Geely arrive en France avec deux SUV après Volvo.

Geely propose deux SUV en France : le Geely E5, un SUV électrique, et le Starray EM-i, un SUV hybride rechargeable. Le Geely E5 mesure 4,61 m de long et offre une autonomie WLTP de 430 km avec une batterie de 60,2 kWh, tandis que le Starray EM-i a une longueur de 4,74 m et une autonomie WLTP cumulée de 1 055 km.

Après plusieurs années sans grandes nouveautés, 2026 semble être l’année charnière pour l’arrivée des marques chinoises en France. Après Omoda Jaecoo, Zeekr et plus récemment Denza, c’est maintenant au tour de Geely de débarquer sur le territoire.

Geely est non seulement le nom du groupe chinois qui possède Volvo, Smart et Lotus, mais également une marque à part entière, qui est au centre de notre attention aujourd’hui. Comme dans les autres pays européens où elle est déjà présente, son lancement en France sera marqué par deux SUV : un électrique et un hybride.

Deux SUV au lancement

Le SUV électrique porte le nom de Geely E5. Avec une longueur de 4,61 m, une largeur de 1,90 m et une hauteur de 1,67 m, il se positionne directement face à des modèles tels que le Skoda Elroq, le Renault Scénic E-Tech et le BYD Atto 3 Evo, ce qui en fait des concurrents de taille.

Ce modèle est proposé avec deux options de batteries : une de 60,2 kWh offrant 430 km d’autonomie WLTP, et une autre de 68,4 kWh en finition Pro+, permettant d’atteindre 475 km d’autonomie WLTP.

À noter également un équipement assez complet, incluant un écran de 15,4 pouces compatible avec Apple CarPlay, mais visiblement pas avec Android Auto, ainsi qu’une navigation et une caméra panoramique, le tout à un tarif de départ de 37 990 euros. Aucun bonus écologique n’est prévu, l’importation se faisant de Chine, mais le prix reste compétitif par rapport aux rivaux après déduction éventuelle des aides financières.

Le SUV hybride rechargeable s’appelle Starray EM-i. Il est légèrement plus grand, avec une longueur de 4,74 m, et associe un moteur thermique de 73 kW (99 ch) à un moteur électrique de 160 kW (217 ch), pour un total de 193 kW (262 ch) en puissance cumulée.

Deux capacités de batterie sont disponibles. La plus petite, de 18,4 kWh, permet de rouler 82 km en mode entièrement électrique, tandis que la plus grande, de 29,8 kWh, permet d’atteindre 135 km en électrique avant que le moteur thermique prenne le relais, offrant une autonomie totale de 1 055 km en WLTP.

Proposé à un tarif d’entrée de 34 990 euros, le rapport qualité/prix est considéré comme excellent – il est important de rappeler que les surtaxes douanières européennes ne s’appliquent qu’aux véhicules électriques chinois, et non aux modèles thermiques.

70 concessions en 8 mois

Pour accompagner ces deux modèles, Geely a déjà annoncé un plan ambitieux d’implantation : 70 points de vente d’ici la fin de 2026, avec l’objectif d’atteindre 170 concessions d’ici 2028. Le but est de conquérir 5 % du marché automobile français d’ici 2030, soit un volume équivalent à celui du groupe BMW (incluant Mini) en 2025.

C’est un objectif ambitieux, mais le plan produit semble prometteur. La arrivée de la citadine électrique EX2 est attendue dans les mois à venir, visant à se positionner face aux Renault 5 et Citroën ë-C3. Par ailleurs, Geely a récemment réorganisé ses équipes de recherche et développement en Europe pour accroître son agilité.

Reste à aborder la question délicate de la production sur le sol européen, condition essentielle pour éviter les surtaxes douanières. Bien que Geely n’ait pas fait d’annonce officielle, des rumeurs circulent sur l’utilisation d’usines Volvo, notamment celles de Torslanda en Suède ou de Gand en Belgique.

Bien qu’il faudra plusieurs années et des efforts considérables pour établir la marque en France, Geely arrive avec des atouts significatifs (voitures à bon rapport qualité/prix, réseau de distribution rapide et implantations européennes) pour devenir un acteur incontournable parmi les marques chinoises. Reste à voir si cette stratégie portera ses fruits.