Test du Deepal S05 : SUV électrique chinois décevant face au Tesla Model Y.

Le Deepal S05 EV Pro, SUV électrique de taille intermédiaire de Changan, a débuté sa carrière commerciale en Chine le 20 octobre 2024 avec 21 730 commandes enregistrées le premier mois. Pour le marché européen, les tarifs annoncés commencent à 38 990 euros pour la version RWD Pro et atteignent 44 990 euros pour la version AWD Max, représentant un coefficient multiplicateur de près de 2,7 par rapport aux prix en Chine.

Après avoir examiné la stratégie premium accessible de Changan avec la Nevo A06E, un autre modèle du groupe fait l’objet d’un essai : le Deepal.

Le S05, un SUV électrique de taille intermédiaire, représente une étape importante en marquant l’entrée physique du constructeur sur le marché européen. Lors de ma prise en main routière, complétée par les éléments observés lors du lancement européen à Munich, il est possible d’évaluer ce concurrent direct des Volkswagen ID.4 et Tesla Model Y.

Changan et Deepal

Deepal (Shēnlán ou « Bleu Profond » en chinois) est la sous-marque dédiée aux véhicules à énergies nouvelles (hybrides rechargeables et électriques) de Changan, créée en 2023.

Positionnée sur le segment intermédiaire, les ambitions de la marque sont élevées : atteindre 2 millions de ventes annuelles d’ici 2030, contribuant ainsi à l’objectif global de 5 millions d’unités pour le groupe Changan. Pour 2025, la marque vise déjà une présence dans 90 pays et prévoit d’exporter 56 000 unités. Le S05 est le modèle phare de cette stratégie, conçu dès le départ pour s’attaquer au marché international.

Lancement en Chine et arrivée en Europe

La carrière commerciale du S05 a débuté en Chine le 20 octobre 2024, un mois après le lancement des précommandes. Le succès sur le territoire national a été immédiat, avec 21 730 commandes enregistrées lors du premier mois, validant l’adéquation du modèle à son marché local. Dans le même temps, Deepal a profité de l’IAA Mobility de Munich en septembre 2025 pour officialiser son lancement en Europe. L’Allemagne et le Royaume-Uni (prévu début 2026) sont désignés comme marchés tests avant une expansion plus large.

Design extérieur

Le design du Deepal S05 est signé Klaus Zyciora, ancien responsable du design chez Volkswagen, désormais chargé de l’esthétique chez Changan. Avec des dimensions de 4 620 mm de long, 1 900 mm de large et 1 600 mm de haut, il s’inscrit parfaitement dans le segment des SUV de taille intermédiaire. Son empattement de 2 880 mm promet un bon espace intérieur. L’esthétique est épurée, avec une face avant bardée d’une architecture fermée et des phares à double étage.

Le coefficient de traînée (Cx) est de 0,25, score respectable favorisé par des poignées de porte affleurantes et des volets aérodynamiques actifs à l’avant. Ce Cx reste cependant supérieur à celui du Luxeed R7 (0,219) et du Tesla Model Y (0,22), mais inférieur au Volkswagen ID.4 (0,28), ce qui le situe dans une fourchette moyenne pour le segment.

À l’arrière, un bandeau lumineux continu légèrement assombri rappelle des modèles tels que l’Alfa Romeo Junior ou le Porsche Cayenne.

Un détail distinctif à noter est le logo illuminé sur le pilier C, qui sert également d’indicateur de niveau de charge de la batterie.

Intérieur minimaliste

L’habitacle se démarque par sa radicalité, en éliminant tout tableau de bord traditionnel, adoptant une approche minimaliste également popularisée par Tesla. Toute l’information est centralisée sur un affichage tête haute (HUD) à réalité augmentée et sur un écran tactile central de 15,4 pouces (résolution 2,5K). Ce dernier, motorisé, peut s’incliner jusqu’à 15 degrés vers le conducteur, une fonctionnalité appréciable gérée par la puce Qualcomm 8155.

Cependant, une analyse plus détaillée des matériaux tempère cet enthousiasme. Bien que les sièges en similicuir soient de bonne facture, d’autres éléments de finition montrent des économies notables. Les plastiques durs prédominent sur la partie supérieure du tableau de bord et des contre-portes. Les surpiqûres cherchent à donner un aspect premium, mais l’ensemble paraît « plastique ». L’imitation bois sur la console centrale manque de réalisme et n’apporte pas la touche qualitative recherchée. L’absence de boîte à gants constitue un choix économique discutable, pénalisant la praticité au quotidien.

Capacités de chargement

Sur le plan du rangement, le Deepal S05 réussit à se démarquer. Le coffre arrière offre 492 litres en configuration standard, pouvant arriver à 1 250 litres lorsque la banquette est repliée. Bien que ces chiffres soient inférieurs aux 656 litres du Luxeed R7 en configuration standard, ils surpassent ceux du Volkswagen ID.4 (543 litres).

Le volume total de 1 250 litres avec la banquette rabattue reste inférieur aux 1 770 litres du R7. Toutefois, le S05 se distingue à l’avant avec un « frunk » (coffre avant) très généreux de 159 litres pour la version à propulsion (152 litres pour la version à quatre roues motrices), ce qui dépasse largement les 108 litres du Luxeed R7. C’est un atout face à de nombreux concurrents européens qui négligent encore cet espace.

Motorisations

La gamme se compose de deux configuration 100% électriques (BEV). Le modèle d’entrée de gamme RWD Pro est muni d’un moteur arrière de 200 kW (268 ch) et 290 Nm de couple, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. Bien que ce soit honorable, c’est loin des 3,5 secondes du Luxeed R7 en version AWD.

La version AWD Max intègre un moteur avant, totalisant une puissance cumulée de 320 kW (429 ch) et 502 Nm, et réduit le temps de sprint à 5,5 secondes, toujours en deçà des standards premium. La vitesse maximale est électroniquement limitée à 180 km/h pour les deux modèles, avec une capacité de remorquage atteignant 1 600 kg.

Châssis et suspensions

L’architecture du châssis repose sur des solutions classiques mais éprouvées : une suspension indépendante de type MacPherson à l’avant et un train arrière multibras indépendant.

Contrairement au Luxeed R7, qui dispose d’une suspension pneumatique adaptative de série, le S05 se contente de ressorts hélicoïdaux standards et d’amortisseurs passifs, un choix cohérent compte tenu de son positionnement tarifaire sur le marché chinois. La suspension multibras est appréciable, mais dans l’ensemble, Deepal ne cherche pas à innover, restant sur des solutions plus économiques.

Batterie et recharge

Toutes les versions électriques sont équipées de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) fournies par CATL, avec une capacité de 68,8 kWh. L’autonomie homologuée selon le cycle WLTP est de 485 km pour la version à propulsion et de 445 km pour la version intégrale. La consommation WLTP est annoncée à 15,9 kWh/100 km pour la version RWD.

En termes de recharge, l’architecture demeure en 400 volts (contrairement aux tendances 800 volts observées sur d’autres modèles). La puissance de charge DC atteint 200 kW, permettant théoriquement de passer de 30 à 80 % en 20 minutes, ou de 10 à 80 % en 28 minutes. Le chargeur embarqué AC est limité à 11 kW.

La fonction V2L (Vehicle-to-Load) est également présente, offrant jusqu’à 6 kW pour alimenter des appareils externes, même si un adaptateur, non fourni avec le véhicule, est nécessaire. C’est le strict minimum.

Essai dynamique

Lors de notre test à Huizhou, le comportement du S05 sur route a révélé deux aspects. D’un côté, les suspensions filtrent très bien les imperfections de la chaussée, fournissant un confort appréciable sans trop de rebonds. L’accélération est linéaire, sans l’effet de cabrage désagréable.

La voiture vire à plat, ce qui renforce le sentiment de sécurité, tandis que la direction, similaire à celle de la Nevo A06, est parfaitement calibrée et agréable à utiliser. Cependant, des essais réalisés sous la pluie en Chine ont mis en évidence une tendance au patinage du train arrière sur sol mouillé.

Le freinage est pris en charge par des disques pleins (non ventilés) à l’avant et à l’arrière. La répartition des masses est bien configurée pour un véhicule tout-électrique, s’approchant du rapport idéal de 50:50.

L’insonorisation en milieu urbain est également à souligner, même si les vitres ne sont pas dotées de double vitrage. Le réglage des suspensions a été qualifié de « ferme mais confortable », une stratégie pour séduire une clientèle européenne souvent réticente aux amortissements trop souples typiques du marché chinois.

Toutefois, l’expérience est assombrie par des défauts ergonomiques et de finition. L’absence de commandes physiques pour le réglage des rétroviseurs extérieurs, qui nécessitent d’être effectués via l’écran, constitue une source d’irritation au quotidien.

Enfin, durant mon essai, le système de surveillance de l’attention du conducteur s’est montré excessivement intrusif, alertant dès que le regard se porte vers l’écran central… qui est pourtant la seule source d’information en dehors de l’HUD.

Technologies

Le S05 est équipé de la suite ADAS Deepal AD PRO en standard, incluant une vision à 360 degrés.

Cependant, ce système est limité à un niveau 2 d’autonomie, disponible uniquement sur autoroute, et nos tests n’ont pas convaincu quant à sa réactivité et fiabilité.

Le mécanisme de rabattement des sièges arrière, laissant la structure exposée, renvoie à des normes automobiles des années 1990 et paraît décalé dans un véhicule de 2025. Toutefois, cela permet d’obtenir un plancher plat une fois les sièges rabattus.

Verdict

Le Changan Deepal S05 est un véhicule sans grandes prétentions, si ce n’est de tenter de se démarquer par son design, son volume et son confort de suspension appréciable. L’espace de chargement est généreux (surtout le frunk), mais la technologie embarquée est minimale. En Chine, à moins de 15 000 euros, c’est une offre attractive pour un SUV de taille intermédiaire.

Positionnement Tarifaire Europe vs Chine

Le véritable problème réside dans le positionnement tarifaire. En Chine, le Deepal S05 est proposé entre 119 900 yuans (14 586 euros) et 149 900 yuans (18 234 euros). Sur le marché européen, les tarifs débutent à 38 990 euros pour la version RWD Pro et atteignent 44 990 euros pour la version AWD Max en Allemagne. Cela représente un coefficient multiplicateur d’environ 2,7.

Ce triplement du prix, justifié par des coûts logistiques, des mises aux normes et surtout des droits de douane compensatoires de l’UE, place le S05 dans une situation délicate. À près de 40 000 euros, il se retrouve en concurrence directe avec des modèles bien établis, dotés de réseaux de service après-vente solides et d’une image de marque forte, un atout qui fait actuellement défaut à Deepal.

Les Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Peugeot 3008 et Renault Scénic E-Tech peuvent donc, pour l’heure, souffler.

L’analyse du Deepal S05 invite naturellement à une comparaison avec son grand frère, le Deepal S07, qui sera prochainement évalué. Ce dernier, positionné sur le segment supérieur avec des dimensions plus généreuses et un positionnement tarifaire légèrement supérieur, pourrait-il mieux justifier l’équation économique sur le marché européen ? Réponse à venir dans un prochain essai comparatif détaillé.