Essai de la BMW i7 : une mise à jour historique.

La BMW i7 2026 mesure 5,39 m de long, 1,95 m de large et 1,54 m de haut, avec une puissance de 455 chevaux et une autonomie de 727 km selon le cycle WLTP. La gamme propose deux versions électriques en France : l’i7 50 xDrive et l’i7 60 xDrive, avec des accélérations respectives de 0 à 100 km/h en 5,5 s et 4,8 s.

Le progrès a généralement des avantages, mais il peut aussi engendrer des situations cocasses.

Prenons l’exemple de BMW, qui transforme entièrement sa gamme électrique. Les modèles i3 et iX3 annoncent une nouvelle génération, appelée Neue Klasse, dont les avancées technologiques rendent instantanément la gamme actuelle obsolète.

Cela pose un souci pour la BMW i7, la grande berline électrique de la marque, qui est le fleuron de la gamme : comment justifier un tel décalage avec des modèles plus modestes ?

Pour remédier à cela, BMW a récemment mis en œuvre d’importantes améliorations sur sa Série 7 électrique, allant jusqu’à qualifier ce restylage de « la plus importante mise à jour de modèle dans l’histoire du groupe BMW ».

Avec un style assagi, un habitacle modernisé, des technologies de pointe et des caractéristiques techniques renforcées : avant son lancement à l’été 2026, nous avons pu tester cette concurrente des Mercedes-Benz EQS et autres Volvo ES90.

### Fiche technique

| **Modèle** | **BMW i7 (2026)** |
|—————————–|—————————–|
| **Dimensions** | 5,39 m x 1,95 m x 1,54 m |
| **Puissance (chevaux)** | 455 chevaux |
| **0 à 100 km/h** | 5,5 s |
| **Niveau d’autonomie** | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| **Vitesse max** | 210 km/h |
| **OS embarqué** | BMW OS |
| **Taille de l’écran principal** | 17,9 pouces |
| **Prise côté voiture** | Type 2 Combo (CCS) |
| **Essayez-la** | Fiche produit |

### Une carrosserie toujours massive mais plus élégante

La calandre proéminente, les phares anonymes et le design complexe : dire que le style de la BMW i7 a reçu un accueil mitigé serait un euphémisme.

BMW semble avoir appris de ses erreurs. Pour la version 2027, la Série 7 (qu’elle soit thermique, hybride ou électrique) se dote d’un nouveau visage, beaucoup plus élégant.

Bien que ses dimensions demeurent impressionnantes, la calandre présente un design géométrique et vertical, offrant plus de caractère à l’ensemble, avec des contours illuminés.

Les phares sont modifiés : la signature lumineuse s’élargit, les projecteurs prennent un format vertical et se déplacent aux extrémités du bouclier, qui lui-même se simplifie dans ses versions « normale » et M Sport.

Globalement, le profil reste similaire, avec des dimensions généreuses (5,39 mètres de long, 1,95 m de large et 1,54 m de haut) et des jantes pouvant atteindre 22 pouces (20 pouces de série).

À l’arrière, tout en gardant des airs de famille, les feux s’élargissent et doublent leur signature lumineuse, donnant à l’i7 un petit air de Genesis, ce qui est le bienvenu.

De plus, la personnalisation s’intensifie avec 500 combinaisons de couleurs disponibles, incluant une option bi-ton avec peinture mate en bas et métallisée en haut. Ce travail de personnalisation nécessite trois jours de travail et est facturé 16 000 euros.

Ces modifications apportent une nouvelle vie à la carrosserie de l’i7. Bien que demeurant massive, la grande berline obtient l’élégance et la stature qui faisaient défaut à l’ancienne version, répondant ainsi aux attentes pour ce type de véhicule.

### Un habitacle encore plus technologique

#### Une présentation soignée

Cette nouvelle BMW i7, en tant que limousine, se doit d’offrir un accueil confortable à ses occupants, ce qui est en grande partie réussi. La planche de bord a été transformée pour accueillir le « Panoramic iDrive », la nouvelle interface de BMW, qui intègre notamment un bandeau courant sur toute la largeur du pare-brise.

Bien que l’ancienne planche de bord soit perceptible, l’intégration des nouveaux écrans est globalement réussie. Les matériaux sont de qualité supérieure par rapport à la gamme i3/iX3, avec des surfaces rembourrées, des boutons physiques en cristal, des grilles de haut-parleur Bowers & Wilkins en métal, et un éclairage d’ambiance tamisé. Peu à redire.

Les places arrière sont évidemment privilégiées, et particulièrement la place arrière droite : si les bonnes options sont sélectionnées, le passager peut même s’allonger. Une tablette intégrée dans la contre-porte permet d’accéder aux fonctions de confort, notamment le chauffage, la ventilation ou le programme de massage, ainsi que la commande du toit vitré, ce qui est assez pratique.

En termes de coffre, la capacité reste inchangée : comptez 500 litres pour cette version entièrement électrique, sans possibilité d’un coffre avant, car la Série 7 est également disponible en version thermique et hybride rechargeable, ce qui engendre des contraintes techniques.

### Des écrans métamorphosés

#### Une nouvelle interface à l’avant

Explorons le Panoramic iDrive de la nouvelle i7. Il comprend trois zones : celle du conducteur, peu personnalisable, une zone centrale et une face au passager.

Ces deux zones peuvent afficher diverses informations sous forme de widgets, au nombre de six. BMW a déjà développé d’autres fonctionnalités depuis l’essai du iX3, comme la possibilité d’afficher des Art Cars ou des notes sur la fluidité de la conduite.

L’écran central mesure 17,9 pouces avec un format incliné. Il reprend la même interface que l’iX3, offrant une excellente qualité d’affichage mais une concentration des fonctions sur cet écran qui oblige parfois à naviguer dans les menus.

Notons l’introduction d’un écran passager au format 21:9, permettant au passager de consulter des réglages ou de regarder des vidéos tant que le conducteur ne regarde pas. L’écran s’assombrit lorsque le conducteur le fixe, ce qui pourrait conduire à quelques tensions.

#### Un écran amélioré à l’arrière

Un des attraits de cette i7 est son écran dédié aux passagers arrière, le Theatre Screen – un équipement plutôt courant en Chine mais encore rare en Europe.

Cet écran 8K de 31,3 pouces s’étend sur toute la largeur du plafond, permettant le streaming de vidéos et de musique, ainsi que des jeux vidéo. Des applications de visioconférence sont désormais disponibles grâce à une caméra intégrée. Cependant, le format de l’écran est plutôt inhabituel et pourrait ne pas permettre la diffusion simultanée de deux vidéos pour chaque passager.

### Une fiche technique revue de fond en comble

#### Une autonomie boostée

L’i7 adopte également la nouvelle plateforme, avec une mise à jour de la batterie utilisant des cellules cylindriques de la Neue Klasse.

Ces cellules offrent une densité énergétique accrue, augmentant la capacité de la batterie de 101,7 à 112,5 kWh utiles. Avec une efficience améliorée, l’autonomie bondit de 120 km : la nouvelle BMW i7 peut atteindre jusqu’à 727 km d’autonomie selon le cycle WLTP.

Ce nouveau pack batterie de « nouvelle génération » fonctionne sur une architecture de 800 volts, améliorant les temps de charge. Passer de 10 à 80 % de batterie prend désormais 28 minutes à une puissance maximale de 250 kW, soit six minutes de moins malgré la capacité accrue.

Bien que l’iX3 puisse atteindre 400 kW pour un temps de charge de 21 minutes, certaines contraintes ont été imposées par la plateforme multiénergie de la Série 7.

#### Des aides à la conduite évoluées

Cette nouvelle version de la Série 7 abandonne son système d’aide à la conduite de niveau 3 pour un système de niveau 2+. Bien que cela puisse sembler une perte, l’ancien système était coûteux et très limité.

L’i7 se voit donc dotée du « Symbiotic Drive » de la Neue Klasse, permettant des aides à la conduite assez impressionnantes, notamment la possibilité de conduire sur autoroute sans les mains sur le volant dans (presque) tous les pays européens.

Une évolution vers un système où le véhicule pourrait changer de direction de lui-même a été annoncée, mais cela dépendra de l’évolution législative.

#### Deux versions 100 % électriques

En France, deux versions seront proposées : l’i7 50 xDrive et l’i7 60 xDrive ; la version M70 de 680 ch n’est pas prévue sur ce marché. Voici leurs caractéristiques :

| | **BMW i7 50 xDrive** | **BMW i7 60 xDrive** |
|————————–|———————-|———————-|
| **Puissance** | 335 kW / 455 ch | 400 kW / 544 ch |
| **Couple** | 660 Nm | 745 Nm |
| **0-100 km/h** | 5,5 s | 4,8 s |
| **Vitesse max** | 210 km/h | 240 km/h |
| **Capacité batterie** | 112,5 kWh | 112,5 kWh |
| **Autonomie WLTP** | 728 km | 727 km |
| **Consommation WLTP** | 18,1 kWh/100 km | 18,2 kWh/100 km |

Les commandes ouvriront fin mai 2026. À titre indicatif, la BMW i7 actuelle commence à 131 550 euros ; cette nouvelle version devrait se situer dans cette fourchette.

### Notre avis : une nouvelle ère

Cette (r)évolution fait un bien fou à la BMW i7. Le style devient enfin séduisant, l’habitacle fait un bond technologique majeur et la polyvalence augmente avec 120 km d’autonomie supplémentaires et une recharge plus rapide.

Cela promet une belle seconde carrière pour ce modèle, même si Mercedes-Benz a récemment annoncé une grosse mise à jour de l’EQS, offrant 926 km d’autonomie et des innovations comme le steer-by-wire.

La concurrence chinoise reste timide dans le segment premium, mais des modèles comme la Denza Z9GT pourraient venir concurrencer des clients, séduits par le design du break de chasse BYD ou sa recharge en 5 minutes.