Essai du Mercedes CLA Shooting Brake : presque parfait, mais défauts présents.

Le Mercedes-Benz CLA Shooting Brake est disponible pour la première fois en version tout électrique, reposant sur la plateforme multi-énergie MMA. Ce modèle démarre à 49 450 euros en entrée de gamme et la version 250+ AMG Line coûte 55 700 euros.

Il est indéniable que certaines carrosseries restent intemporelles, surtout lorsqu’elles allient glamour et praticité. C’est le cas pour certaines marques, comme Mercedes-Benz avec son CLA Shooting Brake. Ce break de chasse, au design de coupé, est dérivé de la CLA classique à quatre portes que nous avons déjà testé. Il s’est imposé comme une véritable signature visuelle et un objet de désir, résistant à la tendance des SUV.

Ce modèle a conquis de nombreux Français depuis 2015 et, comme toute icône qui se respecte, il évolue avec l’essor de l’électrique tout en abandonnant un peu le moteur thermique.

Le constructeur allemand lance donc son nouveau CLA Shooting Brake, disponible pour la première fois en version entièrement électrique, utilisant la toute nouvelle plateforme polyvalente MMA (Mercedes Modular Architecture). Mercedes vise ici à créer le meilleur break à batterie pour dominer la route. Nous avons eu l’occasion de tester la version 250+, qui offre une autonomie de 750 kilomètres, à Majorque. En route pour les Baléares avec le constructeur.

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeFiche technique

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeDesign : silhouette aérodynamique

Pour un supplément de 1400 euros, le CLA Shooting Brake s’inspire des éléments stylistiques de la version berline coupé 4 portes nommée Voiture européenne 2026, tout en ajoutant quelques centimètres pour son apparence de break de chasse.

Ainsi, le modèle mesure 4,73 m de long, pour 1,47 m de haut et 1,86 m de large, avec environ 4 cm de plus que l’ancienne version de 2019, presque équivalente en longueur au Classe C break. Sa polyvalence reste similaire à celle du coupé 4 portes, et son encombrement est identique. L’empattement est de 2,79 m, ce qui représente 61 mm de plus que la version précédente.

Dès le premier coup d’œil, le CLA Shooting Brake électrique attire l’attention grâce à sa ligne sculptée, ses poignées affleurantes, son logo rétroéclairé et sa calandre pleine élargie ornée de 142 étoiles illuminées. Un bandeau lumineux LED relie les optiques à trois branches, tandis que les boucliers sont ajourés.

À l’arrière, le design devient plus épuré, se terminant par une signature lumineuse à LED reliant les phares en forme d’étoiles. Le modèle est équipé de jantes de 19 pouces, avec des tailles variant de 17 à 19 pouces selon la finition.

Cette attention esthétique n’est pas seulement pour séduire, car Mercedes a également pensé à l’aérodynamisme. Dans un marché saturé de véhicules surélevés, ce break aérodynamique prouve son efficacité. Patience, nous y reviendrons.

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeHabitabilité : un coffre pratique et un “frunk” !

Commençons par ses atouts. Le coffre est facilement accessible grâce à son hayon électrique, contrairement à la berline qui conserve une malle.

Le volume de chargement atteint 455 litres en configuration 5 places (+50 litres par rapport à l’ancien modèle) et jusqu’à 1 290 litres lorsque la banquette (40/20/40) est rabattue. Cependant, les poignées pour rabattre les dossiers sont absentes.

Le CLA Shooting Brake se distingue également par son coffre avant, le “frunk”, qui peut accueillir 101 litres, pratique pour y ranger les câbles de charge ou une valise cabine.

En matière d’habitabilité, l’espace a été bien conçu. Avec un empattement identique au CLA électrique, l’espace pour les jambes est convenable à l’arrière.

Pour les grandes tailles, la garde au toit a été augmentée de 2 cm. Bien que l’accès aux sièges arrière reste un peu délicat, une option de toit panoramique en verre dernier cri est disponible, comme sur le GLB électrique que nous avons testé en même temps.

Équipé d’une technologie opacifiante, le système permet de réguler la lumière, de se protéger de la chaleur ou de dissimuler certaines parties vitrées, tout en offrant la possibilité d’afficher 158 étoiles. Un gadget qui peut séduire ou non, mais qui représente une avancée technologique notable par rapport à l’ancienne génération.

Pour aller plus loin
Le dilemme du patron américain de Mercedes : accélérer sur l’électrique ou faire revivre le thermique au risque de se faire dépasser par la Chine

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeInfodivertissement : l’expérience à bord avec trois écrans !

À l’intérieur, la qualité de finition est haute de gamme et le nouveau système multimédia renforce le caractère premium du véhicule.

On se sent bien chez Mercedes, l’ambiance est à la fois feutrée et technologique, presque futuriste. Le conducteur peut apprécier, ou non, le grand écran doté de trois unités : un combiné de 10,25 pouces derrière le volant, un écran central et un second pour le passager, mesurant 14 pouces (ce dernier coûtant 2 750 euros en option).

Mercedes a intégré un système technologique avancé : le MBUX Superscreen, qui inclut Bing (Microsoft), Gemini (Google) et ChatGPT, ainsi que diverses fonctionnalités dédiées à la conduite électrique, comme l’optimisation des chargements avec préconditionnement de batterie et un planificateur d’itinéraires.

Le GPS est intuitif, complété par une caméra contextuelle et un affichage en réalité augmentée. Cette interface, très moderne, bénéficie de la reconnaissance vocale et est compatible avec Android Auto et CarPlay sans fil (en option à 400 euros), s’alliant à plusieurs smartphones.

Le passager a également accès à sa propre plateforme de streaming, lui permettant de se divertir avec YouTube ou Netflix. Comme mentionné lors de notre essai du GLB électrique, il s’agit d’un véritable spectacle visuel et sonore, rendant difficile le choix de ce sur quoi se concentrer.

Il est vrai que le conducteur doit garder les yeux sur la route, mais la tentation de voir ce que fait le passager à sa droite est forte. Le système autorise de nombreuses distractions, y compris la possibilité de prendre un selfie avec le conducteur d’un simple geste. Bienvenue donc dans l’ère de la voiture-console.

Cependant, une réserve subsiste concernant le filtre de confidentialité qui semble peu efficace. Mercedes assure respecter la réglementation avec un système qui coupe l’image après trois secondes si le conducteur se tourne trop vers la droite. Cependant, trois secondes à 110 km/h peuvent sembler longues.

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeConduite : performances et agilité sur route

Nous prenons place au volant du CLA Shooting Brake électrique, version 250+ AMG Line, avec un moteur unique et une boîte de vitesses à deux rapports, lors de notre essai sur les routes de Majorque. Premier avis : c’est excellent ! La plateforme modulaire MMA, intégrant des technologies de pointe, fait le travail avec succès !

Ne vous laissez pas impressionner par son poids ! Bien qu’il approche les deux tonnes, ce break de chasse se montre agile dans les virages des Baléares. Les courbes se succèdent avec aisance, tout en préservant le confort au détriment de la performance. Le châssis est affûté et le centre de gravité optimisé grâce à l’emplacement des batteries. Le comportement sur route est satisfaisant et plaisant.

Ce dynamisme permet une excellente prise en main des courbes. En revanche, la direction pourrait parfois manquer de précision pour une sensation optimale, nécessitant le passage en mode Sport pour un meilleur retour d’information. Ce break se montre en réalité très joueur.

Sans suspensions pilotées, ce nouveau CLA Shooting Brake rompt avec la rigidité de ses prédécesseurs, offrant une suspension étonnamment douce. Certaines imperfections de la route ne sont pas totalement absorbées, mais le confort général est bon. Sur autoroute, les changements de vitesse à 110 ou 130 km/h se font de manière fluide, même sans double vitrage, tandis que l’insonorisation est excellente, avec des bruits d’air à peine perceptibles.

En ville, le CLA Shooting Brake se révèle particulièrement doux, en grande partie grâce à sa pédale de frein, qui offre une sensation naturelle. Son système de régénération (quatre niveaux) fonctionne efficacement, que ce soit en mode roue libre ou à l’arrêt. Attention aux passagers ! La gestion automatique intelligente s’appuie sur les informations environnantes, sur la navigation et votre style de conduite, en prenant en compte le trafic, même les cyclistes.

L’expérience en milieu urbain est convaincante, bien que le système régénératif pourrait être amélioré : le commodo de vitesse manque de naturel, provoquant quelques à-coups lors de l’utilisation. Une transition vers des palettes derrière le volant, plus ergonomiques, est attendue pour corriger ce petit défaut.

Il est à noter que tous les modèles CLA sont équipés de série d’un régulateur de vitesse actif, d’une aide au maintien de file, d’un avertisseur d’angle mort, d’une aide au stationnement, de feux de route adaptatifs, et d’un centrage sur la voie, permettant ainsi une conduite semi-autonome de niveau 2.

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeAutonomie, batterie et recharge : recharge rapide

Le CLA SB électrique se décline en deux motorisations : le 250+ avec 272 ch, offrant une propulsion de 200 kW (224 Nm) et le 350 4Matic avec transmission intégrale à 260 kW atteignant 354 ch (515 Nm). On parle d’un 0 à 100 km/h de 6,8 s pour le 250+ et 5,0 s pour le 350. La vitesse maximale est de 210 km/h.

Concernant l’infrastructure de ce nouveau break, Mercedes lui a intégré un système fonctionnant à 800V pour la version électrique, permettant une recharge très rapide avec une puissance de charge DC pouvant atteindre 320 kW pour notre modèle testé.

La version 250+ (un moteur unique) est équipée d’une batterie NMC de 85 kWh utiles, capable de recharger de 10 à 80% en seulement 22 minutes. Mercedes souligne qu’il est possible de récupérer jusqu’à 310 kilomètres en seulement 10 minutes. De plus, la charge bidirectionnelle V2L devrait être disponible cet été.

Les arrêts aux bornes de recharge sont donc réduits. Mercedes annonce une consommation mixte WLTP de 12,7 à 15,2 kWh/100 km, pour une autonomie estimée à environ 761 km. À noter que, contrairement au GLB électrique, ce modèle est plus bas, ce qui le rend plus aérodynamique et donc moins énergivore.

Logiquement, cela se traduit par une meilleure autonomie. Sur un parcours mixte de 158 km en conduite classique, notre CLA Shooting Brake a consommé 16 kWh/100 km. Nous avons atteint jusqu’à 17,4 kWh/100 km en sollicitant davantage le moteur dans les montées.

Pour aller plus loin
Plus de 27 000 € pour ce break électrique SAIC : il ressemble à une Porsche et embarque une technologie Huawei

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeQuel est le prix du CLA Shooting Brake ?

Pour ce modèle, le prix reste important. La nouvelle version du Mercedes CLA Shooting Brake électrique débute à 49 450 euros pour l’entrée de gamme (224 ch et 58 kWh de batterie). Notre version 250+ AMG Line est affichée à 55 700 euros.

Pour la version 350 4Matic de base, comptez environ 64 950 euros.

Les concurrents directs sont peu nombreux : parmi les breaks compacts électriques de ce segment, on attend l’arrivée des BMW i3 Touring, Audi A4 e-tron Avant ou encore du Polestar 4 break. Actuellement, la concurrence n’est donc pas très rude, même face à des compacts généralistes, comme les Volvo V60, Peugeot E-308 SW, ou les modèles premium comme les BMW i5 Touring, Audi A6 e-tron et Volkswagen ID.7 Tourer.