Tesla Model 3 : état de la batterie après 600 000 km révélé

Un YouTubeur canadien a acheté une Tesla Model 3 de 2019 affichant 609 828 km au compteur pour 12 000 dollars canadiens. Selon une étude 2025 de Geotab, les batteries perdent en moyenne 2,3 % de capacité par an, tandis que la batterie de cette Model 3 affiche 65,8 % de capacité après sept ans.

Un YouTubeur canadien a acquis la Tesla Model 3 affichant le plus haut kilométrage en vente en Amérique du Nord : 609 828 km, avec une batterie d’origine. Le verdict du test indique qu’elle possède un tiers de sa capacité initiale, mais qu’elle fonctionne toujours.

Avec 609 828 km au compteur, sept ans d’ancienneté et une batterie jamais remplacée, la Tesla Model 3 Standard Range Plus de 2019 trouvée par la chaîne YouTube canadienne Drive Protected sur Autotrader représente un risque important.

Le YouTubeur a déboursé 12 000 dollars canadiens, soit environ 7 500 euros, en étant conscient qu’il s’agissait du véhicule avec le plus haut kilométrage disponible en Amérique du Nord.

Lorsque la batterie est chargée à 100 %, l’écran affiche une autonomie estimée de 254 km. À sa sortie d’usine en 2019, ce modèle promettait 386 km d’autonomie.

Cela représente une réduction de 34,2 % de la capacité. Lors d’un test sur route, à une vitesse de 110 km/h dans une plage de température de 11 à 23 °C, la voiture a parcouru 222,6 km avant d’atteindre 0 %, avec une consommation moyenne de 14,55 kWh/100 km. Pour un véhicule neuf, cela serait décevant. Cependant, pour une voiture électrique ayant déjà parcouru 600 000 km, c’est relativement rassurant.

Pour mettre ce chiffre en perspective, il est utile de le comparer à la moyenne. Selon l’étude 2025 de Geotab, qui a examiné plus de 22 700 voitures électriques, les batteries perdent en moyenne 2,3 % de capacité par an, ce qui laisse environ 81,6 % de capacité d’origine après huit ans.

La Model 3 de Drive Protected, quant à elle, présente 65,8 % de capacité restante après sept ans. Cela est significativement en dessous de la moyenne, mais avec une atténuation : près de 87 000 km parcourus par an, soit six fois la distance moyenne d’une voiture électrique, selon les données du ministère fédéral des Transports en Allemagne.

Geotab souligne que la charge rapide en courant continu au-delà de 100 kW est le principal facteur d’accélération du vieillissement des batteries, devant la chaleur et l’intensité d’usage. Les propriétaires précédents ont sûrement dû en abuser.

Concrètement, la voiture reste fonctionnelle. Elle ne conviendrait pas pour des road trips trop ambitieux, mais est adéquate pour des trajets urbains ou des circuits autoroutiers de 200 km sans souci. À noter : lors de son passage en atelier chez Tesla, Drive Protected a dû remplacer une « super bottle » défaillante pour 1 000 dollars canadiens, un composant qui intègre plusieurs éléments du circuit thermique, recalibrer les capteurs TPMS et changer le filtre d’habitacle. La batterie fonctionne bien, mais le reste du véhicule vieillit comme toute voiture ayant parcouru trois fois le tour de la Terre.

En somme, une Model 3 d’origine peut largement dépasser les attentes. Une étude 2025 de l’université de Birmingham, mentionnée dans le rapport, estime que la durée de vie moyenne d’une voiture électrique est de 200 000 km, contre 187 000 km pour une voiture à essence. Cette Tesla a fait trois fois plus. Ce n’est pas la norme, mais une exception qui prouve que la durée de vie d’une batterie n’est pas aussi inquiétante qu’on pourrait le penser. Il est impératif de vérifier l’état du pack lors de l’achat, plutôt que de se fier aux promesses du vendeur.