Genesis G80 : la marque de luxe arrive en France avec une berline électrique
La Genesis Electrified G80 mesure 5,14 mètres de longueur et est équipée d’une batterie de 94,5 kWh offrant 570 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Deux moteurs électriques délivrent 370 ch aux quatre roues, permettant d’atteindre les 100 km/h en 5,1 secondes.
Une nouvelle marque automobile fait son entrée en France et, pour une fois ces derniers mois (pour ne pas dire ces dernières années), elle n’est pas chinoise. La marque en question, que vous connaissez peut-être déjà, est présente sur les routes d’Europe depuis quelques années. Il s’agit de Genesis, une marque premium du groupe Hyundai, qui peut être comparée à Lexus chez Toyota. La cible de Genesis ?
Audi, Mercedes, ou encore BMW, et même un peu plus haut avec le modèle proposé en France, la berline G80, qui pourrait aisément se tenir aux côtés d’une Bentley Flying Spur.
Avec ses 5,14 mètres de longueur, la Genesis Electrified G80 ne passe pas inaperçue. Cette grande berline présente un design plutôt sobre, mettant en avant sa grande calandre et ses phares à deux niveaux intégrant la technologie « Micro Lens Array ». Ces optiques compactes sont conçues pour optimiser la diffusion de la lumière tout en renforçant l’identité visuelle du véhicule.
Le constructeur privilégie des lignes minimalistes et des proportions classiques, loin des excentricités stylistiques de certains modèles électriques récents. Ce choix délibéré témoigne d’une certaine cohérence, même s’il ne révolutionne pas le design. Il est évident que ce style n’a pas été spécifiquement conçu pour l’Europe, mais plutôt pour des marchés tels que l’Asie ou les États-Unis.
Les jantes de 19 pouces achèvent ce look sans ostentation. Néanmoins, face à une Mercedes EQE ou une BMW i5, Genesis doit encore prouver que son identité visuelle est capable de se démarquer. Le défi est conséquent sur un marché européen où les normes esthétiques sont bien établies.
Un intérieur surchargé de technologies
À l’intérieur, Genesis semble avoir souhaité impressionner. L’écran OLED de 27 pouces s’étend sur toute la largeur du tableau de bord, combinant compteurs et système multimédia. Cette surenchère numérique peut séduire les passionnés de technologie, mais risque également de rebuter ceux qui préfèrent la présence de boutons physiques pour régler la climatisation ou le volume sonore.
S’agissant de l’espace à l’arrière, il est agréable grâce à un empattement généreux. Genesis a même intégré un bouton pour fermer les portes arrière sans effort (soft close). Le système audio Bang & Olufsen, équipé de 17 haut-parleurs, fait également partie de l’équipement, tout comme un dispositif d’annulation active du bruit de roulement qui analyse en permanence les sons environnants pour les neutraliser via les haut-parleurs. En théorie, cela semble impressionnant.
Une mention spéciale est accordée au compartiment de stérilisation UV-C, qui évoque davantage un gadget ludique en période post-Covid. Utile ou superflu ? Chacun aura son avis sur la question.
370 ch pour amadouer les indécis
D’un point de vue technique, deux moteurs électriques génèrent 370 ch sur les quatre roues, permettant d’atteindre les 100 km/h en 5,1 secondes. Ces performances se situent dans la moyenne supérieure de la catégorie, sans être exceptionnelles. Genesis préfère mettre l’accent sur le confort et la douceur de conduite plutôt que sur les performances brutes. Cette approche est logique pour une berline de cette taille, même si certains acheteurs auraient peut-être souhaité un peu plus de dynamisme.
La batterie de 94,5 kWh promet une autonomie de 570 km, selon le cycle WLTP. La recharge rapide permet de passer de 10 à 80 % en 25 minutes grâce à une architecture de 800 volts, un standard qui commence à se généraliser dans cette catégorie.
La France ne prévoit évidemment pas de version thermique ou hybride. En Allemagne, par exemple, la voiture est également proposée avec un moteur quatre cylindres de 2,5 litres turbo développant 304 ch et 422 Nm de couple, en version propulsion ou transmission intégrale. Cette version serait en revanche lourdement pénalisée par les malus CO2 et le poids en France, dans tous les cas.
Les quatre roues directrices sont conçues pour simplifier les manœuvres de ce véhicule imposant. Cet équipement est particulièrement utile lorsque l’on doit garer un véhicule de plus de 5 mètres. Les suspensions multibras à gestion électronique intègrent également un système de lecture de la route, permettant d’ajuster l’amortissement en temps réel. Une autre preuve de la technologie avancée qui équipe ce modèle.
Face aux BMW, Mercedes et Audi qui dominent ce segment, et avec l’arrivée de marques chinoises qui bousculent les prix, Genesis doit encore prouver sa valeur sur le marché européen. Cette Genesis G80 possède des atouts mais sont-ils suffisants pour convaincre une clientèle fidèles à leurs habitudes ? Les tarifs n’ont pas encore été révélés, mais il est attendu un prix d’entrée aux alentours de 80 000 euros.
D’autres modèles viendront compléter la gamme du constructeur, incluant plusieurs SUV comme les GV60, GV70, GV70 Shooting Brake et GV80, tandis que d’autres berlines viendront soutenir la G80, notamment la G70 juste en dessous et la G90 au sommet de la gamme.
Des versions sportives, nommées « Magma », sont également en préparation et offriront des modèles plus dynamiques, vraisemblablement dans la continuité de la performante Hyundai Ioniq 5 N.