L’électrique moins cher que l’essence : BMW avec l’iX3.
Le BMW iX3 s’affiche à 64 950 euros pour sa version d’entrée de gamme, proposant une autonomie de 637 km et une puissance de 320 ch. Le modèle rival xDrive 50 est disponible à 72 950 euros et offre une autonomie pouvant aller jusqu’à 805 km.
Est-ce une exception confirmant la règle ? Peut-être, même si certains modèles électriques affichent des tarifs similaires à leurs équivalents thermiques, cela peut aussi être dû à une forte subvention.
Le BMW iX3 n’est pas éligible aux subventions. Pourtant, ce nouveau modèle du constructeur allemand est proposé à un tarif inférieur à celui de son homologue thermique et hybride. La différence est de 1 000 euros en France et d’environ 5 000 dollars aux États-Unis.
Un SUV BMW reste un SUV BMW, impliquant un coût supérieur à 60 000 euros, ici 64 950 euros pour la version d’entrée de gamme du iX3 dotée d’une autonomie de 637 km et de 320 ch sous le capot, contre 65 950 euros pour le X3 thermique essence de 208 ch, et 73 950 euros pour le X3 hybride rechargeable de 299 ch, offrant une autonomie électrique entre 85 et 88 km.
Jusqu’à 805 km d’autonomie : impressionnant sur le papier
La version « 40 » se positionne comme l’entrée de gamme de la nouvelle série iX3, étant le modèle le plus accessible : pas de quatre roues motrices, mais une architecture propulsion avec un unique moteur arrière développant 320 ch. Le 0 à 100 km/h est atteint en 5,9 secondes, un bon score, mais loin des 4,9 secondes de la version xDrive 50.
La batterie suit également une logique de réduction : avec 82,6 kWh utiles, elle perd 26 kWh par rapport au modèle supérieur, ce qui influe sur l’autonomie annoncée à 635 km en cycle WLTP.
Cet autonomie reste compétitive dans sa catégorie, surtout que la recharge rapide ne se dégrade pas : la puissance maximale de 300 kW permet de passer de 10 à 80 % en 21 minutes, soit exactement le même temps que la version 50 dotée d’une capacité de 400 kW. Cette dernière revendique une autonomie allant jusqu’à 805 km.
Sur le plan tarifaire, l’iX3 40 est proposé à 64 950 euros, tandis que le xDrive 50 coûte 72 950 euros, soit une différence de 7 000 euros. Ce différentiel semble raisonnable compte tenu des concessions (150 ch en moins, 170 km d’autonomie en moins) et pourrait attirer ceux pour qui la polyvalence de la transmission intégrale n’est pas essentielle.
En matière de concurrence, l’iX3 40 se défend : le Mercedes GLC électrique débute à 71 900 euros pour 715 km d’autonomie, le Volvo EX60 à 66 500 euros pour 620 km, tandis que l’Audi Q6 e-tron est dans la même gamme. À 64 550 euros, la BMW se distingue par l’un des meilleurs rapports qualité-prix en termes d’autonomie du segment.
Un équipement généreux, des options qui s’accumulent vite
L’iX3 est bien équipé à son tarif de base : interface Panoramic iDrive, architecture 800 V, recharge bidirectionnelle, aides à la conduite avancées, jantes de 20 pouces. BMW semble avoir évité le reproche de proposer un modèle de base dépouillé.
Cependant, comme souvent chez BMW, la liste des options est longue et les packs s’accumulent rapidement. Pack Confort, Pack M Sport, Pack Technologie, Pack Assistance au stationnement… Chacun coûtant entre 750 et 4 000 euros. Bien configurée, une voiture peut rapidement dépasser les 75 000 euros, ce qui remet en question le positionnement d’entrée de gamme.
Il en va de même pour le X3 essence, diesel ou PHEV, où la facture peut vite atteindre des montants exorbitants. Quoi qu’il en soit, chez BMW, la stratégie semble payer, car le iX3 se vend rapidement et la production de 2026 était déjà complète depuis plusieurs mois.
Malgré un écart d’environ 10 000 euros entre le GLC électrique et le GLC thermique, Mercedes adopte une approche similaire, car une version plus accessible du GLC électrique devrait bientôt se rapprocher du prix de base du modèle thermique. Le GLC électrique rencontre également un certain succès chez Mercedes.