Hyundai Ioniq 3 : la voiture électrique la plus attendue dévoilée

La Hyundai Ioniq 3 est révélée au public le jour de sa présentation à Milan. Elle dispose d’une puissance moteur pouvant aller jusqu’à 108 kW et une autonomie max WLTP de 496 km avec la batterie longue autonomie.

La Ioniq 3 de Hyundai est maintenant disponible et pourrait bien attirer l’attention. Elle succède au modèle Véloster, commercialisé entre 2011 et 2016 en Europe avec des moteurs à essence.

Ce nouveau modèle provient également du concept Three, présenté au salon de Munich en 2025. Jusqu’à présent, Hyundai avait misé sur des modèles haut de gamme, comme les Ioniq 5, Ioniq 6 et Ioniq 9, déjà essayés. Aujourd’hui, la marque dévoile la Ioniq 3, qui se veut plus accessible.

Pour les personnes souhaitant rouler en électrique avec un budget limité, plusieurs alternatives s’offrent à vous, au-delà du Kona ou de l’Inster à l’entrée de gamme chez Hyundai.

Nous avons découvert cette voiture, tant citadine que compacte, lors d’une présentation statique de la version N Line en Allemagne, il y a quelques semaines. Nous avons gardé le secret jusqu’à aujourd’hui, date de la grande révélation à Milan. Il s’agit d’un prototype, dont les matériaux ne sont pas complètement finalisés, mais très proche de la version définitive. Voici les détails.

Ioniq 3 : formatos et design

Dans un studio totalement blanc, la Hyundai Ioniq 3 rouge attire les regards. Son design peut séduire ou déplaire, mais elle a le mérite d’être unique. Sa taille est similaire à celle de la Renault Clio 5, mesurant 4,15 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,50 mètre de haut. Elle est dotée de quatre portes et d’un hayon, s’affranchissant des ouvertures antagonistes présentes sur le concept Three.

Malgré cela, la nouvelle Ioniq a une silhouette de coupé, avec une touche de crossover si on exagère un peu. Elle s’inspire également des berlines avec son capot plongeant. De profil, on remarque les poignées affleurantes et une ligne de toit travaillée, arrondie vers l’arrière, se terminant sur un angle abrupte, évoquant la forme d’un SUV.

Les arches de roues sont marquées et suffisamment larges pour accueillir des jantes de 19 pouces, même si les versions classiques seront limitées à 18 pouces. Sa hauteur devrait offrir une bonne visibilité, notamment en milieu urbain.

La signature lumineuse marque un tournant pour Hyundai, avec des lignes d’optiques LED et un bandeau noir avec quatre points lumineux au centre, formant un « H » en Morse. La face arrière adopte également le style avec des éléments appelés « Parametric Pixels », terminant la surface vitrée.

Avec ses trois grandes surfaces planes, cette Ioniq 3 introduit un nouveau style appelé « Art of Steel », qui met en avant le travail de l’acier, matière que Hyundai utilise en interne. Le designer a voulu exploiter les propriétés de l’acier pour créer une carrosserie distinctive et aérodynamique. À vous de juger.

Hyundai introduit une nouvelle technologie à bord

Installons-nous à bord de cette Ioniq 3 N Line. Malheureusement, l’intérieur sportif est plutôt sombre, avec un total de noir. Quelques surpiqûres rouges apportent un peu de chaleur à l’ambiance.

Mais ce qui nous intéresse surtout se trouve devant nous lorsque nous sommes derrière le volant. Hyundai mise sur la simplicité pour rendre la technologie utile au quotidien, « sans complication inutile ».

Les équipes ont intégré un écran conçu pour être intuitif et c’est le premier modèle de la marque en Europe à être équipé du système Pleos Connect (basé sur Android Automotive OS (AAOS)). Ce système est encore en développement et était limité lors de notre rencontre avec le modèle.

Mais, une fois finalisé, il sera entièrement connecté à Internet et pourra accepter plusieurs applications de smartphone. Selon la version choisie, un grand écran tactile de 12,9 ou 14,6 pouces sera disponible pour gérer facilement votre musique, la navigation et les réglages du véhicule.

Par ailleurs, l’instrumentation numérique est minimaliste, le compteur s’affichant sous forme d’un bandeau en haut du tableau de bord, ressemblant à un affichage tête haute de 9,9 pouces, fournissant toutes les informations principales du véhicule, personnalisables.

La volonté est de garder le regard sur la route. Hyundai a également conservé des boutons physiques pour accéder aux fonctions principales, comme la navigation dans le menu, le volume de la musique ou la température des sièges chauffants.

Pour aller plus loin
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Votre smartphone ou votre montre connectée serviront de clé grâce à la solution Digital Key 2, permettant d’ouvrir et de démarrer le véhicule. Le système audio Bose Premium et la climatisation automatique bizone rendront vos trajets encore plus agréables, pour l’instant sur le papier.

Dans la Ioniq 3, Hyundai souhaite que vous vous sentiez chez vous. Bien qu’il ne faille pas exagérer, l’intérieur est accueillant, avec des accoudoirs, rangements et porte-gobelets, offrant un confort convenable.

Cinq adultes peuvent facilement prendre place, d’autant plus que la banquette arrière s’ajuste sur deux niveaux d’inclinaison pour un confort amélioré ou pour augmenter l’espace du coffre. Tous les sièges, y compris à l’arrière, sont chauffants, ventilés ou dotés d’une fonction de relaxation, tout comme le volant.

En ce qui concerne le coffre, il est équipé d’un système de crochets pour y clipser des accessoires. Le plancher peut être abaissé ou maintenu à sa hauteur classique, découvrant une « mega box » pour dissimuler une valise ou des câbles. Au total, vous disposerez de 441 litres.

Autonomie et recharge

Sous le capot, les mots clés sont efficacité et polyvalence, avec une fiche technique conçue pour le quotidien des Français. Cette nouvelle Ioniq sera produite à l’usine d’Izmit, en Turquie, pour répondre aux exigences de nos routes.

La Ioniq 3 repose sur la plateforme modulaire électrique mondiale (E-GMP) du groupe Hyundai Motor, mais n’utilisera pas la fameuse tension de 800 V.

Avec une architecture électrique de 400 V, semblable à celle des Kia EV3 et Kia EV4, la Ioniq 3 proposera des batteries de 42,2 ou 61 kWh, offrant une puissance moteur allant jusqu’à 108 kW et 147 ch, avec un couple de 250 Nm. Les modèles d’entrée et de milieu de gamme bénéficieront d’un moteur sur l’essieu avant, tandis que la version N Line sera dotée de deux moteurs (un sur chaque essieu).

Un prix supérieur à 30 000 euros ?

La Ioniq 3 vise à éliminer le stress des longs trajets en électrique grâce à un planificateur de recharge intelligent qui gère vos arrêts pour recharger. La fonction Plug & Charge permet de débuter la charge automatiquement en branchant le câble, sans nécessiter de carte de paiement.

Le modèle est également équipé d’un système d’énergie mobile : avec la fonction V2L (Vehicle-to-Load), vous pouvez utiliser la batterie pour alimenter des appareils électriques (comme un ordinateur ou une cafetière) à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule. La recharge rapide conforme permet de passer de 10 à 80 % en 30 minutes, avec un chargeur embarqué jusqu’à 22 kW.

Pour aller plus loin
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Hyundai promet une autonomie pouvant atteindre 496 kilomètres avec la batterie longue autonomie (NMC) et une consommation de 14,2 kWh, basée sur les premiers tests (344 km d’autonomie prévisionnelle avec la batterie standard LFP).

Les performances annoncées sont convaincantes, car une autonomie de ce niveau pour ce type de gabarit est difficile à égaler. Les premiers essais, prévus pour la fin de l’été, montreront la réalité de la Ioniq 3 sur la route.

Concernant le prix, aucun tarif n’a encore été communiqué malgré nos demandes. Cependant, la direction « espère » commercialiser la Ioniq 3 à moins de 30 000 euros… Les concurrentes telles que la Volkswagen ID.Polo, la Renault 5 ou encore la Peugeot e-308 doivent se préparer.

Versions disponibles

• Architecture électrique : 400 V
• Puissance : 100 kW (136 ch) ou 108 kW (147 ch)
• Couple maximal : 250 Nm
• Capacité batterie : 42,2 kWh (batterie standard) ou 61 kWh (batterie longue durée)
• 0 à 100 km/h : 9 secondes (batterie standard) ou 9,6 secondes (batterie longue autonomie)
• Vitesse max. : 170 km/h
• Consommation mixte : 14,2 kWh/100 km (batterie standard) ou 13,8 kWh/100 km (batterie longue autonomie)
• Autonomie max WLTP : 344 km (batterie standard) ou 496 km (batterie longue autonomie)