Test du vélo électrique urbain d’Intersport à moins de 2 000 €

Le Nakamura Crosslite est présenté comme un vélo électrique urbain avec une vitesse maximale de 25 km/h, une autonomie annoncée de 80 km, et un poids de 19,4 kg. Tout modèle vendu est accompagné d’une garantie à vie sur le cadre et la fourche rigide en carbone.

Intersport, à travers sa marque Nakamura, se concentre principalement sur les vélos électriques tout-chemin, mais propose également des modèles urbains. Parmi ceux-ci, l’E-City 50 et le nouveau Crossover E, qui coûtent moins de 1 000 euros, sont abordables, alors que le Nakamura Crosslite se positionne sur un segment plus haut de gamme.

Néanmoins, ce modèle a connu un lancement compliqué. Dévoilé en juin 2025 et initialement prévu pour l’automne suivant, il était équipé d’un système de sécurité PentaLock. Cependant, la faillite de la société responsable de cette technologie a retardé sa sortie à mars 2026.

Les équipes ont adapté le produit en remplaçant cette technologie par un capteur de couple, tout en maintenant un prix sous les 2 000 euros. Le Crosslite est toujours doté d’une courroie associée à un moteur arrière, d’un éclairage intégré et d’un poids contenu. Peut-il rivaliser avec des modèles plus chers comme le Voltaire Legendre, le Shiftbikes 2, l’Ellipse E1 ou le Tenways CGO600 Pro ? Nous avons testé ce modèle inédit pour le découvrir.

Fiche technique

Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.

Une allure travaillée avec un éclairage élégant

Le Nakamura Crosslite présente un design agréable. Avec son tube diagonal épais, il dégage une certaine prestance, tout en affichant une silhouette sportive grâce à son cadre élancé. Sa fourche en carbone et la qualité de ses soudures (excepté en bas de cadre) contribuent à son attrait visuel.

Intersport a choisi d’intégrer l’éclairage sur le vélo : l’avant est légèrement asymétrique et intégré au cintre, tandis qu’à l’arrière, il est placé le long du tube de selle. Ce choix s’avère plutôt élégant ! Cependant, l’éclairage avant est fixe et un peu trop haut, rendant l’usage d’éclairages amovibles à recharge USB souhaitable. À l’arrière, la visibilité est adéquate grâce à la présence d’un porte-sacoche plutôt qu’un porte-bagages classique.

Un VAE qui dépasse à peine 20 kg

Ce porte-bagages provient du Nakamura Crossover GT et peut accueillir deux sacoches latérales, avec un poids maximum de 10 kg. L’équipement inclut également une béquille et une sonnette, malheureusement trop volumineuse pour le cintre, ce qui est surprenant.

Les poignées du guidon, dotées de repose-paumes, sont jugées un peu trop molles, surtout lors de longs trajets. Au total, le poids de ce modèle franchit les 20,8 kg, ce qui est raisonnable !

Une console peu pratique et sans appli, mais un verrou Bluetooth

Le Nakamura Crosslite se veut minimaliste et ne dispose d’aucun écran. Il est seulement équipé d’une indication circulaire à 4 voyants pour la batterie, située sur le tube supérieur, et d’une commande au guidon pour changer de mode ou activer l’éclairage. Bien que ce choix simpliste puisse aider à se concentrer sur la route, les voyants deviennent illisibles en pleine journée. Il est impossible de savoir quel mode est engagé ou de consulter la jauge de batterie, sauf dans l’obscurité.

Cette absence pourrait être compensée par une application contenant un compteur, mais l’appli Naka E-Power n’est pas compatible. La seule connectivité disponible est le Bluetooth, permettant de relier le Crosslite à un téléphone et de désactiver l’assistance lors d’un arrêt momentané (ce qui ne gêne pas la circulation). C’est déjà un point positif.

Stabilité surprenante et compromis confort/sport

Ce vélo électrique urbain incite à une posture active, ce qui lui confère un caractère sportif et aide à équilibrer le poids sur le Crosslite, améliorant ainsi le confort. Les pneus jouent un rôle modeste, alors que la fourche en carbone permet d’absorber les vibrations des pavés et des chemins. Cela rend ce modèle un peu polyvalent, grâce à ses pneus tout-chemin de 2 pouces de large.

Bien que cela impacte légèrement l’agilité, le pont de direction court (65 cm) apporte un vrai plaisir de conduite, avec une surprenante stabilité, même en portant une grande sacoche à l’arrière. Les freins à disque hydrauliques Tektro HD-T3020 (160 mm) n’excellent pas par leur performance, s’arrêtant à 25 km/h en un peu plus de 4 mètres (des performances meilleures existent), mais ils ne présentent pas trop de blocage à l’arrière.

Un capteur de couple très vif

L’assistance dépend d’un moteur de type moyeu à l’arrière, le Naka Hub One, qui fournit un couple de 42 Nm. Ce moteur est associé à une transmission monovitesse à courroie, qui paraît peu polyvalente au premier abord mais s’avère parfaitement adaptée au Nakamura Crosslite.

Aucun effort n’est nécessaire au démarrage, grâce à un capteur de couple très réactif qui répond rapidement… sauf parfois où l’assistance semble ne pas réagir, obligeant à arrêter de pédaler quelques secondes pour que tout revienne à la normale.

Le VAE Nakamura ne propose que deux modes d’assistance (mode 1 en vert, mode 2 en bleu). La différence en termes d’accélération reste subtile, mais se fait sentir en montée. À noter que le moteur émet un bruit relativement important, laissant entendre une certaine impression de bas de gamme lorsqu’il n’y a pas de circulation.

Le braquet permet de pédaler facilement au-delà de 25 km/h. À cette vitesse, la cadence devient presque trop basse à notre goût, ce qui nous pousse naturellement à rouler à environ 30 km/h sur du plat en utilisant la force des jambes.

On peut monter à 35 km/h sans trop d’effort. Le VAE reste agréable en mode off – après un bon démarrage – permettant de maintenir 20 km/h avec peu de résistance au pédalage.

45 à 50 km d’autonomie malgré la petite batterie

La batterie du Nakamura Crosslite est de taille modeste, avec une capacité de 345 Wh. Bien que la marque évoque une autonomie de 60 km, nous avons constaté qu’elle était en réalité inférieure. Dans des conditions idéales, à 22 °C sur terrain plat en mode minimal 1, nous ne dépassons pas les 50 km. Cette distance réduit à 40 km lorsque les températures descendent autour de 10 °C. En mode 2, l’autonomie est similaire, avec environ 45 km à 12 °C.

Il est aussi possible d’ajouter une batterie externe « Naka Booster » de 250 Wh via une deuxième prise située en bas à gauche du cadre. Avec cette batterie, Intersport annonce environ 75 km d’autonomie.

Une jauge instable et floue, mais une recharge rapide

Sans écran ni application, il est difficile de s’appuyer sur les voyants, qui sont peu précis et souvent instables. Il arrive de terminer un trajet avec deux voyants allumés, puis trois quelques minutes après un arrêt, avant de retomber à deux voyants peu après.

Lorsque l’on atteint les 25 % de charge restante (un voyant), le vélo nécessite de l’attention, car il est difficile de déterminer quand le niveau atteint 0 %, moment où l’assistance coupe subitement. Le seul indice détectable se situe dans les 2 derniers kilomètres, avec une chute nette de la réponse du moteur, quel que soit le mode engagé.

Évidemment, la recharge est très rapide grâce au chargeur 4A (168 W), identique à celui utilisé pour le Crosscity+. Il faut environ 40 minutes pour atteindre plus de 25 % de charge (deux voyants), 2 heures pour dépasser 75 % (quatre voyants) et 2h45 pour une recharge complète. À noter que, même si les voyants cessent de clignoter après 2h30, le chargeur fonctionne encore 15 minutes avant de se mettre au vert.

Un prix très attractif, avec un cadre garanti à vie

Le Nakamura Crosslite est commercialisé au prix de 1 899,99 euros, disponible uniquement en noir, et proposé en tailles M ou L. La seule option additionnelle est la batterie externe, Naka Booster, qui semble cependant introuvable sur le site officiel. Peut-être sera-t-elle proposée par Intersport prochainement ?

Il est à noter que ce VAE bénéficie d’une garantie à vie sur le cadre, ainsi que sur la fourche rigide en carbone. D’après nos visites, l’assemblage de tous les vélos électriques Nakamura, y compris ce Crosslite, se fait dans l’usine MFC de Machecoul.