Le BYD Song Ultra : SUV électrique moins cher qu’une Tesla.
Le BYD Song Ultra EV mesure 4 850 mm de long, 1 910 mm de large et 1 670 mm de haut, avec un empattement de 2 840 mm. Le système de recharge Flash permet de passer de 10 à 70 % en 5 minutes et de 10 à 97 % en 9 minutes, même à -30°C, le temps de charge n’augmente que de 3 minutes environ.
Design extérieur
Le BYD Song Ultra EV mesure 4 850 mm de long, 1 910 mm de large et 1 670 mm de haut, avec un empattement de 2 840 mm. Son design reprend les éléments stylistiques de la famille Song, en les raffinant. L’avant est minimaliste, doté d’une calandre noire pleine et de phares intégrés reliés par un bandeau lumineux LED, une tendance incontournable en Chine.
Le profil affiche un toit flottant créé par le noircissement du montant D et une ligne de ceinture à trois sections qui structure les flancs. Les jantes de 19 pouces à faible traînée améliorent l’efficacité aérodynamique. À l’arrière, un bandeau lumineux intègre un motif de nœud chinois, surmonté d’un aileron de toit intégré. Six couleurs extérieures sont disponibles.
L’ensemble est cohérent et moderne sans être révolutionnaire. Franchement, le Song Ultra EV ne va pas provoquer des arrêts dans la rue comme le ferait un Zeekr 7GT ou un Xiaomi SU7, mais il offre un design soigné et bien proportionné, qui devrait bien vieillir. Pour un SUV familial à ce prix, c’est exactement ce qu’il faut.
En option, le pack DiPilot 300 ajoute un LiDAR et 27 capteurs pour la conduite assistée en ville et sur autoroute.
Habitacle : un bond en avant pour la gamme Song
À l’intérieur, la première impression est positive. L’habitacle du Song Ultra EV est clairement plus raffiné que celui du Song L DM-i, avec des surfaces soft-touch dans les zones à contact fréquent, un sélecteur de vitesse sur la colonne (qui libère la console), et un éclairage d’ambiance 3D réussie. BYD a manifestement voulu monter en gamme.
Le trio d’écrans constitue le cœur du poste de conduite : l’écran central rotatif de 15,6 pouces (capable de basculer entre mode portrait et paysage, une marque de fabrique de BYD), le combiné d’instrumentation de 10,25 pouces derrière le volant, et surtout un affichage tête haute de 26 pouces qui projette les informations directement dans le champ de vision.
BYD a intégré une fonction d’affichage de la recharge sur le tableau de bord, avec une animation dédiée montrant le flux d’énergie en temps réel lors de la charge Flash, un détail appréciable pour les amateurs de technologie qui souligne à quel point cette voiture est conçue autour de sa recharge ultrarapide.
Le système fonctionne sous BYD UI 7.0 et permet une interaction vocale à quatre zones, offrant la possibilité à chaque passager de passer des commandes indépendamment. Le système est déjà disponible en français.
Les sièges avant méritent une mention spéciale : ils sont ventilés, chauffants, et dotés d’un massage à 10 points, avec un réglage électrique à 8 voies pour le conducteur.
Le passager avant bénéficie également d’un repose-jambes. BYD propose aussi un « mode lit » où les sièges avant et arrière se replient pour former une surface continue d’environ 1,80 mètre, idéale pour des siestes lors des longs trajets ou le camping.
L’espace aux jambes à l’arrière est annoncé à 986 mm, ce qui est très généreux pour ce segment. Un réfrigérateur intégré avec une plage de température de -6°C à 50°C complète l’équipement.
Coffre et frunk
En termes de volume de chargement, le Song Ultra EV est à la hauteur sur le papier : 730 litres de coffre arrière, extensible à 1 659 litres avec les sièges rabattus, et un frunk de 150 litres à l’avant. Pour comparaison, le Tesla Model Y offre 822 litres de coffre et 116 litres de frunk. Le Xpeng G6, un de ses concurrents directs, affiche environ 571 litres de coffre.
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Lors de notre visite, j’ai pu constater que le frunk s’ouvre en tapotant sur le capot, une fonctionnalité pratique que de plus en plus de constructeurs chinois adoptent. Cependant, son ouverture et sa fermeture ne sont pas entièrement électriques ; il faut soulever et rabattre manuellement le capot.
C’est un détail, mais en comparaison avec le Xiaomi SU7, qui dispose d’un frunk entièrement motorisé, on peut penser que BYD aurait pu aller plus loin étant donné que ce véhicule intègre une technologie de recharge révolutionnaire.
Châssis, sécurité et aides à la conduite
Le véhicule est propulsé par un unique moteur arrière développant selon les versions 240 kW ou 270 kW (362 ch), avec un couple de 305 Nm et une vitesse maximale de 210 km/h. Il est équipé de la nouvelle batterie Short Blade Battery 2.0 de BYD, disponible en versions de 68,4 kWh (620 km CLTC) ou 82,7 kWh (710 km CLTC).
La recharge Flash permet de passer de 10 à 70 % en 5 minutes et de 10 à 97 % en 9 minutes. Même à -30 °C, le temps d’attente n’augmente que d’environ 3 minutes. Le châssis intègre le système DiSus-C d’amortissement intelligent. Quatre variantes sont proposées, allant de 151 900 à 179 900 yuans (environ 19 500 à 23 100 €).
Le Song Ultra EV est équipée de série du système DiSus-C d’amortissement intelligent, avec une architecture de suspension classique mais efficace : McPherson à l’avant, multibras à l’arrière.
Selon les premiers retours d’acheteurs chinois relayés par Electrek, la qualité du châssis et le confort de conduite sont « meilleurs que prévu », un bon signe pour un véhicule de ce prix, même si un essai dynamique sera nécessaire pour le vérifier.
En matière de sécurité, le véhicule est doté de sept airbags, dont un airbag central avant, ainsi qu’un système de stabilisation en cas d’éclatement de pneu qui permet de maintenir le contrôle du véhicule jusqu’à 140 km/h, une technologie que BYD valorise et qui assure une vraie tranquillité d’esprit.
La technologie Flash Charging
Le Song Ultra EV propose deux capacités de batterie : 68,4 kWh pour l’entrée de gamme et 82,7 kWh pour les versions longue autonomie. Il est équipé de la Short Blade 2.0 qui repose toujours sur une chimie LFP (lithium-fer-phosphate), sans cobalt, plus abordable et plus stable, tout en adoptant un format « lame courte » optimisé pour la puissance de charge et de décharge.
C’est le pendant technique de la Long Blade 2.0 que l’on retrouve sur la limousine de luxe Yangwang U7, qui dispose de 150 kWh et d’une autonomie de plus de 1 000 km, favorisant la densité énergétique.
BYD a annoncé le 5 mars dernier le chargeur le plus puissant au monde en production de série : une borne capable de délivrer jusqu’à 1 500 kW par câble, soit une augmentation de 50 % par rapport à la première génération lancée en mars 2025.
Techniquement, les bornes fournissent jusqu’à 1 500 kW par point de charge, avec un courant de 1 500 A et une tension de 1 000 V. Chaque borne est munie de deux pistolets de charge et d’un système de stockage d’énergie à décharge ultra-rapide, ce qui lui permet de maintenir la vitesse Flash même lorsque deux véhicules se chargent simultanément.
Pour les véhicules équipés de la batterie Blade 2.0, les performances de recharge sont impressionnantes : de 10 à 70 % en 5 minutes, de 10 à 97 % en 9 minutes. Même à -30 °C, le temps de recharge n’augmenterait que de 3 minutes environ. Pour fournir un aperçu, un Superchargeur Tesla V4 est limité à 250 kW (bientôt 500 kW en 800 volts), et la plupart des bornes rapides en Europe fournissent entre 150 et 350 kW, au mieux 600 kW.
Ici, les puissances sont quatre à six fois supérieures. Cela représente un changement de paradigme : recharger un véhicule électrique devient presque aussi rapide que faire le plein d’essence.
L’architecture des stations est différente de tout ce que l’on connaît en Europe. Côté design matériel, BYD a innové avec un pylône en T sur rail coulissant, où les pistolets et câbles restent suspendus, évitant tout emmêlement au sol. Le pistolet dit « à gravité zéro » se manipule d’une seule main, et le rail permet de le déplacer latéralement pour s’adapter aux différentes positions de prise de charge.
Lors de notre visite en concession, nous avons observé l’installation d’une de ces bornes, qui se distingue par son esthétique industrielle soignée, contrastant avec les bornes classiques.
Au 5 mars, 4 239 stations étaient déjà en fonctionnement, nombre qui est monté à 5 000 stations dans 297 villes un mois plus tard. Parmi ces 20 000, 18 000 seront des stations commerciales en partenariat avec des opérateurs locaux (sans nécessiter de capacité réseau additionnelle ni de terrain dédié), tandis que 2 000 seront des stations autoroutières, en moyenne tous les 100 kilomètres.
Il est important de noter que les stations Flash sont ouvertes à tous les véhicules électriques, pas seulement aux modèles BYD, même si la puissance fournie aux véhicules d’autres marques sera logiquement inférieure. BYD offre également un an de recharge Flash gratuite à tous les acheteurs de véhicules dotés de la Blade 2.0, et les pré-commandeurs du Song Ultra EV bénéficieront de 18 mois gratuits.
Prix, concurrence et disponibilité
La tarification officielle du Song Ultra EV commence à 151 900 yuans (environ 19 500 €) pour la version 605 km Leading, suivie de 159 900 yuans (~20 600 €) pour la 605 km Transcend, 169 900 yuans (~21 800 €) pour la 710 km Transcend et enfin 179 900 yuans (~23 100 €) pour la 710 km Excellence.
Le Tesla Model Y, référence de ce segment, débute en Chine à 263 500 yuans (environ 34 900 euros). Certes, le Model Y possède un avantage en termes de volume de coffre (822 L contre 730 L) et d’empattement (2 890 mm contre 2 840 mm), et son réseau de Superchargeurs est plus développé. Toutefois, le Song Ultra répond avec une charge trois fois plus rapide, un prix nettement inférieur, la possibilité d’intégrer un LiDAR et un amortissement adaptatif de série.
Le Xpeng G6 demeure le concurrent technologique le plus crédible, avec sa plateforme 800V et ses capacités de conduite autonome avancées. Cependant, il est plus cher (environ 27 800 euros en Chine). En termes de dimensions, bien que le Song Ultra soit plus long que le Model Y de 99 mm, son empattement est légèrement plus court (-50 mm). Il est également plus large que le Volkswagen ID.4 (+58 mm) et surpasse largement le Renault Scénic en longueur (+38 cm).
Et pour l’Europe ?
La question se pose : le Song Ultra EV arrivera-t-il sur nos routes ? Pour le moment, BYD n’a pas confirmé officiellement. Cependant, les signes s’accumulent. Le constructeur vise 1,3 million de ventes à l’international en 2026, contre 1,05 million l’année précédente. Son usine en Hongrie commence à produire ses premières voitures de série. Les véhicules fabriqués en Hongrie seront exemptés de la surtaxe douanière européenne sur les importations chinoises, ce qui pourrait les rendre éligibles au bonus écologique en France.
Si l’on tente une estimation tarifaire, en ajoutant le transport, l’homologation, la TVA à 20 % et la marge du distributeur, le Song Ultra EV pourrait arriver chez nous entre 32 000 et 38 000 euros. Cela le placerait directement face au Tesla Model Y (commençant à 42 990 euros) et au Volkswagen ID.4 (environ 42 000 euros). Même en tenant compte de la surtaxe actuelle de 17 % sur les modèles importés, la proposition de valeur resterait très compétitive.
Pour aller plus loin
J’ai testé la recharge en 5 minutes de la Denza Z9GT de BYD en France : mission accomplie, mais avec quelques contraintes
Le lancement de la marque premium Denza en Europe dès avril s’accompagnera de l’installation des premières stations Flash Charging sur le vieux continent. L’infrastructure est donc en cours de mise en place. Nous avons d’ailleurs testé la recharge rapide de la Denza Z9GT en France, et nos impressions sont à retrouver dans cet article dédié.
Notre avis : BYD change les règles du jeu
Le géant chinois, qui ne cesse de repousser les limites de ce que l’on pensait possible pour un véhicule électrique accessible, frappe à nouveau fort avec le lancement du Song Ultra EV. Premier SUV 100 % électrique de segment B dans la gamme Dynasty, il est aussi le premier véhicule à être équipé de série de la toute nouvelle batterie Blade 2.0 et de la technologie de recharge Flash à 1 500 kW.
Bien que le Song Ultra EV ne soit pas encore disponible pour un essai sur route, nous avons pu explorer l’habitacle en détail et apercevoir l’installation d’une station Flash Charger juste devant le showroom. Que retenir du BYD Song Ultra EV ? D’abord et avant tout que la recharge Flash est le sujet central ici. Ce qui permet à BYD d’annoncer que recharger sa voiture électrique est aussi rapide qu’un plein d’essence.
C’est un moment charnière pour l’industrie. Le principal frein à l’adoption de la voiture électrique, le temps de recharge, vient d’être pulvérisé par BYD. Pas dans un laboratoire, pas sur un concept car, mais sur un véhicule de série proposé à 25 000 euros, avec un réseau de bornes déjà en cours de déploiement massif (5 000 stations et 20 000 visées à fin 2026). En Europe, BYD prévoit 3 000 stations de recharge aussi rapides d’ici 2026.