Mercedes EQS électrique : 925 km d’autonomie, concurrence assommée.
La Mercedes EQS offre un chiffre d’autonomie WLTP de 926 km pour la version 450+, établissant un record du segment pour une berline électrique de série. Le prix de la version d’entrée de gamme devrait avoisiner les 106 000 euros.
Dans le secteur des berlines électriques de luxe, la Mercedes EQS se distingue aux côtés de la BMW i7 et de la spectaculaire Rolls-Royce Spectre.
Cependant, comparée à la très luxueuse voiture électrique anglaise, l’EQS n’a pas grand-chose à lui envier en termes de technologie. En effet, l’EQS est sans doute l’un des modèles les plus avancés technologiquement dans le secteur actuel, malgré son existence prolongeant au sein de l’industrie automobile rapide.
Pour sa nouvelle version, Mercedes a remplacé un quart des composants par rapport au modèle précédent. Visuellement, il est difficile de faire la différence, car l’auto reste presque identique au modèle précédent, mesurant 5,21 mètres, avec des boucliers légèrement modifiés et un coefficient de traînée impressionnant de 0,20, améliorant ainsi l’aérodynamisme par rapport à l’ancienne EQS, faisant d’elle la Mercedes la plus aérodynamique jamais produite.
À bord : finitions soignées et tarifs élevés
L’intérieur de l’EQS reste fidèle à l’expertise de Mercedes dans ce segment : finitions raffinées, matériaux de qualité, et de petites attentions telles que des surpiqûres en forme de laurier sur les panneaux de porte, un clin d’œil discret au logo de la marque, ou encore une ceinture de sécurité chauffante capable d’atteindre 44°C pour inciter les passagers à la porter correctement, améliorant ainsi sa sécurité en cas d’accident.
L’écran MBUX Hyperscreen, d’une taille de 55 pouces, est conservé sous une surface vitrée unifiée, avec la navigation désormais basée sur Google Maps et un assistant vocal intégrant des fonctions d’intelligence artificielle pour des interactions plus contextuelles.
Le système d’exploitation MB.OS permet des mises à jour à distance sans passer par les concessions. À l’arrière, deux écrans de 13,1 pouces et un système audio Burmester avec Dolby Atmos viennent compléter l’ensemble.
Une direction « révolutionnaire » fait son apparition
C’est probablement la nouveauté la plus marquante de cette nouvelle version, et Mercedes le souligne : elle sera la première marque allemande à introduire une direction steer-by-wire pour un modèle de grande série.
Pour aller plus loin
J’ai testé la direction électronique de la Mercedes EQS : conduire sans colonne de direction en steer-by-wire, ça fait quoi ?
Ce système remplace la colonne de direction mécanique par un ensemble totalement électronique comprenant de nombreux capteurs, calculateurs et actionneurs. Cela permet un ratio de direction variable en fonction des situations et une meilleure interaction avec les roues arrière directrices, pouvant atteindre un angle de 10 degrés.
Le volant bénéficie d’un nouveau design en forme de bretzel géant, similaire au Yoke de Tesla, bien que cela semble davantage être un argument marketing qu’une nécessité technique, car il pourrait tout aussi bien être de forme ronde. Sur le plan sécuritaire, deux chemins de signal redondants ont été préservés, et en cas de défaillance complète, la direction arrière ainsi que le freinage électronique prennent le relais.
Cette option sera disponible quelques mois après le lancement, pour environ 2 500 euros. La direction classique restera disponible pour ceux qui préfèrent un système traditionnel.
La nouvelle référence en matière d’autonomie
Le chiffre a été mis en avant lors de la présentation : 926 km d’autonomie WLTP pour la version 450+. Cela représente un record pour une berline électrique de série. Cette avancée découle d’une série d’évolutions : une batterie augmentée à 122 kWh avec une chimie optimisée grâce aux anodes en oxyde de silicium, des moteurs redessinés et une boîte à deux rapports sur l’essieu arrière, une solution encore rare dans le secteur électrique, notamment présente sur la Porsche Taycan.
Avec une architecture à 800 volts pour les versions 450+, 500 et 580, cela permet d’atteindre une puissance de charge maximale de 350 kW. Mercedes annonce 320 km récupérés en 10 minutes, l’un des meilleurs chiffres actuellement disponibles sur le marché européen.
Il est important de noter que pour profiter pleinement de cette capacité, il est essentiel d’utiliser une borne compatible. Bien qu’un réseau existe (principalement sur autoroute), il reste encore peu dense. Sur des bornes de 400 volts comme les Tesla Superchargeurs, l’EQS divise sa batterie en deux blocs chargés en parallèle à 175 kW chacun, une solution efficace.
Concernant les tarifs, rien d’officiel pour la France, cependant la version d’entrée de gamme devrait se situer autour de 106 000 euros. Les finitions AMG Line les mieux équipées peuvent atteindre près de 150 000 euros. Il s’agit clairement d’un produit de luxe, et cette EQS l’assume pleinement.
Pour aller plus loin
Je suis monté à bord de la nouvelle Mercedes-Benz EQS : 925 km d’autonomie et un grand coup de pression face à la concurrence chinoise
Nous avons déjà eu l’occasion de monter à bord de cette nouvelle Mercedes-Benz EQS, notre avis est disponible dans notre article dédié.