Angell dans l’impasse : caméras obligatoires en voiture, panne Twingo électrique

Angell possède un passif de 57 millions d’euros, ce qui entraîne des incertitudes pour des milliers de propriétaires de vélos électriques. Depuis le 7 juillet 2026, toutes les voitures neuves doivent embarquer une caméra ADDW pour détecter la distraction du conducteur.

Cette semaine, le dossier Angell entre dans une phase financière délicate, les caméras obligatoires dans les voitures neuves suscitent des interrogations concrètes, et la Twingo E-Tech électrique a connu une panne imprévue lors d’un essai presse.

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Angell : des millions en jeu et des milliers de clients laissés sans réponses

Avec 57 millions d’euros de passif, des cadres de vélos fissurés et une chaîne de responsabilités complexe impliquant SEB, Kickmaker et le repreneur Rebirth, le dossier Angell est devenu un véritable casse-tête industriel et juridique. Grégory Trebaol, directeur de Rebirth, admet avoir pris l’engagement de gérer le problème, mais refuse de couvrir les frais des autres acteurs de la chaîne de fabrication. Tant que les responsabilités ne seront pas clairement établies, aucune indemnisation ne pourra se concrétiser, laissant ainsi des milliers de propriétaires de vélos électriques dans une incertitude totale. Frandroid publie une série de trois articles consacrés à cette problématique. À lire : notre enquête sur le bras de fer financier autour des vélos Angell.

Masquer la caméra qui surveille votre regard en voiture : bonne ou mauvaise idée ?

Depuis le 7 juillet 2026, chaque nouvelle voiture est équipée d’une caméra ADDW orientée vers le conducteur pour détecter la distraction au volant. Utiliser du scotch pour masquer la caméra, une habitude héritée des webcams des ordinateurs portables, fonctionne techniquement, mais la voiture est capable de s’en rendre compte. Le règlement européen impose que le système signale toute défaillance, ce qui peut entraîner l’allumage d’un voyant d’anomalie, et certaines aides à la conduite, comme le régulateur adaptatif, pourraient être désactivées. À lire : notre analyse complète des implications de la dissimulation de la caméra ADDW.

Non, la caméra obligatoire en voiture ne sert pas à vous envoyer de la publicité

Des rumeurs circulent sur le fait que les caméras embarquées dans les nouvelles voitures pourraient permettre de vendre aux annonceurs des données sur le nombre de passagers, leur âge ou leur sexe. Cependant, la réalité réglementaire est tout autre. Le traitement des données défini par le règlement GSR2 est strictement local, sans stockage ni transmission extérieure au véhicule, et la reconnaissance faciale est formellement interdite. En sortie, le système ne produit qu’un signal simple : le conducteur est-il attentif ou non ? La confusion provient en partie d’un scandale aux États-Unis impliquant General Motors, qui est éloigné de la réglementation européenne. À lire : notre décryptage sur les données collectées par la caméra ADDW.

Twingo E-Tech en panne à l’essai : un simple dongle OBD était le responsable

Lors d’un essai presse, une Renault Twingo E-Tech électrique s’est arrêtée de manière inattendue, ce qui pose un problème pour cette voiture censée être la référence de l’électrique abordable. Renault a identifié la cause de cette panne : un boîtier de diagnostic branché en permanence sur la prise OBD par les journalistes. Ce dongle resté actif après l’extinction du véhicule empêchait certains calculateurs de se mettre en veille, ce qui perturbait la gestion de la batterie 12 V et entraînait l’allumage du témoin de panne. Un correctif logiciel devrait être mis en place d’ici la fin juillet. À lire : les détails de la panne et du correctif prévu par Renault.

Deux nouveaux équipements de sécurité obligatoires dans toutes les voitures neuves depuis juillet

Le règlement européen GSR2, adopté en 2019, a franchi une étape importante. Depuis le 7 juillet 2026, toute nouvelle voiture ou camionnette immatriculée dans l’UE doit être équipée de l’ADDW, cette caméra infrarouge qui alerte après 6 secondes de regard détourné entre 20 et 50 km/h (3,5 secondes au-delà). Le second dispositif instauré est un freinage d’urgence automatique, étendu à la détection des piétons et des cyclistes. La Commission européenne justifie ces mesures par près de 20 000 décès sur les routes de l’UE en 2024, tandis que la distraction est impliquée dans 10 à 30 % des accidents. À lire : notre article sur les deux nouveaux équipements de sécurité devenus obligatoires.

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