Gotion High-Tech a lancé sa marque sodium-ion, Gnascent, avec trois types de cellules de batterie. L’entreprise prévoit une production de 4,05 GWh en avril 2026 et détient 6,6 % de parts de marché en Chine.
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La mise à jour du 5 mai 2023 augmente l’aide maximale pour les ménages en précarité énergétique à 6 180 euros. La Renault 5 avec batterie NMC 52 kWh perd la surprime.
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Le Citroën ë-C5 Aircross Grande Autonomie possède une batterie de 96,9 kWh, offrant 680 km d’autonomie WLTP. Un trajet Nice-Paris de 1 000 km a consommé 20,1 kWh/100 km.
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Les Opel Grandland, Peugeot E-3008 et E-5008 ne sont pas livrés, entraînant des mécontentements. Stellantis évoque une demande dépassant sa capacité de production. Livraisons reportées à 2026-2027.
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Renault vise un mix de 50 % électrique et 50 % hybride d’ici 2030. Le DS N°7, SUV électrique de 4,66 m, aura jusqu’à 740 km d’autonomie.
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Orano et XTC New Energy construisent une usine de matériaux de cathodes à Dunkerque, prévue pour 2028, pour 500 000 véhicules européens par an, investissement de 500 millions d’euros.
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Lyten a acquis les actifs de Northvolt, relançant sa production de batteries électriques. En octobre 2025, Lyten a également acquis une usine en Pologne.
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Lors d’un sommet à Pékin, Miao Wei a déclaré que les batteries solides doivent jouer un rôle central dans le développement du secteur des véhicules électriques d’ici 2026.
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En 2025, le marché des batteries pour voitures électriques croît de 31,7 %, dominé par CATL (39,2 %) et BYD (16,4 %), totalisant 55,6 %.
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La production d’ACC atteint environ 1 000 batteries par mois, engendrant jusqu’à huit mois de retard pour les Peugeot 3008 et 5008 et impactant également la DS N°8. En 2025, 13 DS N°8 ont été livrées à des particuliers, 13 à des professionnels et 600 immatriculations tactiques.
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Il existe des voitures électriques à grande autonomie sous 47 000 euros, éligibles au bonus écologique, comme le Renault Scénic E-Tech, avec 623 km d’autonomie.
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