Test du Shwette Baggy : presque un vélo cargo électrique français complet

Le Shwette Baggy a des dimensions de 205 cm x 68 cm et un poids de 38 kg. Son autonomie annoncée est de 80 km avec une batterie d’une capacité de 730 Wh (20 Ah).

Le vélo cargo électrique connaît un essor parmi les familles françaises, représentant plus de 10 % des ventes de vélos à assistance électrique (VAE). À la différence de nos voisins européens, les modèles longtail sont particulièrement appréciés en France, tandis que les biporteurs sont souvent perçus comme des véhicules professionnels ou trop encombrants pour les centres-villes densément peuplés.

Pour répondre à ce besoin, le petit biporteur apparaît comme une alternative prometteuse. Ce segment est encore en phase d’exploration avec de nombreux formats, tels que le Muli (16 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière) ou le Riese & Müller Carrie 2 (20 pouces). La nouvelle marque Shwette propose un modèle avec une roue de 20 pouces devant et 24 pouces derrière.

Fondée par Jean-Marc Seynhaeven, la startup Shwette souhaite se démarquer avec son modèle compact nommé Baggy. Équipé d’une assistance fournie par Virvolt et d’une batterie de grande capacité, ce VAE biporteur se distingue par son panier avant pliable capable de transporter un passager, un enfant ou un chien. Après une première prise en main l’année précédente, nous avons pu tester en profondeur ce VAE atypique. Voici notre évaluation.

### Fiche technique

| Modèle | Shwette Baggy |
|——————————–|————————–|
| Dimensions | 205 cm x 68 cm |
| Puissance du moteur | 250 watts |
| Nombre d’assistances | 3 |
| Autonomie annoncée | 80 km |
| Batterie amovible | Oui |
| Bluetooth | Non |
| GPS | Non |
| Écran | Oui |
| Poids | 38 kg |
| Couleur | Vert, Crème |
| Poids maximal supporté | 190 kg |
| Phares | Oui |
| Feu arrière | Oui |
| | [Fiche produit](#) |

*Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.*

### Un format atypique de vélo cargo

Le Shwette Baggy se définit par sa longueur de 2,02 mètres, inférieure aux 2,50 mètres en moyenne pour un biporteur classique. Bien qu’il soit légèrement plus long qu’un Muli (1,98 m) ou le pliant Car.los V1 (2,01 m), il demeure plus court que des modèles compacts comme l’Urban Arrow Shorty (2,03 m) et le R&M Carrie 2 (2,09 m).

Compact, ce biporteur est plus grand qu’un vélo électrique classique. Il offre deux caractéristiques uniques : une caisse pliable et une potence rotative. Mesurant environ 60 cm, le Baggy peut réduire son empreinte à environ 18 cm, bien que la largeur nette soit de 40 cm car les pédales ne sont pas pliantes.

Shwette souhaite faciliter la maniabilité de son vélo, cependant, la béquille centrale nécessite une certaine force pour être mise en position ou retirée. Le poids du vélo est également élevé, évalué à 38,3 kg. Une poignée sous la selle permet de soulever l’arrière si besoin, mais sur une courte distance. Visuellement, le Shwette présente un cadre en acier, avec une peinture blanche mate et un câblage apparent.

Ce design, bien que fonctionnel pour assurer la réparabilité, n’est pas forcément le plus esthétique, ni le plus facile à nettoyer. L’éclairage, alimenté par la batterie, pourrait également bénéficier d’une amélioration en termes de puissance et de portée.

### Une offre d’équipements à la charge

Le Shwette Baggy, bien qu’utile et pratique, se révèle être un véritable vélo cargo électrique. Avec un poids total admissible de 190 kg, il comporte deux zones de charge : une caisse avant capable de supporter 30 kg et un porte-bagages arrière pouvant accueillir 60 kg.

Nous avons testé diverses configurations dans la caisse avant, qui offre un volume de 120 litres. Celle-ci peut être pliée dans deux positions : semi-fermé pour une largeur réduite en circulation ou complètement fermé. Cependant, les aimants utilisés pour le maintien des deux parties latérales manquent de puissance. Bien qu’ils tiennent en position semi-fermée, un cordon est nécessaire pour maintenir la caisse totalement fermée.

### Un écran moyen sans connectivité

Le Shwette Baggy est équipé d’un écran central fourni par Virvolt. Cet affichage coloré est agréable au regard et suffisamment rétroéclairé pour la nuit. Il présente des informations essentielles telles que la vitesse, l’heure, le kilométrage et deux jauges.

Cependant, l’absence d’options telles qu’une application pour un suivi des trajets ou une autonomie plus précise est regrettable. La jauge d’autonomie étant un simple affichage à cinq barres, elle est peu fiable et ne permet pas de prévoir précisément l’autonomie restante.

### Belle stabilité pour ce biporteur compact

La direction du Baggy n’est pas directe à cause de son système câblé, ce qui nécessite un temps d’adaptation lors de la prise en main. Néanmoins, le vélo présente une bonne maniabilité et une stabilité indéniable, grâce à son cadre rigide et ses pneus larges. Le confort est acceptable pour le cycliste seul, mais chaque imperfection de la route peut se faire ressentir pour le passager.

Le Shwette Baggy est doté d’un freinage régénératif, ce qui permet de ralentir le vélo sans toucher aux freins dans une grande majorité des situations. En cas d’urgence, les freins à disque hydrauliques Shimano MT200 offrent une performance satisfaisante, garantissant un arrêt sûr en milieu urbain.

### Un moteur très puissant

Équipé d’un moteur Virvolt 2000 situé dans la roue arrière, le Baggy développe un couple important de 70 Nm, offrant ainsi un excellent démarrage.

Sur les pentes, il parvient à maintenir une vitesse de 25 km/h sans difficulté, et facilite les déplacements même avec un passager. Bien qu’il soit possible de démarrer à pleine vitesse, il est conseillé de changer de vitesse pour préserver la chaîne.

### Grosse autonomie, jauge peu fiable

La batterie, logée derrière la colonne de direction, offre une capacité de 730 Wh (20 Ah) et permet un rayon d’action d’environ 80 km en mode Boost. Cependant, l’indicateur de charge est imprécis et nécessite un ajustement pour évaluer correctement l’autonomie restante.

La recharge complète prend environ 9 heures avec le chargeur fourni, et est possible sur le vélo ou en retirant la batterie, ce qui peut être fastidieux.

### Un vélo cargo électrique moins cher que la concurrence

Proposé à 3 890 euros, le Shwette Baggy est le premier modèle de la marque et offre des options de personnalisation variées. Des accessoires payants comme un vide-poches ou une assise arrière peuvent également être ajoutés.

Avec 90 % de ses composants fabriqués en Europe, et la possibilité d’essayer le vélo dans de nombreux magasins en France, le Shwette Baggy se présente comme une option éthique et responsable pour les consommateurs en quête de solutions de transport durable.