Test Nakamura Crosscity+ : l’affaire à ne pas manquer pour le transport d’enfants à vélo cargo électrique ?

Le Nakamura Crosscity+ est un vélo cargo électrique midtail, vendu au prix de 2 199,99 euros, et possède une autonomie annoncée de 80 km. Il pèse 28,3 kg et peut supporter un poids maximal de 160 kg, dont 60 kg à l’arrière et 10 kg sur le panier avant.

Le vélo cargo électrique représente un investissement conséquent pour une petite famille. Pour trouver un modèle abordable, il est recommandé de se tourner vers l’occasion ou d’opter pour des versions moins chères comme le Nakamura Crosscity+. Intersport présente une alternative au longtail classique avec un modèle midtail, dont le prix est inférieur à 2 200 euros.

Ce modèle coûte ainsi 700 euros de moins que le grand Nakamura Longtail, mais cela implique-t-il des compromis ? Équipé d’un moteur central, d’une grande capacité de charge arrière, d’une autonomie de 80 km et d’un équipement conséquent, ce VAE “augmenté” semble répondre à tous les besoins. Cependant, que vaut-il réellement en usage ? Frandroid a réalisé un test dans diverses situations durant plusieurs semaines.

Fiche technique

Un biplace plutôt léger, qui permet un (petit) adulte

Le Nakamura Crosscity+ est donc un vélo cargo électrique midtail. Ce format intermédiaire se traduit par un allongement entre le tube de selle et la roue arrière. Néanmoins, les roues de 24 pouces permettent de maintenir une longueur de 1,81 m, similaire à celle d’un vélo classique.

Sans encombrement supplémentaire, il offre plus de capacité de charge : 160 kg au total, dont 60 kg à l’arrière (ou 2 enfants) et 10 kg sur le panier avant inclus. Le poids total du vélo est également plus élevé que prévu : 28,3 kg contre 25 kg. Cela reste inférieur aux longtails classiques.

Véritable biplace, le Crosscity+ ne peut cependant accueillir qu’un petit adulte, qui bénéficie des repose-pieds rétractables et de protections latérales de roue (bien que les fixations soient perfectibles). La poignée sous la selle, utile pour soulever le vélo, aide au maintien du passager sur de courtes distances, mais un mini-guidon serait préférable pour les longues balades.

Le cadre est ouvert, facilitant un enjambement, avec un seuil à 45 cm du sol, qui aurait pu être abaissé en l’absence du moteur imposant.

A peine 16 kg tout équipé

La double béquille centrale est pratique pour permettre à tout le monde de monter sans peine, mais cela manque un peu de stabilité. L’équipement est satisfaisant, comprenant des éléments pour le passager, un éclairage efficace lié à la batterie et des garde-boue, que l’on aurait préféré un peu plus longs à l’avant pour mieux protéger les pieds. Pour davantage de rangement, le porte-bagages est compatible avec les fixations MIK, ce qui est appréciable.

Un petit écran couleur et une appli en renfort

L’écran du Nakamura Crosscity+ est déjà connu, car il a été utilisé sur d’autres modèles de la marque. Bien que ce soit un petit écran, il est coloré, bien rétroéclairé et parfaitement lisible, que ce soit la nuit ou en plein soleil.

À noter que la petite information en bas de l’affichage, défilant grâce à un petit bouton à gauche (trop petit à manipuler avec des gants), affiche divers paramètres tels que le kilométrage, la durée, la vitesse maximale ou moyenne, la puissance humaine/moteur, ainsi que la consommation et la vitesse moyenne/maximale. Un menu permet de modifier le nombre de données affichées, de consulter l’état de la batterie ou de changer le mode auto de l’assistance.

L’application Naka E-Power apporte un complément appréciable à l’affichage de l’autonomie, en affichant un pourcentage précis. Elle permet également l’enregistrement des trajets (non automatique) et affiche diverses statistiques lors de l’utilisation.

Un moteur central performant

Pour soutenir le poids de la petite famille, le Nakamura Crosscity+ est équipé d’un moteur central. Le Naka E-Power One, bien qu’il ne soit pas aussi coupleux que le “Max” du Crossover Longtail (70 contre 100 Nm), offre de bonnes performances. En mode intermédiaire “Sport”, la puissance est suffisante sur le plat et les pentes modérées, surtout si l’on est seul. Pour les fortes pentes, le mode maximal Boost est nécessaire, ainsi qu’en cas de charge à deux.

Lors de notre test avec un passager de 60 kg, l’assistance se révèle douce au démarrage, sans brusquer, mais soutenue par la suite. Elle fonctionne de manière presque silencieuse et naturelle grâce à un bon capteur de couple. Dommage que la transmission par dérailleur Shimano Altus à 8 vitesses, bien polyvalente, se dérègle souvent, ce qui provoque des saut de vitesse.

Bonne stabilité, mais un confort perfectible à deux

Le passager est cependant exposé aux imperfections de la route, comme les dos d’ânes, les sauts de trottoirs ou les trous dans la chaussée, ce qui peut nuire au confort. La stabilité est correcte, mais un modèle plus rigide ou un vrai longtail peut offrir un meilleur comportement.

Rigide avec des pneus larges (2,4 pouces), le vélo cargo électrique reste agréable à manier seul, avec une position de conduite passive et une assise confortable avec ressorts intégrés. Ses freins hydrauliques à disque Tektro sont efficaces, permettant de s’immobiliser en environ 3 mètres à une vitesse de 25 km/h (sans passager).

Une virée de 50 km à deux

Pour garder un poids raisonnable, le Nakamura Crosscity+ ne dispose pas d’une batterie surdimensionnée. Avec une capacité de 504 Wh, il promet 80 km d’autonomie en mode minimal (Eco). Nos tests montrent qu’en conditions humides et avec un passager de 60 kg, la consommation dépasse 10 Wh/km, ce qui réduit l’autonomie à moins de 50 km. En revanche, avec un seul utilisateur dans un mode Boost à 12°C, on note environ 60 km d’autonomie.

Avec des conditions plus clémentes, le mode Smart permet d’atteindre 75 km, et jusqu’à 89 km à une température de 20°C en mode Sport.

La jauge d’autonomie de l’écran peut sembler floue car elle ne dispose pas d’une barre d’indication, mais il est possible d’afficher l autonomie théorique estimée. L’application permet d’obtenir un pourcentage pour une précision accrue. Lors de la recharge, on peut également vérifier le niveau de batterie via les deux moyens, ce qui est pratique.

Le chargeur livré est assez rapide, d’une intensité de 4 A (ou 168 W de puissance). Grâce à sa capacité de 14 Ah, il ne faut qu’1h30 pour obtenir la moitié de l’énergie, et 3h30 pour une recharge complète. Attention cependant, le chargeur est encombrant et chauffe modérément.

Tarif très accessible et assemblage en France

Le Nakamura Crosscity+ est disponible depuis le début de l’année 2025, tant sur le site officiel que dans les magasins Intersport. Son prix est de 2 199,99 euros, hors promotions, incluant les équipements visibles sur le vélo électrique, à l’exception de l’antivol pliant Abus. Il n’existe qu’en une taille unique et en coloris blanc.

Comme pour les autres VAE Intersport Nakamura, le Crosscity+ bénéficie d’un cadre et d’une fourche garantis à vie. En revanche, l’assistance a une garantie standard de 2 ans, tandis que le vélo électrique est assemblé en France, dans l’usine MFC de Machecoul (Loire-Atlantique).