Essai de la Zeekr 7GT : design impressionnant et tarifs agressifs, mais suffira-t-il ?

La marque Zeekr, membre du groupe Geely, arrivera en France en 2026 avec ses voitures électriques, dont la Zeekr 7GT, qui se positionne sur le segment haut de gamme. La Zeekr 7GT offre des dimensions de 4,82 m x 1,91 m x 1,46 m, une puissance de 421 chevaux, une accélération de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, et un prix d’entrée de gamme de 45 990 euros.

Arrivée en Europe en 2023, la marque chinoise Zeekr, appartenant au groupe Geely, comme Volvo, Polestar ou Smart, ne sera disponible en France qu’à partir de 2026.

Dans son catalogue, on retrouve trois voitures électriques : la Zeekr X, la 001 et la 7X, auxquelles s’ajoute désormais la 7GT, un break de chasse qui vise clairement les segments premium allemands.

Sa communication met l’accent sur le dynamisme et le plaisir de conduite, tout en s’appuyant sur les atouts de Zeekr, à savoir une avancée technologique, un temps de recharge de 13 minutes et des prix compétitifs.

Cette promesse saura-t-elle séduire les utilisateurs ? Pour répondre à cette question, nous avons conduit la Zeekr 7GT en Andalousie, afin d’établir un premier avis sur ce modèle électrique inhabituel.

Zeekr 7GTFiche technique

Cet essai a été réalisé dans le cadre d’un voyage presse organisé par la marque.

Zeekr 7GTUn design qui ne laisse pas indifférent

Vous pensiez que les voitures électriques chinoises n’étaient que des SUV sans personnalité ? La Zeekr 7GT prouve le contraire. Avec une longueur de 4,82 mètres, une largeur de 1,91 mètre et une hauteur de 1,46 mètre, ce break de chasse impose.

Conçu à Göteborg en Suède, le design se distingue par son caractère, tout en simplifiant les lignes : le capot s’étend sur les ailes, les joints de vitrage sont invisibles, l’antenne est absente, les portes n’ont pas d’encadrement, et les poignées sont dissimulées, ce qui donne une impression de légèreté et de modernité à la voiture.

À l’avant, le grand bandeau noir attire l’attention. Tandis que les versions chinoises présentent un grand panneau LED personnalisable nommé Stargate, cette technologie n’a pas été retenue en Europe. La délicate signature lumineuse est dissimulée en dessous, tandis que les phares matriciels sont compactés dans une petite surface au bas du véhicule.

La pente du toit accentue le profil dynamique, soutenue par des jantes allant de 19 à 21 pouces selon les versions. La finesse de la signature lumineuse se retrouve également sur le hayon, et l’absence d’essuie-glace arrière interpelle; sur ce point, les équipes de Zeekr assurent que l’inclinaison de la vitre permet d’éviter cette nécessité. À voir.

Enfin, un travail aérodynamique global (gestion des flux d’air, calandre active, plancher caréné, etc.) permet de maintenir le coefficient de traînée (Cx) à 0,25, une performance respectable.

Zeekr 7GTUn habitacle spacieux et bien présenté

Une présentation déjà connue

Comme son nom le suggère, la 7GT est étroitement dérivée de la Zeekr 7X, son grand SUV. Cela se traduit par une présentation générale et une planche de bord largement partagée avec son homologue.

Est-ce un inconvénient ? Pas tant que ça : en matière d’architecture, de matériaux ou d’assemblage, les efforts sont tangibles. La technologie est présente, avec un grand écran central et quelques gadgets (les portes s’ouvrent automatiquement sur les versions haut de gamme, avec des radars intégrés pour éviter les obstacles), mais l’ensemble reste valorisant. Quelques boutons physiques sont même à disposition.

Le cuir est authentique, les matériaux en haut de gamme sont rembourrés, mettant toutefois en valeur les plastiques durs en partie inférieure. À noter que les marques allemandes ne font pas nécessairement mieux, d’autant plus compte tenu du tarif proposé par la 7GT.

De la place pour cinq, mais un coffre en retrait

Avec un empattement généreux de 2,90 mètres, la Zeekr 7GT offre un accueil chaleureux à ses passagers. À l’avant, les sièges très confortables disposent de plusieurs réglages et peuvent être chauffants, ventilés et massants.

La surprise réside dans l’espace offert aux passagers arrière. Malgré la hauteur contenue de la voiture, la position est naturelle, avec la possibilité de faire glisser les pieds sous les sièges, et le dossier inclinable est électrique.

La garde au toit est satisfaisante, et la largeur permet d’accueillir confortablement trois personnes, avec la place centrale relativement accueillante cette fois-ci.

Des buses d’aération, des vide-poches et des prises USB-C agrémentent les trajets. Un seul regret : bien que les sièges extérieurs puissent être chauffés, leur réglage doit obligatoirement passer par l’écran avant. Cela reste regrettable.

La capacité du coffre est également à noter, avec 456 litres, et bien que le coffre avant (frunk) existe avec 65 litres (32 litres pour la version 4×4), il ne permettra pas de ranger grand-chose au-delà d’un câble de recharge.

Pour comparaison, la Mercedes-Benz CLA Shooting Brake offre un volume arrière comparable, mais dispose d’un coffre avant de 101 litres, tout en étant 10 cm plus courte.

Zeekr 7GTUn infodivertissement très (trop ?) complet

Comme souvent avec les voitures chinoises, la Zeekr 7GT centralise presque toutes ses commandes via un écran central – ici un OLED de 15 pouces.

L’interface est plutôt générique : bien qu’elle ait son propre style, on retrouve les mêmes gestes et structures que sur d’autres modèles chinois.

Il est facile de se perdre dans les menus pour trouver le bon réglage, avec certains choix frustrants (les modes de conduite ou l’intensité de la régénération seraient mieux réglés par des boutons physiques). Toutefois, la Zeekr se distingue par des raccourcis personnalisables à plusieurs niveaux : un écran dédié accessible par un geste de haut en bas, une colonne de gauche sur l’écran et deux boutons physiques programmables sur le volant et la console centrale.

Pour accompagner le conducteur, la Zeekr propose un tableau de bord numérique de 13 pouces particulièrement complet, avec affichage personnalisable.

De plus, un affichage tête haute de 35,5 pouces, également très complet et lumineux, est disponible sur les versions intermédiaires et haut de gamme, projetant des informations directement dans le champ de vision du conducteur.

Enfin, le système audio est composé de 23 haut-parleurs et d’un caisson de basses, capable de développer 2 160 W. Bien que les réglages de base ne soient pas particulièrement impressionnants, le potentiel des réglages personnalisés est vaste, permettant d’ajuster chaque haut-parleur.

Un planificateur d’itinéraire pessimiste ?

En tant que voiture électrique moderne, la 7GT est équipée d’une navigation qui inclut un planificateur d’itinéraire calculant les arrêts de recharge pour des trajets longs.

Le système est performant, avec des paramètres variés (réseaux préférés, niveau de charge minimal à destination, etc.), mais une tendance pessimiste a été constatée concernant les arrêts de recharge.

Il a été noté que l’itinéraire prédisait environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % sur des bornes rapides (350 à 400 kW), alors que Zeekr annonce un temps de 16 minutes. Une simple mise à jour pourrait régler ce problème.

Zeekr 7GTDes aides à la conduite trop intrusives

Il est désormais habituel pour les marques chinoises d’inclure l’intégralité des aides à la conduite dans leurs modèles ; la Zeekr 7GT ne fait pas exception.

En plus des dispositifs obligatoires selon la réglementation européenne GSR-2 (alerte de survitesse, de franchissement de ligne, d’inattention au conducteur, etc.), Zeekr propose des éléments nécessaires pour un système de conduite semi-autonome de niveau 2 (régulateur adaptatif, assistance de maintien de voie active et dépassement semi-automatique), et quelques options supplémentaires, comme une caméra de recul à 360° ou le stationnement automatique.

De quoi prendre la route sereinement… avant de se heurter à la calibration de ces aides. Le régulateur adaptatif freinera brusquement à chaque courbe, tandis que l’alerte de franchissement de ligne agit de manière excessive, allant même jusqu’à ne pas se désactiver sur certaines voitures d’essai, un bug selon les porte-paroles.

Il est dommage que le reste reste globalement agréable : le maintien de voie fonctionne bien, tout comme le dépassement semi-automatique. Cela dit, des mises à jour à distance seraient bienvenues pour améliorer la tolérance de ces aides, même si des miracles ne doivent pas être escomptés.

Les responsables de Zeekr nous informent que la 7GT a été conçue pour atteindre les cinq étoiles EuroNCAP lors des tests de 2026, qui seront encore plus rigoureux qu’auparavant – ce qui expliquerait les freinages lors des virages. Il faudra évaluer d’autres modèles concurrents répondant aux mêmes normes pour le confirmer.

Zeekr 7GTConduite : GT, pas sportive

Deux motorisations au choix

Pour sa 7GT, Zeekr a opté pour la simplicité. Basée sur la plateforme SEA3 (Sustainable Electric Architecture, tout comme le Zeekr 7X et la Smart #5), elle est disponible avec deux motorisations.

La première version est une propulsion, avec un moteur arrière de 310 kW (421 ch) et un couple de 440 Nm, capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 210 km/h.

La version haut de gamme est équipée de deux moteurs, offrant un système à quatre roues motrices. Sa puissance monte à 475 kW (646 ch) pour un couple de 710 Nm, réduisant le temps de 0 à 100 km/h à 3,3 secondes ; elle bénéficie également d’un système de freinage amélioré (étriers fixes à quatre pistons) et d’une suspension pneumatique active.

Les équipes de développement de Zeekr, basées à Göteborg (Suède) et Francfort (Allemagne), ont attentivement conçu la 7GT. Patrik Nord, ingénieur en chef des véhicules européens au Geely Technology Center, a détaillé les spécificités, incluant des modifications techniques (amortisseurs et silentblocs spécifiques) ainsi qu’une calibration différente des pédales et de la direction.

Plus confortable que sportive

Ces chiffres impressionnants, couplés à la communication de Zeekr axée sur le dynamisme de la 7GT, suscitent l’enthousiasme : ce break de chasse pourrait-il rivaliser avec les géants allemands ? Peut-on même le qualifier de sportive ?

Pour résumer : difficilement. Certes, les accélérations sont rapides et les reprises sont fulgurantes, mais le comportement général est moins convaincant. La direction, extrêmement légère en mode « Normal », s’alourdit légèrement en mode « Sport » sans pour autant garantir plus de précision.

Quant au châssis, il ne présente jamais de danger, mais il ne fait pas preuve d’une grande agilité : le train avant a souvent tendance à élargir la trajectoire lorsqu’on le pousse un peu trop. En somme, pour les sensations sportives, il ne faudra pas s’attendre à grand-chose.

Cependant, la 7GT excelle en tant que Grand Tourisme : le confort à bord est exceptionnel. Les suspensions pneumatiques (exclusives à notre version 4×4) amortissent efficacement les irrégularités de la route sans provoquer de pompage.

De plus, elles permettent d’abaisser la caisse de 20 mm à grande vitesse (pour améliorer la consommation) ou de la remonter de 35 mm en cas de doute sur le chemin à suivre.

L’insonorisation est impressionnante, tandis que la gestion du freinage est particulièrement réussie, avec une sensation de la pédale naturelle, consistante et rassurante. Une voiture idéale pour les longs trajets.

Zeekr 7GTBatterie, autonomie et consommation : une recharge express, une certaine gourmandise

Deux batteries bien distinctes, des recharges ultra-rapides

Côté batteries, Zeekr propose deux options. En entrée de gamme, une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 75 kWh promet une autonomie de 519 km selon le cycle WLTP avec une consommation de 16,6 kWh/100 km, pertes incluses.

Son atout ? La recharge rapide : grâce à une architecture de 800 volts et une puissance maximale de 480 kW, elle peut passer de 10 à 80 % en seulement 13 minutes. Les performances de ce modèle rivalisent avec celles de Xpeng.

Pour plus de polyvalence, un autre pack NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 100 kWh est également proposé. L’autonomie atteint 655 km WLTP pour la version propulsion et 558 km pour la version à quatre roues motrices.

La recharge atteint également 480 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de la batterie en 16 minutes – un temps toujours inférieur à celui d’une Porsche Taycan (18 minutes).

Pour les deux batteries, un chargeur de 22 kW est proposé de série, permettant une recharge rapide sur des bornes publiques (4h30 pour la petite batterie, 5h30 pour la grande).

Une consommation a priori peu compétitive

Il est à noter que malgré des batteries de taille respectable, la Zeekr 7GT n’offre pas les meilleures autonomies du segment – l’Audi A6 e-tron est avantagée, avec une capacité d’aller jusqu’à 740 km WLTP avec une batterie de 100 kWh.

Notre courte boucle d’essai réalisée dans les hauteurs de Malaga en Espagne ne nous a pas permis de faire de véritables relevés de consommation, mais nous avons enregistré une consommation moyenne de 22,7 kWh/100 km selon l’ordinateur de bord après un trajet de 145 km principalement sur des routes de montagne. Cela offrirait une autonomie théorique totale de 440 km dans de telles conditions.

Zeekr 7GTPrix, concurrence et disponibilité : une proposition quasi-unique

Avec son style attrayant, son habitacle spacieux, son équipement riche et sa recharge rapide, la Zeekr 7GT a de nombreux atouts, mais son tarif pourrait faire pencher la balance.

Elle est proposée à partir de 45 990 euros avec la batterie de 75 kWh et des équipements riches : écrans connectés, aides à la conduite, pompe à chaleur, toit panoramique, sièges et volant chauffants, etc. Ce tarif aurait pu la rendre éligible au bonus écologique, qui est réservé aux voitures de moins de 47 000 euros, mais sa fabrication en Chine la rend inéligible.

Pour la version à batterie de 100 kWh et quelques options (sellerie en cuir, affichage tête haute), la version Long Range est affichée à 50 990 euros ; enfin, la version Privilège à quatre roues motrices est présentée au prix de 57 490 euros.

Un tarif très compétitif pour sa catégorie. Parmi ses rivales, la Mercedes-Benz CLA Shooting Brake est une concurrente de choix, débutant à 49 450 euros avec 525 km d’autonomie et un équipement nettement inférieur, mais qui présente une consommation très faible et un temps de recharge de 21 minutes.

Par ailleurs, la Volkswagen ID.7 Tourer mise sur un espace intérieur généreux tout en sacrifiant l’esthétique de la Zeekr : son tarif commence à 53 700 euros pour 463 km d’autonomie WLTP. Les Audi A6 e-tron et BMW i5 Touring sont plus coûteuses, affichant des prix 10 000 à 15 000 euros supérieurs à celui de la version la plus chère de la Zeekr. Enfin, la Xpeng P7+ se trouve également représentée, offrant un grand espace intérieur et un temps de recharge de 12 minutes pour 45 990 euros.