Essai de la Dacia Spring, la voiture électrique la moins chère de France.

Dacia présente la nouvelle génération de sa Spring, qui sera désormais fabriquée en Slovénie et se base sur la Renault Twingo électrique. Avec un tarif de 17 900 euros hors bonus, elle redevient la voiture électrique la moins chère du marché français, et son prix pourrait descendre à environ 10 000 euros d’ici 2027. Voici mes premières impressions après avoir eu l’occasion de l’essayer.

La Spring a marqué les esprits lors de sa première génération lancée en 2021, séduisant plus de 210 000 clients dans plus de quarante pays. Cependant, la perte du bonus écologique fin 2023, due à sa fabrication en Chine, a entraîné une chute de ses ventes, Dacia enregistrant une baisse de 8,1 % au premier semestre 2026. Frank Marotte, directeur Marketing, a souligné que la marque devait s’adapter à un marché électrique en pleine expansion, où elle ne proposait pas encore d’offres 100 % électriques sur ses autres modèles.

Cette nouvelle Spring est plus qu’un simple modèle de remplacement ; elle représente un enjeu crucial pour Dacia, étant la première d’une série de quatre véhicules électriques prévus d’ici 2030.

Le design de la Spring a été revu pour donner une impression de robustesse. Mesurant 3,85 mètres de long et 1,74 mètre de large, elle affiche des proportions plus généreuses que son prédécesseur. Les nouvelles jantes de 15 ou 16 pouces et les passages de roues mieux remplis améliorent son allure. Dacia a également opté pour des pneus Goodyear, promettant un comportement routier supérieur à celui de l’ancienne version.

L’esthétique de la voiture est marquée par des lignes géométriques et un éclairage astucieux où seule la partie supérieure est éclairée par des LED, créant un effet flottant. À l’arrière, le nom Dacia est intégré à la carrosserie, apportant une touche de modernité.

À l’intérieur, l’habitacle se veut fonctionnel, avec une planche de bord horizontale et une sellerie qui s’harmonise avec la teinte extérieure. Bien que moins ludique que celle de la Twingo, l’espace intérieur a été optimisé, offrant un coffre de 337 litres, extensible à 1 283 litres avec les sièges rabattus. Cependant, la banquette coulissante de la Twingo a disparu.

Le tableau de bord numérique de 7 pouces est de série, tandis que la finition supérieure bénéficie d’un écran tactile de 10,1 pouces avec des fonctionnalités telles qu’Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Toutefois, la Spring ne dispose pas d’Android Automotive, limitant l’accès à certains services Google.

Sous le capot, un moteur de 60 kW (80 chevaux) permet une accélération de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes. Bien que plus lourd que l’ancienne version, ce moteur offre des performances suffisantes pour les trajets urbains et périurbains.

La batterie de 27,5 kWh permet une autonomie de 250 km, avec une consommation moyenne de 12,7 kWh/100 km. La recharge se fait via un chargeur AC de 6,6 kW, offrant des temps de charge raisonnables selon le type de prise utilisée.

Le prix de 17 900 euros, bien qu’un peu plus élevé que l’ancienne Spring, est compensé par les aides à l’achat, permettant à la voiture de tomber à des tarifs très compétitifs. Avec les primes, le prix pourrait descendre entre 12 200 et 14 400 euros, la rendant inégalée sur le marché français.

En conclusion, la nouvelle Dacia Spring apparaît comme une option solide pour ceux qui recherchent une voiture électrique abordable et fonctionnelle. Bien qu’elle ne rivalise pas en termes de charme avec la Twingo, son rapport qualité-prix pourrait séduire de nombreux acheteurs, surtout dans un contexte où le marché des véhicules électriques continue d’évoluer rapidement.