« Elon Musk affirme que les Tesla Robotaxi ont quatre fois plus d’accidents »

Selon les dernières données, la flotte de 43 véhicules autonomes de Tesla a enregistré 14 accidents sérieux après avoir parcouru environ 1,3 million de kilomètres en huit mois. Les Tesla se plantent exactement 4,018 fois plus souvent qu’un conducteur humain moyen, qui subit un incident mineur tous les 368 000 kilomètres.

Elon Musk nous a annoncé un avenir où il serait plus sûr de dormir au volant que de conduire. Toutefois, les récents événements au Texas lui rappellent la réalité. D’après les dernières données, ses Robotaxis présentent un taux d’accidents quatre fois supérieur à celui d’un conducteur humain moyen.

Pour défendre l’utilité des voitures autonomes, un argument majeur est qu’elles doivent surpasser la capacité humaine. Si un véhicule conduit moins bien qu’un humain fatigué ou distrait, quel en est l’intérêt ? Tesla insiste depuis des années sur le fait que son système est déjà plus sûr. Cependant, les données venant d’Austin, au Texas, racontent une histoire complètement différente.

La flotte de 43 véhicules autonomes de Tesla a effectué environ 1,3 million de kilomètres en huit mois, enregistrant 14 accidents sérieux. En faisant le calcul, cela revient à une collision tous les 91 000 kilomètres. Ce chiffre est considérable. En comparaison, un conducteur humain moyen connaît un incident mineur tous les 368 000 kilomètres.

En d’autres termes, les Tesla échouent exactement 4,018 fois plus souvent que les conducteurs humains. Nous sommes loin du facteur 10 promis par Elon Musk.

Un élément encore plus préoccupant est que ces kilomètres ont tous été parcourus sous la surveillance de conducteurs humains. Ces superviseurs ont probablement évité de nombreux autres accidents en utilisant le bouton d’arrêt d’urgence. Sans cette intervention humaine, le bilan aurait été catastrophique.

En ce qui concerne les accidents reportés à la NHTSA, l’agence de sécurité routière américaine, la flotte a percuté cinq autres véhicules, cinq objets fixes, un cycliste et même un animal. Tesla continue de s’opposer à l’utilisation de Lidars, ces capteurs laser qui cartographient l’environnement, préférant s’appuyer uniquement sur des caméras.

Le souci avec cette approche est qu’elle semble atteindre ses limites dans la réalité. Entre décembre 2025 et janvier 2026, Tesla a reporté cinq nouveaux incidents. Ainsi, plus d’un tiers des accidents se sont produits durant ces deux mois. Au lieu d’améliorer la situation grâce à l’apprentissage machine, le système semble devenir moins fiable à mesure que la flotte prend la route.

Il y a également une problématique de transparence. En juillet 2025, un choc à seulement 3 km/h avec un SUV a été présenté comme un simple dommage matériel. Cinq mois plus tard, Tesla a discrètement modifié le rapport : cet incident avait en réalité abouti à une hospitalisation.

Au-delà de la question de la sécurité, c’est l’ensemble de la stratégie commerciale qui semble s’effondrer. Elon Musk avait déclaré que la flotte d’Austin serait dix fois plus importante à ce stade, opérant dans la moitié des États-Unis. Actuellement, il n’y a que 42 véhicules opérationnels, avec une disponibilité réelle en dessous de 20 % du temps. La situation se rapproche davantage d’un projet pilote limité que d’une révolution des transports.

À l’heure actuelle, le conducteur humain reste, de loin, le système de conduite le plus fiable. Pour les habitants d’Austin, il est statistiquement plus risqué de monter à bord d’un Robotaxi que de prendre un Uber classique.