Xiaomi SU7 et YU7 : arrivée confirmée en Europe, patience nécessaire

Xiaomi a confirmé que l’Europe sera son premier marché étranger, avec un lancement officiel au second semestre 2027 pour les versions à conduite à gauche et début 2028 pour la conduite à droite. En 2025, le constructeur a livré environ 410 000 voitures, dépassant son objectif initial de 350 000.

Pour ceux qui attendent l’arrivée de Xiaomi en France afin de changer de voiture, il y a deux ans, la réponse était toujours la même : « c’est pour bientôt, probablement en 2027 ». Toutefois, chez Xiaomi, « bientôt » signifie encore une attente d’une année et demie. La marque a récemment communiqué des dates et a également recruté un cadre clé de chez Tesla pour soutenir son projet.

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Xiaomi a confirmé que l’Europe sera son premier marché international, avec un lancement officiel au second semestre 2027 pour les versions à conduite à gauche. Les versions à conduite à droite seront lancées début 2028, destinées au Royaume-Uni et à l’Irlande.

Pour superviser cette opération, le groupe a désigné Yu Liguo, ancien directeur d’Arcfox, à la tête de son équipe dédiée à l’international. À ses côtés, Song Gang, ancien directeur de la Gigafactory Tesla de Shanghai, sera en charge de la production. Ces deux profils témoignent de la détermination de la marque.

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Un calendrier européen calé sur des chiffres chinois insolents

Concrètement, l’entrée de Xiaomi en Europe repose sur un succès en Chine qui semble presque incroyable. En 2025, le constructeur a livré environ 410 000 voitures, dépassant son objectif initial de 350 000.

En décembre dernier, le seul modèle YU7 a atteint 33 729 livraisons mensuelles, tandis que la SU7 en a enregistré 12 520. En avril 2026, le total mensuel a surpassé les 30 000 unités, contre 21 440 en mars. L’objectif annuel pour 2026 est établi à 550 000 voitures, soit une croissance de 34 %. Pour une marque qui n’avait pas vendu le moindre véhicule avant mars 2024, cela représente un début fracassant.

Cependant, vendre en Chine et vendre en Europe sont deux défis distincts. Les normes d’homologation européennes sont strictes, les standards de charge varient, le réseau de services est inexistant, et les acheteurs européens attendent plus qu’un simple écran de 16 pouces et un mode « piste ».

Ils désirent un service après-vente accessible, une garantie solide, et une voiture qui ne fasse pas l’objet d’accusations suite à un accident mortel. Or, la SU7 a été impliquée dans deux incidents tragiques sur les routes chinoises en 2025, ce qui a sérieusement terni l’image de la marque sur son territoire.

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