Hyundai Ioniq 3 : citadine électrique de 500 km d’autonomie face à Renault 5 E-Tech

Hyundai a officialisé sa Ioniq 3, qui affiche des dimensions de 4,15 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,50 mètre de haut, avec un poids oscillant entre 1 550 et 1 580 kg. La première configuration technique de la Ioniq 3 s’appuie sur une batterie standard de 42,2 kWh offrant une autonomie de 344 kilomètres selon le cycle WLTP.

Hyundai présente aujourd’hui sa Ioniq 3. Après la présentation d’un concept-car très original à Munich en 2025, la version de série apparaît enfin telle qu’elle est, intégrant plusieurs éléments de ce concept.

Ce nouveau modèle électrique se lance sur le segment B, une catégorie particulièrement disputée. Son but est de rivaliser avec la Renault 5 E-Tech, la Cupra Raval et la Volkswagen ID. Polo en s’appuyant sur des arguments techniques solides.

Nous avons eu l’opportunité de monter à bord de cette Hyundai Ioniq 3, et nos impressions sont détaillées dans notre article dédié.

Un design optimisé pour l’aérodynamisme

Hyundai adopte un style connu sous le nom de Art of Steel, évoquant la pureté et la tension brute de l’acier. Le constructeur introduit une nouvelle silhouette aérodynamique, baptisée « Aero Hatch ». La voiture se caractérise par une ligne de capot fluide et abaissée, conçue pour favoriser l’écoulement de l’air.

Avec des dimensions de 4,15 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,50 mètre de haut, la Ioniq 3 présente des proportions compactes typiques des citadines polyvalentes, tout en préservant son aérodynamisme, avec un poids variant entre 1 550 et 1 580 kg.

Le constructeur revendique un coefficient de traînée (Cx) de 0,26. Ce résultat, favorable pour un véhicule de cette taille, constitue un avantage essentiel pour réduire la consommation à haute vitesse.

À l’arrière, les feux emblématiques à pixels de la gamme Ioniq sont présents, accompagnés de quatre points lumineux au centre de la calandre, formant un « H » en code Morse. Hyundai a audacieusement conservé la forme de la poupe, qui ne manquera pas de se faire remarquer sur la route.

Un intérieur inspiré des années 70 et un espace impressionnant

Cette quête d’efficacité aérodynamique n’a pas compromis l’espace intérieur. L’empattement généreux de 2,65 mètres favorise l’habitabilité.

La ligne de toit distinctive s’étire de manière linéaire au-dessus des places avant et arrière, se penchant doucement vers le becquet, offrant ainsi une excellente garde au toit pour les passagers arrière, selon le constructeur.

La véritable prouesse technique réside dans le volume de chargement : malgré sa compacité, la Ioniq 3 peut accueillir 441 litres de bagages.

Ce chiffre impressionnant s’explique par la présence d’un coffre principal de 317 litres, complété par un espace de rangement supplémentaire appelé « Megabox » qui offre 114 litres supplémentaires sous le coffre.

Android Automotive à la manœuvre

C’est l’une des nouveautés technologiques phare de cette Ioniq 3. Il s’agit du premier modèle européen de Hyundai à intégrer le système d’infodivertissement Pleos Connect, basé sur Android Automotive OS (AAOS). Cela le rapproche des nouvelles Renault et Volkswagen.

Ce changement est très avantageux pour les conducteurs. Au lieu de devoir connecter leur smartphone pour projeter leurs applications, le système d’exploitation de Google gère directement l’écran du véhicule.

Cela implique un accès natif à des services tels que Google Maps, capable de planifier intelligemment les trajets en calculant automatiquement les arrêts aux bornes de recharge selon le niveau de batterie en temps réel. Un App Store pourrait également être proposé, mais cette information n’est pas encore confirmée par Hyundai.

Moteurs, batteries et recharge : l’option des 400 volts

Sous le plancher, la voiture repose sur la plateforme modulaire E-GMP du groupe Hyundai. Cependant, contrairement aux robustes Ioniq 5 et Ioniq 6 qui bénéficient d’une architecture de 800 volts pour des recharges ultra-rapides, la Ioniq 3 utilise une tension de 400 volts.

C’est un choix technique judicieux pour limiter les coûts de production sur le segment B. La première configuration technique est dotée d’une batterie standard de 42,2 kWh, utilisant une chimie LFP (Lithium-Fer-Phosphate). Cette version offre une autonomie de 344 kilomètres selon le cycle d’homologation WLTP.

La puissance de recharge maximale atteint 119 kW en courant continu, permettant de passer de 10 à 80 % en 29 minutes. Fait intéressant, cette version est la plus puissante avec un moteur de 108 kW (147 ch), permettant d’atteindre 0 à 100 km/h en 9,0 secondes.

La seconde option est destinée aux gros rouleurs, avec une batterie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) de 61 kWh, offrant une autonomie de 496 kilomètres en cycle mixte.

Étonnamment, pour améliorer l’efficacité face au poids supplémentaire de cette grande batterie, le moteur est légèrement dégonflé à 100 kW (136 ch), permettant d’atteindre 0 à 100 km/h en 9,6 secondes. La puissance de recharge rapide accepte jusqu’à 110 kW au maximum, permettant un plein de 10 à 80 % en environ 30 minutes.

Pour la recharge en courant alternatif, la voiture est équipée d’un chargeur de 11 kW de série, compatible avec la recharge bidirectionnelle, et propose une option de 22 kW.

Des finitions axées sur le confort

Bien que le détail précis des finitions ne soit pas encore complètement révélé par le constructeur, le catalogue devrait s’articuler autour d’une approche centrée sur le confort et la personnalisation. Hyundai annonce la disponibilité de sept coloris extérieurs différents pour la carrosserie.

À l’intérieur, les finitions les plus haut de gamme bénéficieront d’un traitement premium avec une sellerie mêlant tissu et suédine. L’accent est mis sur le confort avec des sièges avant décrits comme relaxants, chauffants et ventilés, tandis que les passagers arrière disposeront également d’assises chauffantes, un équipement encore rare sur ce segment de marché.

Une finition N Line sera également proposée, offrant un design plus sportif, avec notamment une calandre surdimensionnée, des jantes de 19 pouces, un becquet de toit et un volant spécifique.

Un tarif compétitif annoncé

Bien que les prix n’aient pas encore été officialisés, son positionnement stratégique laisse peu de place au doute.

La Ioniq 3 partage en effet sa base technique avec le nouveau Kia EV2, une citadine récemment essayée. Sachant que ce modèle cousin est proposé sous la barre symbolique des 20 000 euros avec la prime CEE déduite, il faut s’attendre à une grille tarifaire très compétitive chez Hyundai.

Tableau récapitulatif des caractéristiques