EcoFlow présente un pare-soleil électrique pour Tesla, un accessoire surprenant.

EcoFlow a récemment lancé HeatGuard, un film solaire conçu pour être appliqué sur le toit vitré des Tesla Model 3 et Y, avec un prix annoncé d’environ 683 € pour la version Model Y. Ce panneau est destiné à recharger une batterie solaire portable de la marque, et non la batterie de la voiture.

Le produit, dénommé HeatGuard, est désormais disponible sur la boutique française d’EcoFlow et a été mentionné ces derniers jours sur X, suscitant des discussions sur le forum r/TeslaLounge.

Ce film solaire semi-rigide s’adapte au toit panoramique des Tesla Model 3 et Model Y. Il est censé produire de l’électricité tant en stationnement qu’en circulation, tout en offrant une isolation à l’habitacle. Cependant, il convient de préciser que ces panneaux ne rechargent pas la voiture.

Le film se fixe au toit avec un adhésif double face 3M VHB et se connecte à une station d’alimentation portable (batterie solaire) de la marque. Deux versions sont proposées : 256 W pour la Model 3, répartie en deux modules d’environ 2,4 kg chacun, et 290 W en une seule pièce de 5 kg pour la Model Y.

EcoFlow annonce sur sa fiche produit qu’il est possible d’atteindre jusqu’à 1,3 kWh de production par jour en plein soleil pour la Model 3, et 1,5 kWh pour la Model Y, grâce à des cellules TOPCon de type N affichant un rendement de 25 %.

Il est également important de noter que le produit bénéficie d’une étanchéité IP68, d’une durée de vie estimée à cinq ans, d’une garantie de deux ans, et d’un tarif public avoisinant les 683 € pour la version Model Y. En résumé, sur le papier, il s’agit d’une solution solaire haut de gamme adaptée au toit vitré des Tesla.

Cependant, la question se pose quant à la fonction réelle de ce produit. La fiche produit d’EcoFlow précise clairement que le film est conçu pour recharger une station d’alimentation portable, et non la voiture. L’électricité produite ne parvient jamais à la batterie de traction, mais est destinée à des modèles tels que la DELTA 2, la DELTA 3 ou la RIVER 2 Pro, que la marque recommande d’utiliser avec le panneau. Il faut compter trois à quatre jours d’exposition pour accumuler suffisamment d’énergie pour un week-end de camping. En réalité, cela s’éloigne de l’idée d’une voiture qui pourrait rouler grâce à l’énergie solaire.

C’est là que le bât blesse. Nissan a récemment dévoilé un concept de voiture électrique à toit solaire capable de recharger directement la batterie principale, offrant jusqu’à 23 km d’autonomie récupérés par jour.

Le problème réside dans le fait que la voiture solaire reste, à ce jour, une utopie : plusieurs projets, comme ceux de Lightyear, ont été abandonnés, tandis qu’Aptera avance lentement. EcoFlow ne fait pas de telles promesses, mais propose un accessoire d’alimentation hors réseau, avec en prime une isolation thermique annoncée à plus de 10 °C en dessous des températures habituelles du toit, ce qui peut être avantageux lors de fortes chaleurs.

À qui s’adresse alors ce produit ? Il est destiné aux propriétaires de Tesla qui pratiquent régulièrement le vanlife, le bivouac ou le télétravail nomade, et qui possèdent déjà une station EcoFlow à bord. Le film transforme la voiture en une base solaire pour le camping, sans impact aérodynamique significatif, tout en améliorant le confort de l’habitacle au soleil.

Pour ceux qui espéraient obtenir quelques kilomètres d’autonomie supplémentaires pendant que leur Tesla est stationnée, ce produit ne sera pas utile.