Essai de la Nissan N7 électrique, concurrente de la Tesla Model 3 à moitié prix
Nissan a récemment introduit sur le marché chinois un nouveau modèle de berline électrique, la N7. Bien que cette voiture ne soit pas destinée à l’Europe, son lancement témoigne des capacités de Nissan à concevoir des véhicules modernes et adaptés aux besoins spécifiques du marché chinois. Nous avons eu l’occasion de découvrir ce modèle lors de notre visite en Chine.
En Europe, Nissan s’engage dans une transformation de sa gamme de voitures électriques, avec des modèles tels que l’Ariya, un SUV électrique disponible depuis plusieurs années, et la Micra électrique, qui a fait son apparition en 2026. Cette dernière est une version technique de la Renault 5 E-Tech, accompagnée de la nouvelle Leaf.
En revanche, en Chine, la stratégie de Nissan se concentre sur des véhicules conçus spécifiquement pour ce marché. La N7 se positionne comme une berline électrique exclusive, et nous avons pu l’explorer en détail.
En termes de dimensions, la N7 mesure 4,93 mètres, la plaçant dans la catégorie des grandes berlines, comparable à une Tesla Model S plutôt qu’à une Model 3. Son design est fortement influencé par les tendances locales, avec une signature lumineuse distinctive à l’avant, un logo rétroéclairé et des optiques latérales à modules pixelisés. À l’arrière, un bandeau lumineux et un logo rouge rétroéclairé ajoutent une touche futuriste, tandis que le toit incliné confère un aspect sportif, bien que le coffre soit de type classique, ce qui limite sa praticité.
La N7 ne révolutionne pas le design automobile, mais elle se distingue suffisamment pour se démarquer de ses concurrentes comme la Nevo A06E, la BYD Seal ou la Toyota BZ5. Le design extérieur, bien que traditionnel, est une réussite dans l’ensemble.
À l’intérieur, Nissan a mis l’accent sur le confort des passagers avant, avec des sièges chauffants, ventilés et massants. Le volant est agréable à tenir, et la console centrale inclut un petit réfrigérateur/chauffe-plat, offrant une fonctionnalité pratique. L’écran central de 40 centimètres, alimenté par un processeur Snapdragon 8155 ou 8295P selon les versions, contribue à une ambiance moderne, bien que la majorité des matériaux soient des plastiques souples, à l’exception des sièges en cuir et similicuir.
L’espace à l’avant est généreux, mais l’écran de 22 centimètres pour l’instrumentation pourrait être mieux positionné. La N7 ne dispose pas de coffre avant, et son coffre arrière, avec une capacité de 440 litres, est inférieur à celui de la Tesla Model 3 et de la Peugeot e-408, mais supérieur à celui de la BYD Seal.
Les passagers à l’arrière bénéficieront d’une bonne visibilité grâce à une banquette surélevée, mais le confort est limité, sans sièges rabattables ni réglages de ventilation, et seulement une prise USB-C est disponible.
Concernant les performances, la N7 est proposée avec deux options de batteries LFP : une de 58 kWh et une de 73 kWh. Les versions « 510 » avec la petite batterie affichent une autonomie de 510 km selon le cycle chinois CLTC, équivalant à environ 410 km en cycle européen WLTP. Les versions « 625 » avec la grande batterie promettent 625 km CLTC, soit 520 km WLTP. Les puissances varient entre 160 kW (215 ch) et 200 kW (268 ch), avec une accélération de 0 à 100 km/h en environ 6,5 secondes, plaçant la N7 dans la même catégorie que la Tesla Model 3 Propulsion.
Un aspect intéressant de la N7 est son système de conduite autonome, développé en collaboration avec Momenta, un leader dans ce domaine en Chine. Bien que ce système soit fonctionnel, il ne rivalise pas encore avec les solutions plus avancées proposées par des concurrents comme Xpeng ou Huawei.
En ce qui concerne le prix, la N7 se positionne de manière très compétitive. Le modèle 510 Air commence à 109 900 CNY, soit environ 14 100 euros, tandis que le modèle 510 Max atteint 139 900 CNY, soit 17 900 euros. Les versions à longue autonomie commencent également à des prix attractifs, avec la 625 Pro à 139 900 CNY. Comparativement, une Tesla Model 3 Propulsion coûte environ le double en Chine.
En conclusion, la N7 apparaît comme une alternative accessible dans le segment des berlines électriques, bien qu’elle soit moins technologique que certains de ses concurrents. Elle représente une étape pour Nissan dans l’exploration de ce marché en pleine expansion. Toutefois, la véritable réponse de Nissan aux véhicules électriques locaux pourrait se trouver dans son futur modèle, la NX8, dont l’essai est attendu avec impatience.