionner comme un concurrent des fabricants de luxe lorsque leurs clients optent pour des véhicules électriques, comme l’a précisé le directeur de Zeekr France, Rémy Aybaly.

Pour voir si Zeekr répond aux attentes, j’ai testé leur berline électrique, la Zeekr 001, qui est, en attendant l’arrivée de la Zeekr 7GT, l’un des modèles les plus attrayants de la gamme, selon moi.

### Zeekr 001 Fiche technique

| Modèle | Zeekr 001 |
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| Dimensions | 4,95 m x 1,999 m x 1,548 m |
| Puissance (chevaux) | 544 chevaux |
| 0 à 100 km/h | 3,8 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Vitesse max | 200 km/h |
| Taille de l’écran principal | 14,7 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
| Prix entrée de gamme | 43 000 euros |

### Zeekr 001 Design : elle ne ressemble à aucune autre

La Zeekr 001 se distingue sur la route. Dans la circulation niçoise et dans mon quartier, j’ai remarqué qu’elle attirait l’attention. La plaque hollandaise y contribue sans doute, mais sur la Côte d’Azur, on croise souvent des immatriculations plus diverses.

Le design de la Zeekr 001 interpelle. Elle ne ressemble assurément à aucune autre voiture. Avec une silhouette à mi-chemin entre une berline coupé et un shooting brake, elle est visuellement plaisante. Sa face avant, dotée d’une signature lumineuse en deux parties et de phares intégrés à la carrosserie, évoque le style de Lynk & Co, une autre marque du groupe Geely. Un bandeau noir accentue cette esthétique à l’avant.

Sous les ailes, on trouve de grandes jantes noires de 22 pouces avec des pneus de dimension 265/40 R22. Le design des jantes, évoquant une toile d’araignée, est rehaussé par des étriers de frein orange, ajoutant une touche sportive.

À l’arrière, un aileron est apposé au-dessus de la lunette arrière, accompagné d’un aileron en carbone sur le bandeau qui traverse le hayon, portant l’inscription « Zeekr » en blanc. Le badge « 001 » du modèle est en relief, teinté d’orange, rappelant les étriers de frein.

Les dimensions de la Zeekr 001 sont également remarquables : mesurant 4,95 m de long, 2 m de large et 1,54 m de haut, elle offre un espace généreux, comme nous allons le découvrir.

### Zeekr 001 Habitabilité : de l’espace à revendre pour les passagers

Dans une berline de près de 5 m, on peut s’attendre à un habitacle spacieux, surtout avec un empattement de 3 m. Les passagers à l’arrière apprécieront l’espace généreux pour les jambes et la tête, agrémenté d’un toit panoramique et d’un plancher plat.

Le siège arrière droit se distingue en offrant plus de confort, étant inclinable individuellement. Un dispositif près du bouton de lève-vitre permet de faire avancer et incliner le siège passager.

À l’avant, les passagers bénéficient également d’un bon confort. Les sièges peuvent être réglés bas par rapport au tableau de bord, tandis que la position de conduite reste élevée, ce qui caractérise cette berline légèrement surélevée. Le volant et les rétroviseurs se règlent électriquement.

Cependant, la méthode pour ajuster la colonne de direction semble moins ergonomique, nécessitant plusieurs clics sur l’écran, en plus d’utiliser les boutons sur le volant. Cela rappelle l’approche de Volvo, mais aurait pu être amélioré.

Le véhicule possède de nombreux espaces de rangement, y compris un grand dans l’accoudoir central et un volume sous la console flottante, bien que ce dernier soit peu pratique. Le coffre offre un volume de 539 litres, appréciable sans être exceptionnel. De plus, la suspension pneumatique s’abaisse rapidement, facilitant le chargement d’objets lourds. Un petit « frunk » à l’avant est également présent, mais peu utile.

### Zeekr 001 Infodivertissement : tout se passe sur l’immense écran central

L’habitacle renferme un écran tactile de 15,4 pouces, beaucoup plus grand que l’ordinateur utilisé pour rédiger cet essai. Bien que la réactivité soit satisfaisante, les menus du véhicule manquent de clarté, rappelant plutôt l’interface d’un MacBook que celle d’un système automobile. Les fonctions sont rangées dans un menu latéral, rendant la navigation un peu complexe.

Il est possible d’accéder à certaines fonctions en glissant vers le bas, mais je remarque qu’il serait judicieux d’ajouter davantage de commandes physiques à l’habitacle. Bien qu’il existe une molette de volume près du chargeur à induction, les autres boutons restent limités aux commandes haptiques pour certaines fonctions.

### Zeekr 001 Aides à la conduite

Durant mon essai, la route empruntée n’a été qu’un tronçon d’autoroute entre Monaco et Nice, effectué durant la nuit alors que je découvrais le véhicule. La voiture est équipée d’un système semi-autonome de niveau 2, mais j’ai eu du mal à l’activer.

Trouver le régulateur de vitesse sur le volant a été une tâche délicate, le pavé tactile ne comportant aucun pictogramme, rendant l’utilisation moins intuitive. Des icônes claires auraient grandement facilité l’expérience. Toutefois, je reste confiant en la capacité de Zeekr à améliorer cette situation en tenant compte des retours de ses clients.

### Zeekr 001 Planificateur d’itinéraire

En tant que berline électrique, la Zeekr 001 dispose d’un planificateur d’itinéraire intégré à son système GPS. Comme d’autres systèmes similaires, il permet de définir le niveau de charge souhaité aux différentes étapes.

J’ai planifié un parcours entre Nice et Paris, recommandant trois arrêts de charge. Pour voir les capacités du planificateur, cela se révèle assez précis, sans être excessivement optimiste ou pessimiste.

### Zeekr 001 Conduite : surprenant

Avant cet essai, je n’avais que peu de connaissances sur Zeekr et je n’avais pas d’attentes élevées concernant le comportement routier. À ma surprise, la conduite de cette Zeekr 001 s’apparente à celle d’une Volvo ES90. Zeekr a d’ailleurs récemment ouvert un centre de développement à Göteborg, en Suède.

L’accélération, permettant d’atteindre 100 km/h en 3,8 secondes grâce aux 544 chevaux et 686 Nm de couple de cette version Performance AWD, montre une voiture bien équilibrée.

Le mode Confort est agréable, tandis que le mode Range réduit encore la réactivité pour économiser l’énergie. Sur des routes sinueuses, j’ai utilisé le mode Sport, le comportement étant meilleur grâce à une suspension raffermie, bien que je n’aie pas ressenti d’émotions fortes au volant.

### Zeekr 001 Autonomie, batterie et recharge

La Zeekr 001 dispose d’une batterie NMC de 100 kWh. Deux motorisations sont disponibles, dont la version d’entrée de gamme Long Range RWD avec 272 chevaux, offrant 620 km d’autonomie WLTP. La version bimoteur, Performance AWD, délivre 544 chevaux avec une autonomie variant de 585 à 594 km WLTP.

Concernant la recharge, la plateforme de la Zeekr 001 est de 400 volts, alors que le 800 volts devient une norme dans le segment. La voiture peut se recharger de 10 à 80 % en 30 minutes avec une puissance maximale de 200 kW.

### Zeekr 001 Prix, disponibilité et concurrence

Zeekr souhaite attirer les clients des marques allemandes qui migrent vers l’électrique. Avec un prix de départ de 59 990 euros, la Zeekr 001 se présente comme une grande berline premium à prix accessible. En comparaison, des modèles comme BMW i5 ou Mercedes EQE coûtent plusieurs milliers d’euros de plus tout en offrant des batteries et autonomies similaires.

Cependant, le véritable défi pour Zeekr pourrait résider dans le prestige de son logo, qui ne possède pas le même impact que ceux de BMW, Audi ou Mercedes dans l’esprit des clients des voitures premium.