Volvo dévoile l’EX60 : prix, date et caractéristiques contre Model Y et concurrents allemands

Volvo lance l’EX60, le successeur désigné du XC60, après les débuts logiciels chaotiques de l’EX30 et les retards de l’EX90. L’EX60 démarre à 66 500 € pour la version P6 de base, tandis que les premières livraisons (P6 et P10) sont prévues en septembre 2026.

Après les débuts logiciels chaotiques de l’EX30 et les retards à répétition de l’EX90, le constructeur suédois (sous pavillon Geely) présente l’EX60. Ce modèle, qui constitue le cœur de leur gamme, est le successeur désigné du XC60. Pour garantir son succès, Volvo a développé une toute nouvelle architecture technique.

L’EX60 ne se limite pas à être un « petit EX90 ». C’est le premier véhicule construit sur la plateforme SPA3. Concrètement, il s’agit d’une plateforme conçue exclusivement pour les voitures électriques, utilisant le megacasting (comme Tesla) pour mouler l’arrière du châssis en une seule pièce d’aluminium. Cela permet d’accroître la rigidité, de réduire le poids et surtout, d’intégrer des batteries de grande capacité.

SPA3 : une technologie avancée

Volvo propose trois tailles de batteries NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) : 83 kWh, 95 kWh et une impressionnante 117 kWh. Pour comparaison, un Tesla Model Y Grande Autonomie tourne autour de 79 kWh.

Cette capacité permet à la version « P12 AWD » de revendiquer une autonomie WLTP remarquable de 810 km. Même la version « petite » avec la batterie de 83 kWh (P6) offre une autonomie de 620 km en cycle mixte WLTP.

Ce qui est particulièrement intéressant, c’est la recharge. Après avoir été inauguré par l’ES90 et adapté sur l’EX90, Volvo équipe l’EX60 d’une architecture de 800V. Sur une borne compatible, le SUV peut accepter jusqu’à 370 kW de puissance en pic. Cela permet de récupérer 340 km en seulement 10 minutes. Le passage de 10 à 80 % de charge est réalisé en 19 minutes avec la plus grande batterie. Cela est comparable aux performances d’une Porsche Taycan, très au-dessus du reste du marché.

Concernant les moteurs, plusieurs choix sont disponibles :

• P6 (Propulsion) : 374 ch
• P10 AWD : 510 ch
• P12 AWD : 680 ch. Cela soulève la question de son opportunité dans un SUV familial.

Évolution vers l’IA

Cela constitue un changement visuel et stratégique majeur au sein de la nouvelle gamme Volvo. Alors que l’EX90 est équipé d’un LiDAR fourni par Luminar, l’EX60 bénéficie d’une ligne de toit lisse. Pour ce modèle, Volvo a opté pour un choix industriel pragmatique : remplacer le coûteux scanner laser par des capacités de calcul avancées.

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La sécurité repose donc sur une architecture de « fusion de capteurs » gérée par la puce Nvidia DRIVE Orin. L’ordinateur de bord n’analyse plus simplement des données à l’état brut, mais utilise l’intelligence artificielle pour créer une image 3D de l’environnement à partir des flux des caméras et des radars.

Cette approche rappelle le « Tesla Vision », mais avec une différence fondamentale : Volvo maintient les radars pour garantir une redondance. L’EX60 parie sur la possibilité pour le logiciel de compenser l’absence du matériel le plus coûteux.

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Volvo promet l’EX60 prête pour le niveau 3 d’autonomie, lorsque la législation européenne le permettra. C’est une évolution majeure par rapport au niveau 2, où le conducteur doit garder la main sur le véhicule. Dans le cas du niveau 3, c’est la voiture qui « conduit » et le conducteur devient alors un passager.

Comparatif : EX30, EX60 et EX90

Il existe un grand écart entre l’EX30 et l’EX90, et l’EX60 vient combler cet espace. Voici les chiffres clés des trois modèles pour donner une idée précise de leur gabarit (informations sur l’EX30 et l’EX90 incluses pour le contexte).

L’EX60 est 23 cm plus courte que l’énorme EX90, mais possède presque le même empattement (2,97 m contre 2,98 m). Ce sont les avantages de la nouvelle plateforme SPA3 pensée pour l’électrique.

Vous obtenez ainsi un véhicule plus facile à manœuvrer en Europe que l’énorme EX90, mais avec une habitabilité intérieure similaire pour les passagers. Par rapport au petit EX30, l’EX60 offre un coffre bien plus généreux (523 litres contre 318) et un véritable « frunk » de 58 litres capable de contenir plus qu’un simple câble de recharge.

En comparaison avec le XC60, la silhouette est immédiatement reconnaissable, mais elle a été optimisée. Le capot a été abaissé, la calandre a été remplacée par un bouclier plein, et les poignées de porte sont maintenant des ailerons de requin pour améliorer l’aérodynamisme (Cd de 0,26), tout en soulevant des questions face aux exigences en matière de sécurité en Chine.

On remarque une forte ressemblance avec le grand EX90, surtout à l’avant. La signature lumineuse « Marteau de Thor » pixelisée s’ouvre littéralement pour laisser place aux phares. À l’arrière, les feux verticaux segmentés entourent la lunette arrière, conférant à la voiture une allure très large. Pour ceux qui trouvaient l’EX90 trop imposant, l’EX60 réussit à capturer cette élégance futuriste dans un gabarit de 4,80 m beaucoup plus adapté à nos routes européennes.

Alors que l’EX30 privilégie le minimalisme avec un écran unique et une boîte à gants centrale, l’EX60 revient aux fondamentaux du luxe. Un écran d’instrumentation est présent derrière le volant pour afficher la vitesse et la navigation, en opposition à son petit frère. La console centrale est plus élégante, les matériaux semblent plus raffinés, et l’agencement éloigne l’esprit « Tesla ».

Technologies de pointe

À l’intérieur, l’EX60 conserve un grand écran central de 15 pouces au format paysage et un écran derrière le volant, fonctionnant sous Volvo Car UX, basé sur Android Automotive.

Volvo promet une expérience fluide grâce à la puce Qualcomm Snapdragon 8255 et au système Nvidia DRIVE AGX Orin pour la conduite autonome. La nouveauté réside dans l’intégration de l’IA. Volvo annonce une « IA conversationnelle instantanée » basée sur Gemini Nano. En gros, votre voiture sera (théoriquement) capable de comprendre des commandes complexes sans avoir à passer par le cloud, avec un modèle de langage fonctionnant localement.

Cela semble prometteur. Toutefois, les lancements récents de Volvo ont été entravés par des problèmes logiciels. Il sera intéressant de vérifier si cette « base technologique Superset », nommée HuginCore en interne, est aussi stable qu’ils le prétendent.

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Quant au coffre, il est spacieux. Il offre 523 litres avec la banquette en place, 634 litres jusqu’au plafond, sans oublier un petit « frunk » (coffre avant) allant de 58 à 85 litres selon les versions. Pour une famille, c’est idéal.

Une version Cross Country est également prévue, surélevée de 20 mm, équipée de protections en plastique et de plaques de protection en métal. Bien que ce soit une stratégie marketing « baroudeur », elle a toujours son petit succès.

Un prix élevé

Pourtant, cela pose problème. Volvo semble désormais viser un marché « premium » plus ambitieux. L’EX60 débute à 66 500 € pour la version P6 de base. Vous souhaitez la batterie de grande capacité avec 810 km d’autonomie ? Prévoyez au minimum 75 500 €. En optant pour la finition Ultra sur le plus gros moteur, le prix dépasse les 82 000 €.

C’est coûteux. Très coûteux. Ce prix est comparable à celui d’un Audi Q6 e-tron ou d’un Porsche Macan électrique d’entrée de gamme. Le Tesla Model Y, bien que vieillissant et moins raffiné, reste 25 000 € moins cher.

En résumé : Volvo a conçu un véhicule techniquement impeccable. L’EX60 possède le design, la vitesse de recharge et l’autonomie nécessaires pour devenir une référence. Cependant, à ce prix, elle ne peut se permettre aucune erreur, que ce soit dans la qualité de finition ou de fonctionnement.

Disponibilité : Les précommandes commenceront ce 21 janvier 2026, avec les premières livraisons (versions P6 et P10) attendues en septembre 2026.