Volkswagen adopte officiellement la batterie sodium ultra-résistante sans lithium.

Gotion High-Tech a annoncé sa marque dédiée à la technologie sodium-ion, Gnascent, lors de sa conférence annuelle et propose trois déclinaisons de cellules de batterie. L’entreprise, qui produit 4,05 GWh en avril 2026, occupe la troisième place sur le marché chinois avec 6,6 % de parts de marché.

Alors qu’en Europe, le secteur des batteries pour voitures électriques est confronté à des retards et des problèmes de production, comme en témoigne l’usine ACC dans le nord de la France qui a du mal à fournir des batteries pour les Peugeot e-3008 Long Range et d’autres modèles de Stellantis, la situation est bien différente en Chine. Les défis ont déjà été surmontés depuis plusieurs années.

En Chine, l’accent est mis sur l’innovation dans les technologies de batteries. Lors de sa 15^e conférence technologique mondiale, Gotion High-Tech, dont Volkswagen est le principal actionnaire, a présenté Gnascent, une nouvelle gamme de trois types de cellules de batterie présentant des caractéristiques variées.

Trois types de cellules pour des applications variées

La version « haute énergie » revendique une densité de 261 Wh/kg, soit une amélioration de 60 % par rapport aux cellules sodium classiques. Ce chiffre est noté comme une avancée marquante pour cette chimie, traditionnellement moins performante que le lithium. Cette version cible les véhicules légers et les drones, un secteur que la Chine désigne comme la « low-altitude economy ».

La version « haute puissance » se distingue par sa résistance thermique, avec une capacité de décharge efficace jusqu’à -50 °C. Bien qu’elle n’atteigne que 162 Wh/kg, elle cible les véhicules utilitaires et les équipements utilisés dans des environnements très froids où les batteries lithium-ion classiques peuvent être moins performantes durant l’hiver.

Enfin, la version « stockage d’énergie » se caractérise par une longévité supérieure à 20 000 cycles et une capacité unitaire de 180 Ah. Elle conserve 88 % de sa capacité à -40 °C et a été testée contre une pénétration par un clou en acier de 8 mm ainsi qu’une exposition à 400 °C sans inflammation. Ces spécifications offrent des garanties solides pour les applications de stockage résidentiel ou industriel.

Des lignes de production déjà opérationnelles

Contrairement à d’autres acteurs, Gotion ne fait pas dans les prototypes. L’entreprise annonce déjà avoir des lignes de production fonctionnelles à Tangshan et Hefei, destinées à produire des technologies prêtes pour le marché à grande échelle.

Cette avancée repose sur plus de 90 brevets couvrant des matériaux de cathode variés (oxydes lamellaires, polyanions, pyrophosphate de manganèse-fer-sodium) et sur des anodes en carbone dur ainsi que des additifs d’électrolyte. Gotion met également en avant un design « sans anode », qui vise à réduire les coûts tout en améliorant la densité énergétique.

Gotion dans la compétition, qui est déjà active

Avec une production de 4,05 GWh en avril 2026 et 6,6 % de parts de marché en Chine, Gotion se classe troisième derrière CATL et BYD, les deux principaux fabricants de batteries au monde qui ont également lancé ou prévu de déployer leurs propres solutions de batteries sodium.

CATL vise une production à grande échelle d’ici 2026, avec une autonomie d’environ 600 km. De son côté, BYD a lancé la construction d’une usine dédiée avec une capacité de 30 GWh.

Parallèlement, Gotion développe d’autres projets, notamment des batteries solides. Nommée « Jinshi », cette nouvelle génération repose sur un électrolyte solide à base de sulfures, permettant d’atteindre une densité énergétique record de 350 Wh/kg. En comparaison, les cellules lithium-ion conventionnelles atteignent généralement autour de 250 Wh/kg.

Toutes ces nouvelles batteries pourraient, à court et moyen termes, équiper les dernières Volkswagen produites pour la Chine, mais potentiellement aussi pour l’Europe, en particulier pour des modèles plus petits afin de les rendre plus compétitifs en termes de coût. À noter qu’une batterie représente actuellement environ 40 % du prix d’une voiture électrique.