Le prix réduit de la Renault 5 électrique dissimule une mauvaise surprise
La mise à jour du 5 mai 2023 augmente l’aide maximale destinée aux ménages en situation de précarité énergétique à 6 180 euros, contre 5 740 euros. La Renault 5 équipée de la batterie NMC 52 kWh ne profite plus de la surprime liée à une production de batterie en Europe.
Il est compliqué de s’y retrouver dans le vaste éventail des aides pour les véhicules électriques. Entre les subventions conditionnées par les revenus, le leasing social et celles qui excluent certains modèles en raison de leur provenance, le système est tentaculaire et parfois décourageant, même si ce travail revient principalement à votre concessionnaire, celui qui souhaite vous vendre un véhicule.
Depuis le début de la prime CEE en juillet 2025, le système n’est pas très clair et manque de stabilité. Cela est particulièrement vrai chez Renault, qui a déjà révisé sa grille à plusieurs reprises depuis le début de l’année. Bien que ces modifications n’impliquent généralement que quelques centaines d’euros, cela complique la tâche de ceux qui cherchent à planifier leur achat.
La mise à jour du 5 mai s’avère néanmoins positive pour certaines catégories d’acheteurs. L’aide maximale pour les ménages en situation de précarité énergétique augmente à 6 180 euros, contre 5 740 euros précédemment, ce qui représente un gain d’environ 440 euros. Les tranches intermédiaire et minimale, quant à elles, demeurent inchangées à 4 830 euros et 3 620 euros.
La R5 sous les 19 000 € : une annonce à tempérer
En conséquence directe de cette revalorisation, la Renault 5 Five voit son prix tomber sous la barre symbolique des 19 000 euros, fixée à 18 810 euros pour les profils les plus modestes. Ce montant est indéniablement attrayant sur le papier, mais reste réservé à une proportion limitée d’acheteurs éligibles à l’aide maximale.
Pour les autres, le prix d’entrée reste considérablement plus élevé, et l’accessibilité globale au véhicule ne change pas fondamentalement. Il est également important de garder à l’esprit que ces montants peuvent encore fluctuer, tant à la hausse qu’à la baisse. Ceux qui ont déjà reçu leur véhicule avant cette mise à jour ne peuvent que constater l’écart, sans en bénéficier.
La grande batterie perd son bonus européen
En outre, toutes les nouvelles ne sont pas bonnes. La R5 équipée de la batterie NMC de 52 kWh ne bénéficie plus du bonus supplémentaire lié à une production de batterie en Europe.
Renault avait pourtant annoncé cette surprime début mars, en précisant qu’elle s’appliquerait aux véhicules fabriqués à partir de la fin avril. Il semble que le démarrage de la production tarde, et la marque n’est pas encore en mesure de fournir des R5 avec des batteries d’origine européenne en grande quantité.
C’est un problème récurrent pour les constructeurs français, car Stellantis fait face à la même situation avec ses batteries françaises d’ACC livrées en quantités limitées. Par conséquent, les délais de livraison pour les Peugeot e-3008 et e-5008 peuvent atteindre presque un an, tandis que les Opel Grandland Long Range n’ont même pas de date de livraison. Il en est probablement de même pour le Citroën ë-C5 Aircross le plus endurant, dont les commandes viennent juste d’être lancées.
Ce bonus, qui permet d’augmenter l’aide entre 4 830 euros et 7 650 euros, est cependant maintenu pour les Mégane et Scénic électriques, lequel a également bénéficié d’une hausse pour les ménages en situation précaire, portant l’aide à 8 240 euros.