Batterie BYD : 8 heures d’utilisation sans flammes avec meuleuse et marteau

Pendant six à huit heures, une équipe de blogueurs auto chinois a attaqué un pack de batterie BYD à la meuleuse, à la scie électrique, au pied-de-biche et au marteau, sans aucun départ de feu ni volute de fumée. La Blade 2.0, qui utilise une chimie LFP améliorée en LMFP, a un point d’emballement situé autour de 270 °C, contrairement au NMC qui se situe entre 150 et 200 °C.

Durant six à huit heures, des blogueurs spécialisés dans l’automobile en Chine ont soumis un pack de batterie BYD à divers outils tels que meuleuse, scie électrique, pied-de-biche et marteau. Aucune flamme ne s’est déclarée. Pas même une volute de fumée n’est apparue à l’écran, comme l’a rapporté CarNewsChina, qui a diffusé l’événement.

Il s’agit d’un pack particulier. C’est la dernière génération de la Blade 2.0, déjà intégrée dans la berline de luxe Denza Z9GT, récemment disponible en France.

Cette démonstration arrive à un moment critique : BYD fait face à des controverses concernant sa charge ultra-rapide de 5 minutes, critiquée par certains blogueurs chinois qui affirment qu’elle peut endommager prématurément les cellules. Une autre vidéo de test de résistance avait montré que la batterie atteignait 76 °C pendant la charge. Le fabricant mise donc beaucoup sur l’argument de la sécurité.

Pourquoi le LFP résiste mieux que le lithium-ion classique

La Blade 2.0 fait progresser la chimie LFP (lithium fer phosphate, sans cobalt) en LMFP — où du manganèse est ajouté au fer pour améliorer la densité énergétique, tout en maintenant la stabilité thermique, qui est la force des batteries LFP. Son point d’emballement se situe autour de 270 °C, alors que pour le NMC (nickel-manganèse-cobalt), utilisé dans une grande majorité des véhicules vendus en Europe (notamment les Tesla Long Range, tandis que les Standard Range sont en LFP), il se trouve entre 150 et 200 °C.

En résumé : il faut beaucoup plus de chaleur pour qu’une cellule LFP soit endommagée. La conception en forme de « lame » de la Blade, avec ses cellules longues et plates intégrées directement dans le châssis, augmente la rigidité mécanique et complique le percement.

C’est ce qui a été mis en avant par BYD dès 2020 avec son célèbre test montrant qu’un clou pouvait être enfoncé dans le pack sans provoquer de flammes. Cette confiance lui permet aujourd’hui de garantir ses batteries à vie sur certains modèles, même si cette promesse a ses réserves.

Un livestream sur Weibo ne constitue évidemment pas un essai validé, et des commentateurs chinois ont souligné le manque d’équipement de protection et le caractère peu professionnel du protocole suivi.

Les résultats sont cohérents avec les caractéristiques physiques du LFP, mais ne fournissent aucune indication sur la durabilité dans le temps ni sur la performance durant des charges ultra-rapides répétées : c’est précisément ce qui a été observé sur la Denza Z9GT en France. « Indestructible » fait un bon titre de vidéo ; la véritable question demeure : quel sera le comportement de ce pack après dix ans d’utilisation et des centaines de charges à 1 500 kW.