Mettre des glaçons dans le coffre d’une voiture électrique : tendance TikTok à éviter.

Remplir le coffre avant d’une voiture électrique de glaçons et de boissons est une idée séduisante, mais elle n’est pas réalisable sur tous les modèles. Bien que certaines marques, comme Ford, aient promu cette fonctionnalité sous le terme de « frunkgating », la réalité est plus nuancée.

Pour comprendre cette tendance, il est essentiel de rappeler que l’espace à l’avant des véhicules électriques, souvent appelé « frunk », est généralement occupé par des composants essentiels tels que le moteur, l’onduleur et les systèmes de climatisation. Ainsi, le volume disponible pour stocker des boissons est limité et dépend fortement du modèle.

Ford a été l’un des premiers à commercialiser cette idée avec son « Mega Power Frunk » sur le F-150 Lightning, qui offre un espace de 400 litres. Cependant, des utilisateurs ont remarqué que l’absence de bouchon dans le sous-compartiment permet à la glace de fondre rapidement et de s’évacuer. Les ingénieurs de Ford justifient cette conception en expliquant que l’ajout d’un bouchon pourrait créer des problèmes d’étanchéité, notamment en cas de débordement.

Rivian a également tenté d’intégrer cette fonctionnalité dans son modèle R1T, mais a depuis déconseillé l’utilisation du frunk comme glacière, soulignant les risques associés à l’accumulation d’eau dans un espace proche de la batterie.

Un autre aspect à considérer est la température à l’intérieur du frunk. Contrairement à une idée reçue, cet espace n’est pas isolé. Des propriétaires de Mustang Mach-E ont constaté que, même par temps frais, la température dans le frunk peut atteindre 8 °C, en raison de la proximité de composants générant de la chaleur, tels que le compresseur de climatisation. Ce phénomène est accentué lors des charges rapides, où la chaleur générée peut rendre l’utilisation du frunk comme glacière encore moins efficace.

Le volume du frunk varie également selon les modèles. Par exemple, le Hyundai Ioniq 5 offre un frunk de 57 litres en Europe, mais seulement 24 litres en Amérique du Nord, en raison de normes de sécurité. Ford a également réduit la taille du frunk sur le Mach-E pour intégrer une pompe à chaleur, et a commencé à facturer cette option sur ses modèles récents.

Le cas de BMW est particulièrement intéressant. Le nouvel iX3 dispose d’un frunk de 58 litres, mais la charge maximale autorisée est de seulement 10 kg, rendant son utilisation comme glacière peu pratique. Les constructeurs eux-mêmes reconnaissent que les glacières dédiées, comme celles proposées par Tesla, sont une meilleure solution. Ces modèles, bien que passifs, nécessitent des pains de glace pour maintenir la température.

En conclusion, bien que l’idée d’utiliser le frunk comme glacière puisse séduire, elle présente de nombreuses limitations pratiques. En réalité, le frunk est plus adapté pour des usages variés, comme le rangement d’équipements sales ou humides, que pour conserver des boissons au frais.