Aion RT Super : batterie à 11 000 € se recharge en 99 secondes en Chine

L’Aion RT Super dispose d’une batterie CATL Choco-SEB de 54 kWh, offrant une autonomie de 505 km en cycle CLTC et une consommation annoncée d’environ 11,7 kWh/100 km. Le prix d’entrée pour la location de batterie s’établit à 88 800 yuans (~11 500 €) avec un abonnement mensuel de 399 yuans (~52 €) versé à CATL.

La nouvelle Aion RT Super intègre la technologie d’échange de batterie CATL « Choco-SEB », permettant un recharge complète en 99 secondes. Elle affiche un coefficient de traînée de 0,208 et un prix de départ de 11 088 euros avec location de batterie. Elle a été présentée dans une concession à Shenzhen.

L’Aion RT Super mesure 4 865 mm de long, 1 875 mm de large et 1 520 mm de haut, avec un empattement de 2 775 mm. Son coefficient aérodynamique de 0,208 Cd est meilleur que celui de la Tesla Model 3 (0,219 Cd), la plaçant parmi les voitures les plus aérodynamiques de son segment.

Le design extérieur respecte le style de la gamme Aion, avec une calandre fermée et des phares LED arrondis. Le profil ressemble à un coupé, avec une ligne de toit fuyante et des jantes de 19 pouces. Les feux arrière longs et rouges apportent du caractère, et des indicateurs lumineux sont présents.

Côté technologies d’aide à la conduite, la version exposée ne dispose pas de LiDAR ni de caméras latérales, mais quatre caméras assurent une vision 360° au stationnement. Un LiDAR et une puce Nvidia seraient présents sur la version haut de gamme.

L’habitacle montre où des économies ont été faites pour atteindre le tarif de 88 800 yuans. Le poste de conduite se compose de deux écrans : un combiné d’instruments de 18 centimètres et un écran central flottant de 32 centimètres, gérant toutes les fonctions de la voiture. La qualité de l’interface est correcte mais moins fluide que chez certains concurrents.

Le volant est bien conçu, et les sièges avant offrent un confort suffisant. Cependant, il n’y a pas de réglages physiques pour les rétroviseurs, ces commandes ayant été transférées à l’écran.

À l’avant, le compartiment n’est pas utilisable pour le rangement, étant occupé par l’électronique. À l’arrière, l’espace est correct, et la banquette se rabat en configuration 40/60 pour augmenter le volume de coffre. Les passagers arrière ont de simples ports USB-C, sans écran dédié ni options de confort.

Le coffre est spacieux, bien que le hayon ne s’ouvre pas entièrement de manière électrique. Il existe un compromis, car le hayon est motorisé mais doit être soulevé manuellement.

La voiture est équipée d’une batterie CATL Choco-SEB de 54 kWh offrant une autonomie de 505 km en cycle CLTC (420 km en WLTP). Cette technologie permet un échange de batterie rapide. L’utilisateur entre dans une station, un robot extrait et remplace la batterie en 99 secondes, bien plus rapidement qu’une recharge traditionnelle.

Les stations d’échange Choco-SEB seront accessibles à d’autres marques, avec un objectif de 3 000 stations d’ici fin 2026. Chez GAC Aion, l’acheteur peut choisir entre l’achat du véhicule avec ou sans batterie, cette dernière restant alors la propriété de CATL.

La grille tarifaire propose deux options : 88 800 yuans pour la location de batterie, avec un abonnement mensuel et 128 800 yuans pour un achat complet. Comparativement, les prix des voitures concurrentes sont nettement plus élevés, plaçant l’Aion RT Super dans une catégorie à part.

Quant à l’Europe, la technologie d’échange de batterie n’y est pas encore prévue. GAC Aion arrivera avec l’Aion UT et l’Aion V, mais le déploiement d’un réseau de stations d’échange en Europe reste un défi.

GAC Aion a lancé l’Aion RT Super qui offre un concept d’échange de batterie rapide. L’habitacle est fonctionnel, bien que simplifié, et l’écosystème CATL pourrait révolutionner le marché, avec des ambitions de déploiement significatives en Chine.