Le nouveau SUV de BYD ne roule que sur 3 roues.
BYD présente un système de suspension active baptisé Cloud NP Ultra, qui permet de rouler sur trois roues et de changer un pneu sans lever la voiture. Cette technologie est réservée aux modèles Bao 5 et Bao 8 équipés du système Flash Charging, permettant une recharge de 10 à 70 % d’autonomie en 5 minutes.
Dans le cadre de la compétition technologique entre les marques chinoises, BYD a dévoilé un nouveau système de suspension active nommé Cloud NP Ultra. Ce système, présenté comme innovant, permet aux véhicules de rouler sur trois roues, de remplacer un pneu sans avoir à lever la voiture, et même de se dégager d’un enlisement sans aide externe.
Après les innovations telles que la voiture flottante de Chery et le modèle qui se gare en crabe d’IM Motors, BYD présente une technologie impressionnante. Certains pourraient faire remarquer qu’une voiture capable de rouler sur trois roues n’est pas une nouveauté. En effet, la Citroën DS, célèbre pour sa suspension hydraulique, en est un exemple emblématique. Cependant, une différence cruciale réside dans le fait que la DS pouvait avancer avec une roue en moins, tandis qu’avec le système de BYD, l’auto peut se positionner sur trois roues sans rencontrer de problème technique.
L’un des points forts de ce système est qu’en cas de crevaison, le véhicule peut maintenir une vitesse de 15 km/h sur trois roues, ce qui permet de quitter une autoroute ou de se rendre à une station-service. La suspension active aide à répartir les charges sur les trois roues restantes.
BYD met également en avant la capacité de lever chaque roue indépendamment pour surmonter des obstacles tels que la boue, le sable ou des pierres coincées sous le véhicule, sans nécessiter d’équipement supplémentaire.
En matière de spécifications, BYD annonce une capacité de levage de 9 tonnes, permettant ainsi à un modèle comme le Bao 8, comparable à un SUV Jeep en Chine, de se soulever tout en transportant le poids de deux berlines Yangwang U7. La plage de réglage en hauteur dépasse les 200 mm, avec une descente de 90 mm en mode « ultra-bas » et une élévation de 110 mm en mode « ultra-haut ».
Cette technologie ne sera pas disponible sur tous les véhicules de la marque, mais se concentrera sur les modèles Bao 5 et Bao 8, en particulier sur les versions équipées du système Flash Charging, qui permet de passer de 10 à 70 % d’autonomie en seulement 5 minutes. Cela signifie que cette suspension sera réservée aux véhicules premium.
Conçue pour résister à des températures allant de -40 °C à +85 °C, la technologie Yunjian-P Ultra est dotée d’une surface de dissipation thermique d’environ 2 m². Elle permet ainsi de conserver des fonctions tout-terrain même dans des conditions climatiques extrêmes, ciblant notamment les marchés où les 4×4 sont utilisés dans des environnements arides, comme au Moyen-Orient ou en Australie.
BYD met également en avant la résistance aux chocs et aux sauts de cette suspension. L’objectif est de positionner le Bao 8 comme un concurrent face aux grands noms du tout-terrain thermique en intégrant davantage de technologie là où les autres marques continuent d’utiliser des solutions mécaniques classiques.
Enfin, l’arrivée de cette suspension en Europe via le Bao 5 et le Bao 8 est envisageable, puisque la filiale Fang Cheng Bao de BYD, qui commercialise ces modèles, pourrait devenir la troisième entité du constructeur à entrer sur le marché européen, après BYD et plus récemment Denza.
